據新華社報道，6月7日18時22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。一輛公交車突發大火
，竟然奪取了40yugetongbaodeshengming，shizailingrenzhenjing。jinnianlai，gongjiaozuoweichengshizhongyaodejiaotonggongjuchengzaizaipinganchengshijianshedezhongyaoyiyi
，shamengongjiaoshiguzaicigeigonggongjiaotonganquanjingxiangjingzhong。

　　公共交通安全再敲警鍾

   公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)引(yin)發(fa)的(de)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)，此(ci)前(qian)也(ye)曾(zeng)發(fa)生(sheng)過(guo)
，但(dan)如(ru)此(ci)多(duo)人(ren)因(yin)之(zhi)喪(sang)生(sheng)
，還(hai)是(shi)令(ling)人(ren)內(nei)心(xin)難(nan)安(an)。公(gong)交(jiao)車(che)是(shi)城(cheng)市(shi)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)，這(zhe)次(ci)出(chu)事(shi)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)上(shang)，據(ju)司(si)機(ji)回(hui)憶(yi)有(you)80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災，出乎人們意料一樣，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故，更值得反思。

   因此，不僅廈門需要加緊排查，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地製宜地發展各類型的公交係統，但是千萬不能為了“大幹快上”
，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後
，人們曾討論過“救生錘”問wen題ti
，但dan那na一yi陣zhen風feng過guo去qu之zhi後hou，一yi些xie城cheng市shi在zai這zhe方fang麵mian的de管guan理li有you所suo鬆song懈xie。此ci外wai，實shi踐jian表biao明ming
，在zai公gong交jiao車che上shang僅jin配pei備bei救jiu生sheng錘chui
，恐kong仍reng不bu能neng滿man足zu需xu要yao，歐ou美mei一yi些xie大da城cheng市shi的de公gong交jiao車che，有you些xie設she計ji為wei緊jin急ji情qing況kuang發fa生sheng時shi，可ke扳ban下xia紅hong色se把ba手shou，將jiang整zheng扇shan車che窗chuang推tui開kai

，或huo許xu可ke資zi借jie鑒jian。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少、周期短、運量大、快捷安全、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統，其中14個來自於中國。數據顯示，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後
，其建設步伐有所放緩
，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入
，而西安
、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道
，而這占據了約30%的道路資源；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行
，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重
，若沒有充分發揮其作用，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間
，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通

，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱
，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後
，很多有車族市民反映道路資源受擠壓，社會車輛的利益有所侵害
，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說，BRTdewaibuxiaoyingbujintixianzaiyingxiangqitajiaotongchangtong，zengjiazhengtishehuishijianchengben，haishejidaoleyouchejiecengyuwuchejiecengjiandeliyiboyi
，yijigongjiaoyouxianhepingdengluquandelilunfenzheng。

　　2
、運量不足，時速偏慢

    在規劃之初
，BRT曾(zeng)被(bei)認(ren)作(zuo)是(shi)一(yi)種(zhong)具(ju)有(you)可(ke)替(ti)代(dai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)服(fu)務(wu)和(he)容(rong)量(liang)水(shui)平(ping)的(de)交(jiao)通(tong)方(fang)式(shi)，可(ke)在(zai)更(geng)短(duan)的(de)時(shi)間(jian)內(nei)
，利(li)用(yong)與(yu)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)相(xiang)比(bi)較(jiao)低(di)的(de)成(cheng)本(ben)
，達(da)到(dao)與(yu)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)同(tong)樣(yang)的(de)效(xiao)益(yi)。但(dan)實(shi)際(ji)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)
，BRT係統卻僅承擔著中
、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象

，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當

，但其代價是大多數車輛的滿載率過高
，導致擠車勝似上戰場，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統
，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點，應當得到有效的保障。理論上說
，BRT係統采用公交專用道行駛

，在交叉口處具有優先權，並實施水平登車和車外售票
，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中，由於道路資源緊張

、車站設計不合理、信號優先權未落實等原因，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力
，成功也就無從談起。

　　可見，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城，道路發展滯後，路麵狹窄（如僅為雙向四車道
，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多，無法落實信號優先，速度難以保證），不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢，通過建設BRT緩(huan)解(jie)城(cheng)市(shi)客(ke)運(yun)交(jiao)通(tong)的(de)壓(ya)力(li)並(bing)不(bu)是(shi)明(ming)智(zhi)的(de)選(xuan)擇(ze)。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)
，合(he)理(li)規(gui)劃(hua)公(gong)交(jiao)專(zhuan)用(yong)道(dao)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)或(huo)許(xu)效(xiao)果(guo)更(geng)好(hao)，而(er)引(yin)入(ru)地(di)鐵(tie)或(huo)輕(qing)軌(gui)則(ze)是(shi)改(gai)善(shan)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)的(de)根(gen)本(ben)措(cuo)施(shi)。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞

、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能
、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前

，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領域

   muqianrediandexiangmuzhuyaojizhongzaigonglushoufei

，qizhongyouyiruanjianweizhu。gonglushoufeixiangmufenweiliangbufen
，lianwangshoufeiruanjianhejizhongshoufeixitong。ciwai
，lianwangbutingcheshoufei(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2
、城市道路交通管理服務信息化

   兼jian容rong和he整zheng合he是shi城cheng市shi道dao路lu交jiao通tong管guan理li服fu務wu信xin息xi化hua的de主zhu要yao問wen題ti
，因yin此ci，綜zong合he性xing的de信xin息xi平ping台tai成cheng為wei這zhe一yi領ling域yu的de應ying用yong熱re點dian。除chu了le城cheng市shi交jiao通tong綜zong合he信xin息xi平ping台tai

，一yi些xie縱zong向xiang的de比bi較jiao有you前qian景jing的de應ying用yong有you智zhi能neng信xin號hao控kong製zhi係xi統tong
、電子警察

、車載導航係統等。

   3
、城市公交信息化

   目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)的(de)公(gong)交(jiao)係(xi)統(tong)信(xin)息(xi)化(hua)應(ying)用(yong)還(hai)比(bi)較(jiao)落(luo)後(hou)
，智(zhi)能(neng)公(gong)交(jiao)調(tiao)度(du)係(xi)統(tong)在(zai)國(guo)內(nei)基(ji)本(ben)處(chu)於(yu)空(kong)白(bai)階(jie)段(duan)，也(ye)是(shi)方(fang)案(an)商(shang)可(ke)以(yi)重(zhong)點(dian)發(fa)展(zhan)的(de)領(ling)域(yu)。在(zai)地(di)域(yu)分(fen)布(bu)上(shang)，國(guo)內(nei)的(de)各(ge)大(da)城(cheng)市(shi)特(te)別(bie)是(shi)南(nan)方(fang)沿(yan)海(hai)地(di)區(qu)對(dui)於(yu)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)發(fa)展(zhan)都(dou)非(fei)常(chang)重(zhong)視(shi)。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90niandaimokaishi，woguokaishituidongzhinengjiaotongxitongjianshefazhan，shijinianlai，zhinengjiaotongzaixuduochengshihejiaotongyunshudegegexingyededaoleguangfandiyingyong。yinggaishuoqudelexianzhudechengjiu
，kaishiburukuaisufazhandeguidao。zhuyaobiaoxianzaiyixiajigefangmian：

   第一

，曆經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室

，發布了《中國智能運輸係統體係框架》，在“十五”期間，我國率先在北京、上海
、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   第di二er，科ke技ji引yin領ling智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan。智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan以yi來lai

，我wo國guo在zai關guan鍵jian技ji術shu領ling域yu取qu得de了le多duo項xiang製zhi度du創chuang新xin成cheng果guo，智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong的de技ji術shu支zhi撐cheng體ti係xi已yi經jing初chu步bu建jian立li起qi來lai了le。通tong過guo開kai展zhan智zhi能neng交jiao通tong管guan理li的de前qian沿yan技ji術shu的de探tan索suo和he關guan鍵jian技ji術shu的de攻gong關guan，獲huo取qu了le一yi批pi自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de新xin方fang法fa、新技術和戰略產品。

   disan，zhinengjiaotongyingyongfazhanfeichangxianzhu，tebieshijichengyingyong
，keyishuojishenshijiexianjinshuiping。zaiduizhinengjiaotongguanjianjishujinxingxitongkaifaheyanjiudetongshi

，jiehezhongdayingyongdexuqiu，duizhinengjiaotongguanjianjishujinxingledafanweidejichengyingyong，xiaoguoshifenxianzhu。muqian
，beijing、上海、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  shouxianyaoguanzhuzonghejiaotonghegonggongjiaotonglingyudezhinenghuaguanlihefuwudefazhan
，yaozhongshizonghejiaotongshuniuzhanzhinenghuashuipingdetisheng，yaokaolvchengxianggonglufuwudezhinenghua，jijituijinjianshexinyidaijiaotongfuwuxitong。

   qici
，yaozhongshizhinengjiaotongzaigaishanhuanjingfangmiandezuoyong，jijikaifahehuanjinggaishanxiangguandezhinengjiaotongxiangmu。gaishanhuanjing，yuanbenjiushizhinengjiaotongdesandamubiaozhiyi。hengliangzhinengjiaotongxiangguanxingnengdeshihou，yinggaihengliangjienengjianpaidexiangguanzhibiao。

   中國的ITS要yao在zai改gai善shan中zhong國guo的de交jiao通tong安an全quan中zhong起qi到dao重zhong要yao的de作zuo用yong。智zhi能neng交jiao通tong在zai安an全quan輔fu助zhu駕jia駛shi

，安an全quan信xin息xi服fu務wu，惡e劣lie條tiao件jian下xia通tong行xing保bao障zhang，提ti高gao救jiu援yuan效xiao率lv等deng方fang麵mian都dou具ju有you很hen大da的de發fa展zhan空kong間jian。近jin年nian來lai
，國guo內nei外wai智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan的de熱re點dian之zhi一yi，智zhi能neng車che路lu協xie同tong技ji術shu
，其qi中zhong的de一yi個ge重zhong要yao方fang向xiang
，就jiu是shi要yao提ti升sheng交jiao通tong安an全quan水shui平ping。

   此(ci)外(wai)
，還(hai)要(yao)為(wei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)創(chuang)造(zao)更(geng)大(da)的(de)空(kong)間(jian)。提(ti)供(gong)更(geng)多(duo)的(de)支(zhi)持(chi)，大(da)力(li)推(tui)進(jin)產(chan)學(xue)研(yan)協(xie)同(tong)發(fa)展(zhan)，開(kai)展(zhan)由(you)企(qi)業(ye)，高(gao)校(xiao)
，運(yun)營(ying)單(dan)位(wei)參(can)與(yu)的(de)聯(lian)合(he)項(xiang)目(mu)的(de)研(yan)發(fa)運(yun)營(ying)。建(jian)立(li)和(he)完(wan)善(shan)城(cheng)市(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)規(gui)範(fan)和(he)標(biao)準(zhun)體(ti)係(xi)。特(te)別(bie)要(yao)注(zhu)意(yi)進(jin)入(ru)物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)標(biao)準(zhun)和(he)相(xiang)關(guan)重(zhong)點(dian)應(ying)用(yong)領(ling)域(yu)的(de)部(bu)署(shu)。有(you)關(guan)部(bu)門(men)要(yao)在(zai)政(zheng)策(ce)上(shang)給(gei)與(yu)發(fa)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)給(gei)與(yu)重(zhong)視(shi)
，尤(you)其(qi)是(shi)規(gui)劃(hua)。要(yao)推(tui)動(dong)政(zheng)府(fu)關(guan)於(yu)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)的(de)有(you)序(xu)開(kai)發(fa)
，並(bing)且(qie)要(yao)形(xing)成(cheng)公(gong)眾(zhong)服(fu)務(wu)和(he)市(shi)場(chang)化(hua)增(zeng)值(zhi)服(fu)務(wu)的(de)兩(liang)種(zhong)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)開(kai)發(fa)利(li)用(yong)機(ji)製(zhi)。

   盡(jin)管(guan)與(yu)國(guo)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)有(you)一(yi)定(ding)差(cha)距(ju)無(wu)疑(yi)

，但(dan)日(ri)益(yi)劇(ju)增(zeng)的(de)社(she)會(hui)需(xu)求(qiu)有(you)力(li)地(di)推(tui)進(jin)國(guo)內(nei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，行(xing)業(ye)內(nei)不(bu)同(tong)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)出(chu)現(xian)了(le)比(bi)較(jiao)大(da)的(de)差(cha)異(yi)化(hua)。小(xiao)型(xing)企(qi)業(ye)專(zhuan)注(zhu)於(yu)做(zuo)精(jing)做(zuo)深(shen)自(zi)己(ji)的(de)業(ye)務(wu)領(ling)域(yu);中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際、軌道、航運
、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段
，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公gong交jiao車che出chu門men

，至zhi少shao會hui比bi普pu通tong公gong交jiao車che節jie省sheng將jiang近jin一yi半ban的de時shi間jian，在zai高gao峰feng時shi段duan甚shen至zhi比bi開kai私si家jia車che還hai快kuai，是shi智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan的de重zhong要yao組zu成cheng部bu分fen。我wo國guo智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan至zhi今jin，雖sui然ran取qu得de一yi些xie成cheng績ji，但dan廈sha門menBRT公交起火案的發生，不得不讓人反思
，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸
，真正實現智能，為人們安全保駕護航。