我國電動汽車產業目前有一定發展，但外界對其產業化的“路線圖”卻爭論頗多。對於我國發展小型低速電動車提幾點個人不成熟的思考和想法建議，歡迎批評指正。

　　第一，科研工作要追求高指標，但小型低速電動車企業準入條件的設置卻要實事求是。“發展是硬道理”
，不宜以過高門檻阻礙新興企業的誕生。

　　第二
，電動汽車研究投入強度的優先順序，可以是高技術高投入
，但產業發展的優先順序要調過來
，追求效益
，麵向市場。

　　第三
，補貼政策不可誤導。現在的補貼政策是鼓勵多裝電池
，而不是節能
，且歧視鉛酸電池。

　　第四
，針對目前市場上需求的不同定位（最高車速和續駛裏程，應由市場選擇），電動汽車的標準也要有所不同
，要盡快出台不同層次（有高有低，兩到三種最高車速）的電動汽車標準，並加以科學管理，支持市場廣闊的小型低速電動車的發展。

　　diwu，buyiyigaozhibiaolaieshanaxiejishiheshichangxuyaoyouyouliyuxinxingchanyefazhandechanpindansheng。yaogenjushijixuyao，shidangjiangdidiandongqicheqiyedezizhimenkan。

　　電動汽車越大 性價比越低

　　與燃油汽車相比，電動汽車越大，各種性能指標越高則性價比越低；反之，車小一些，性能指標低一些則性價比會好很多。

　　從技術角度看
，電動汽車的核心是電池。現階段
，車用動力電池比重量大
、比價格高是電動汽車的一大特點。因此，我認為，在成本、壽命和重量之間取得平衡是發展電動汽車的關鍵。

　　一輛電動汽車所需的車載電池量取決於其最高車速
、續駛裏程和自重。一般來說
，車大則重量大，行駛時的各種阻力也大；ruguocheyoudayouyaoqiuchesugao，zesuoxugonglvjiuyaoda。zaichesuyaoqiuyidingdeqingkuangxia，cheliangxushilichengyuechangduinengliangxuqiujiuyueda
，chejiayuchezhonghuitongbuzengjia

；在一定的續駛裏程下
，車速要求越高，則對電池性能的要求就越多
，在電池比能量沒有根本性突破的情況下，會使車重、車價急劇攀升
；若車速、續xu駛shi裏li程cheng要yao求qiu都dou高gao，則ze電dian動dong車che的de使shi用yong經jing濟ji性xing急ji劇ju惡e化hua。在zai一yi定ding功gong率lv和he速su度du下xia
，若ruo再zai要yao求qiu續xu駛shi裏li程cheng長chang，則ze需xu求qiu的de總zong能neng量liang就jiu更geng大da。能neng量liang需xu求qiu大da，則ze需xu多duo裝zhuang電dian池chi

，車che重zhong要yao求qiu更geng大da，這zhe就jiu形xing成cheng一yi種zhong惡e性xing循xun環huan。但dan對dui那na些xie速su度du指zhi標biao適shi當dang

，續xu駛shi裏li程cheng不bu太tai長chang的de電dian動dong車che來lai說shuo
，其qi經jing濟ji性xing會hui顯xian著zhu提ti高gao。

　　揚長避短 另辟蹊徑

　　過去幾年中，一直有一種相當流行的說法：“中國的電動汽車發展與國外處於同一起跑線。”到底是不是“同一起跑線”？我們的客車有一定特色，但產業化的競爭力還較弱
；全速電動轎車與國外差距很大。之所以會這樣，關鍵在於傳統汽車與基礎工業的差距。

　　這種差距短期內難以縮小
，我們該怎麼辦？我認為，不用考慮“同一起跑線”，隻要揚長避短照樣可以急起直追，關鍵是明確發展思路。

　　不bu妨fang在zai小xiao型xing低di速su電dian動dong車che上shang尋xun求qiu突tu破po。基ji於yu這zhe種zhong考kao慮lv，我wo認ren為wei，不bu妨fang換huan個ge思si路lu來lai發fa展zhan。小xiao型xing低di速su電dian動dong車che有you可ke能neng是shi一yi個ge突tu破po口kou。小xiao型xing電dian動dong汽qi車che市shi場chang需xu求qiu大da
，百bai姓xing買mai得de起qi政zheng府fu貼tie得de起qi（基本不用貼）；小型電動汽車售價為5萬～6萬元（有的甚至不到3萬元）；小型電動汽車的運行成本為同級別燃油車的1/3甚至更低（包括電池折舊），技術上完全可以支撐持續發展。在小型電動汽車研發方麵，我國已有較好的技術積累，有強大的國際競爭力。

　　在此，我要特別強調一點：低速
，未必是低技術
、低品質；隻要夠用，續駛裏程短的車輛更節能更環保。因此
，推廣高品質的小型低速電動車，用以大量替代燃油轎車
，才是實現低能耗、低汙染交通的主要途徑。

　　1.發展小型低速電動車的優勢

　　我認為，由於電動自行車、電動摩托車的發展，造就了我國發展小型低速電動車的特殊環境：電動自行車存量已經超過1億，帶動了電池、電機、電控核心技術等多方麵的發展
；電動自行車、摩托車產業造就了完整的鉛酸電池回收產業鏈
，較徹底解決了這種廢舊電池汙染的問題；電動自行車產業的2萬多經銷商，構成了遍布全國的廢電池有償回收網絡

；我國鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動汽車關鍵部件提供原材料資源保障；我國目前每天有超過9億千瓦時的低穀電，可供5000萬輛左右電動汽車充電。

　　2.發展小型低速電動車麵臨的困難

　　目前，小型低速電動車在我國麵臨著很多困難，歸納起來主要有以下幾個方麵。

　　一是市場需求量大的電動車國家不提倡，國家鼓勵支持的電動車市場不歡迎。

　　二是我國技術水平相對較低
，卻定出了企業難以達到的高標準

；而歐美技術相對先進，卻有明確的低速純電動汽車標準。

　　sanshizaimeiyoudisudiandongqichebiaozhundeqingkuangxia，bushaodifangbushijijibiantongyilijienenghuanbaodaji，ershizhizhibimianchengdanzerenerlizhiqizhuangdibuxudisudiandongcheshengcun。

　　四是沒有“準生證”，低速電動汽車隻好以“城市觀光車”、“殘疾人車”或“警察巡邏車”等名目得到有限應用，更多的企業被迫“曲線救國”，先靠出口活命。

　　五是大企業能力強不想幹
，小企業有能力“沒資質”不讓幹。

　　六是國家大力支持搞電動車的大企業，由於車輛標準高，達不到要求，車輛不好賣
，不掙錢，積極性不高，產業化艱難；而國家不支持的中小企業
，積極性很高，發展創新
，頑強拚搏
，盡管大量打入國際市場，卻沒有在本國生存的權利。

　　3.對反對聲音的回答

　　現在有一些不同的聲音，反對發展小型低速電動車的人不在少數；不少地方一直在封殺小型低速電動車。在此
，我總結了一些典型的反對聲音，並談談我個人的看法。

　　反對聲音一：當前電動汽車重複建設較多，缺乏資源整合。中國患上電動車“狂躁症”，又是一哄而上。

　　對此，我認為，持這種見解者，大概是了解實情太少
，或就是一些習慣於計劃經濟的人，或犯“大躍進恐懼症”，正所謂“一朝遭蛇咬，十年怕井繩”。

　　反對聲音二：電動車產業化資金投入大，技術瓶頸短期內無法克服，電動汽車運營需要的電網、充電站和計費係統不健全，目前不能發展。

　　對此
，我認為
，這個問題恰恰可以通過發展小型低速電動車來解決
；即使有點局部問題在發展中解決也不難，各地小型低速電動車的蓬勃發展，市場需求旺盛就是證明。

　　反對聲音三：電池汙染環境，回收等問題都尚未解決。

　　對此
，我認為，目前鉛酸電池的回收產業鏈已經基本建成。隻要形成規模，鋰電池等其他電池的回收問題也是可以解決的。

　　反對聲音四：小型低速電動車速度不高又不低
，沒法管理。

　　對此
，我認為，不同速度的交通模式的管理，是一個不可回避的問題。隻分為“機動車”與“非機動車”，而且“機動車”的速度都必須統一的簡單化管理時代已經過去
，管理者的思路需要與時俱進。

　　兩條發展路線

　　目前，有兩條電動汽車發展路線，一條是市場引導，扶小帶大

，低端切入
，多樣發展的路線；另一條是管製主導
，指標為先，堅持高端的發展路線。