近日，交通運輸部公布了《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》（下稱《規劃》）。按照《規劃》的目標
，未來我國的幹線公路網重要路段和內河幹線航道重要航段監測覆蓋率達70%以上，重點營業性運輸裝備監測覆蓋率達100%。此外
，我國部省兩級公路、航道、港口、營運車輛、船舶等行業核心的基礎性
、戰略性數據庫將100%建成。

　　據悉
，今年1月份，工信部相關人士透露，車聯網平台投資需求已超過百億元。業內人士坦言：如果說去年車聯網概念的提出打開了物聯網技術的應用市場，那麼《規劃》中對於公路及水路信息化的強調，則有望將物聯網的市場空間擴大至少十倍，達千億。

　　政策利好，智能交通成行業信息化先鋒

　　此次發布的《規劃》在具體的政策方麵要求，各方多渠道加大交通領域的信息化資金投入。其中特別強調
，交通運輸部將對信息化重大工程、示(shi)範(fan)試(shi)點(dian)及(ji)推(tui)廣(guang)工(gong)程(cheng)給(gei)予(yu)資(zi)金(jin)補(bu)助(zhu)
，對(dui)西(xi)部(bu)地(di)區(qu)給(gei)予(yu)傾(qing)斜(xie)，各(ge)地(di)應(ying)保(bao)障(zhang)配(pei)套(tao)資(zi)金(jin)的(de)落(luo)實(shi)。積(ji)極(ji)引(yin)入(ru)市(shi)場(chang)機(ji)製(zhi)，吸(xi)納(na)社(she)會(hui)力(li)量(liang)參(can)與(yu)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)信(xin)息(xi)化(hua)發(fa)展(zhan)，推(tui)進(jin)信(xin)息(xi)服(fu)務(wu)領(ling)域(yu)產(chan)業(ye)化(hua)進(jin)程(cheng)。

　　相比2006年出台的“十一五”交通信息化規劃
，此次《規劃》明確了更多的數字指標。在運輸設備監測方麵，《規劃》提出，重點營業性運輸裝備監測覆蓋率要達到100%，初步建立公路水路客貨運輸市場動態運行信息監測體係。《規劃》提出，全國高速公路ETC（電子不停車收費係統）平均覆蓋率從15%提升至60%

，ETC車道數從目前的1300條提升至6000條以上，ETC用戶量從50萬提升至500萬個
，屆時將緩解收費口交通擁堵。

　　《規劃》在具體的實施過程中
，要求加強對物聯網、雲計算、海量存儲、高速傳輸、第二代衛星導航、遙感遙測等新技術的一體化應用研究

，力爭在拓展應用領域、創新應用模式、提升應用水平等方麵取得重要突破，並加快成果轉化和推廣，從而提升行業信息化技術水平。

　　十二五交通信息化將朝著智能交通的目標推進
，智能交通將借助物聯網技術，可感知與可交互的特點，促進交通管理的精細化、行業服務的全麵化、出行體驗的人性化，推動安全、暢通
、便捷
、高效
、綠色的交通運輸業發展，實現交通運輸業從傳統產業向現代服務業的轉型
，進一步帶動信息製造業和信息服務業的升級。 縱向延伸
，車聯網信息化應用備受矚目

　　按照我國《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》規定內容，智能交通將成為國內未來交通運輸業優先發展的主題，而車聯網則是智能交通框架下的典型應用。

　　去qu年nian十shi月yue份fen在zai江jiang蘇su無wu錫xi舉ju行xing的de中zhong國guo國guo際ji物wu聯lian網wang大da會hui上shang
，車che聯lian網wang項xiang目mu就jiu已yi經jing被bei列lie為wei我wo國guo重zhong大da專zhuan項xiang第di三san專zhuan項xiang的de重zhong要yao項xiang目mu。如ru果guo說shuo去qu年nian車che聯lian網wang概gai念nian的de提ti出chu打da開kai了le物wu聯lian網wang技ji術shu的de應ying用yong市shi場chang
，那na麼me《規劃》中對於公路及水路信息化的強調，則有望將物聯網的市場空間擴大至少十倍。這給產業發展提供巨大的拓展空間。

　　zaizhengcedefuchixia，wulianwangzaijiaotonglingyudeyingyongbuduanshenhua，zhenggechanyelianyezailihaozhengcedetuidongxiaxiandeshengjibobo。chelianwangdefazhanchuanqileyitiaochangchangdechanyelian，hangaiqichelingbujianshengchanchangjia
、芯片廠商
、軟件提供商、方案提供商
、網絡供應商等多個領域。

　　業內人士認為，車聯網的出現，不但能進一步推進汽車製造、汽qi車che服fu務wu等deng汽qi車che行xing業ye進jin一yi步bu信xin息xi化hua，同tong時shi也ye為wei移yi動dong通tong信xin等deng領ling域yu帶dai來lai了le產chan業ye升sheng級ji的de機ji遇yu。一yi方fang麵mian車che聯lian網wang將jiang促cu使shi汽qi車che行xing業ye從cong單dan純chun硬ying件jian銷xiao售shou轉zhuan為wei與yu服fu務wu
、內容捆綁的新模式；另一方麵，車聯網讓電信運營商和內容服務商迅速定位高端客戶群體
，便於提供產品和服務。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠程監控能力”的要求
，也讓車聯網橫跨兩大戰略性新興產業。產業騰飛
，完善標準及商業模式是關鍵

　　據賽迪顧問近日的調研數據顯示，中國汽車電子市場的規模有望在2011年達到2400yiyuan。suizhexinnengyuanqichelieruguojiajiakuaipeiyuhefazhandeqidazhanlvexingxinxingchanye，yujiqichedianzixingyedezengchangqianlihaijiangdedaojinyibushifang。xianran，qichedianziyichengweidianzizhizaoyexindezengchangdian
，weiwoguodianzizhizaozhuanyongshebeichangshangtigongxindefazhanjiyu。genjuwoguomuqianqichechanyedefazhansudu，yuji2020年汽車保有量將超過2億輛，車聯網麵臨全產業的爆發性機會。

　　雖然車聯網前景無限光明，但從目前情況看來，發展的道路卻十分曲折

，按照iSuppli汽車研究領域首席分析師的估計，在全球看來，目前僅有15%的車聯網服務供應商能夠獲得贏利，即便是到了2013年
，這一比例也不會超過一半。

　　對(dui)於(yu)車(che)聯(lian)網(wang)的(de)發(fa)展(zhan)，諾(nuo)基(ji)亞(ya)西(xi)門(men)子(zi)通(tong)信(xin)客(ke)戶(hu)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)總(zong)監(jian)張(zhang)旭(xu)日(ri)前(qian)在(zai)接(jie)受(shou)媒(mei)體(ti)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)
，車(che)聯(lian)網(wang)產(chan)業(ye)想(xiang)要(yao)產(chan)生(sheng)巨(ju)大(da)的(de)商(shang)業(ye)回(hui)報(bao)，至(zhi)少(shao)應(ying)當(dang)具(ju)備(bei)三(san)個(ge)核(he)心(xin)條(tiao)件(jian)：首先是標準，隻有製訂了全國性的標準

，車聯網才有可能實現產業化；其次是投資
；第三是要有組織保障，這個事情相對來說成功的機會就會很大。其實說到底，就是政策、標準以及商業模式的問題。

　　就此看來，此次《規範》的(de)出(chu)台(tai)從(cong)政(zheng)策(ce)層(ceng)麵(mian)解(jie)決(jue)了(le)車(che)聯(lian)網(wang)發(fa)展(zhan)的(de)後(hou)顧(gu)之(zhi)憂(you)。在(zai)標(biao)準(zhun)方(fang)麵(mian)，據(ju)悉(xi)
，目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)物(wu)聯(lian)網(wang)標(biao)準(zhun)體(ti)係(xi)已(yi)形(xing)成(cheng)初(chu)步(bu)框(kuang)架(jia)，已(yi)經(jing)向(xiang)國(guo)際(ji)標(biao)準(zhun)化(hua)組(zu)織(zhi)提(ti)交(jiao)的(de)多(duo)項(xiang)標(biao)準(zhun)提(ti)案(an)被(bei)采(cai)納(na)，物(wu)聯(lian)網(wang)標(biao)準(zhun)化(hua)工(gong)作(zuo)已(yi)經(jing)取(qu)得(de)積(ji)極(ji)進(jin)展(zhan)。不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)物(wu)聯(lian)網(wang)標(biao)準(zhun)，《規劃》中提到的雲計算、軟件信息服務等新應用的標準也在不斷的完善中。

　　在運作的商業模式上
，據業內人士介紹，目前進入市場的所謂“車聯網”產品和服務，都是汽車製造商替終端用戶埋單

，通常一年到三年，到期後是否會主動續約服務還是未知數。

　　xianxingyibudechelianwangfuwuwuyishizhenggechanyefazhandeshijinshi
，danruotamenbunengzhaodaopipeideshangyemoshi，jibianjianglaijiejueleguanlihejishuwenti
，chelianwangchanyeyejiangbiandenanyishengcun，yincijixuchuangxinshangyemoshi
，xunzhaoyinglidian。