在普通碳鋼已經多年麵臨產能過剩、且(qie)品(pin)種(zhong)重(zhong)複(fu)率(lv)高(gao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)

，具(ju)有(you)高(gao)技(ji)術(shu)門(men)檻(kan)和(he)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)的(de)鋼(gang)產(chan)品(pin)將(jiang)有(you)望(wang)成(cheng)為(wei)接(jie)下(xia)來(lai)的(de)業(ye)績(ji)突(tu)破(po)點(dian)。本(ben)報(bao)筆(bi)者(zhe)昨(zuo)日(ri)獲(huo)悉(xi)
，高(gao)端(duan)火(huo)車(che)車(che)輪(lun)將(jiang)有(you)望(wang)率(lv)先(xian)成(cheng)為(wei)在(zai)年(nian)內(nei)即(ji)獲(huo)得(de)技(ji)術(shu)認(ren)證(zheng)、實現量產的品種
，並為相關企業帶來可觀收益。

    按照“十二五”鋼鐵工業結構調整目標，高速鐵路

、城市軌道交通是重點發展的方向之一。而“促進與鐵路係統進行合作，共同進行鐵道輪軌用鋼開發”也ye是shi中zhong鋼gang協xie此ci前qian一yi直zhi重zhong點dian推tui進jin的de工gong作zuo。筆bi者zhe從cong業ye內nei獲huo悉xi，目mu前qian參can與yu火huo車che車che輪lun高gao端duan產chan品pin研yan發fa和he試shi製zhi項xiang目mu的de有you三san至zhi四si家jia企qi業ye
，其qi中zhong研yan發fa進jin度du最zui為wei領ling先xian的de是shi馬ma鋼gang股gu份fen。

   包括動車和高鐵車輪在內的大功率機車輪一直是我國的技術短板。目前
，我國已掌握了大功率電力機車的總成、車體、轉向架
、主製、主變流器、驅動裝置
、牽引電機
、製動係統等核心技術，也已經實現了時速350公裏高速鋼軌全部國產化
，但車輪卻一直依賴進口。

   筆者獲悉
，馬鋼股份自主研發的直徑1250毫米大功率機車輪
，已在蘭州鐵路局“和諧0346號”機車上安全運行5萬(wan)公(gong)裏(li)，成(cheng)功(gong)實(shi)現(xian)重(zhong)載(zai)試(shi)運(yun)行(xing)。據(ju)悉(xi)，此(ci)次(ci)成(cheng)功(gong)試(shi)運(yun)行(xing)的(de)大(da)功(gong)率(lv)機(ji)車(che)為(wei)動(dong)車(che)車(che)輪(lun)。近(jin)日(ri)經(jing)中(zhong)國(guo)鐵(tie)道(dao)科(ke)學(xue)研(yan)究(jiu)院(yuan)專(zhuan)家(jia)在(zai)對(dui)車(che)輪(lun)進(jin)行(xing)檢(jian)驗(yan)和(he)分(fen)析(xi)後(hou)認(ren)為(wei)，馬(ma)鋼(gang)大(da)功(gong)率(lv)機(ji)車(che)輪(lun)試(shi)運(yun)行(xing)結(jie)果(guo)理(li)想(xiang)，再(zai)經(jing)過(guo)一(yi)定(ding)運(yun)營(ying)裏(li)程(cheng)試(shi)驗(yan)和(he)達(da)到(dao)檢(jian)測(ce)要(yao)求(qiu)後(hou)，即(ji)可(ke)投(tou)入(ru)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)。

   congquniankaishi，gaichanpinjiuzaitiedaobujieshoucengcengshenherenzheng。rujinchenggongshixianzhongzhuangzaishiyunxing
，binghuodelianghaojianyanjieguoyiweizhegaiyewuyijingshixianzhongyaotupo。bizhehaicongmagangneibuhuoxi，anzhaojihua，magangzhuanmenzhenduidagonglvjichelunshengchandedianlujiangyujinnian4月(yue)份(fen)建(jian)設(she)完(wan)成(cheng)。專(zhuan)用(yong)配(pei)套(tao)電(dian)爐(lu)的(de)建(jian)設(she)完(wan)成(cheng)，意(yi)味(wei)著(zhe)馬(ma)鋼(gang)距(ju)離(li)動(dong)車(che)車(che)輪(lun)的(de)正(zheng)式(shi)量(liang)產(chan)已(yi)為(wei)時(shi)不(bu)遠(yuan)。此(ci)外(wai)，在(zai)動(dong)車(che)輪(lun)取(qu)得(de)重(zhong)要(yao)突(tu)破(po)的(de)同(tong)時(shi)，馬(ma)鋼(gang)相(xiang)關(guan)業(ye)務(wu)負(fu)責(ze)人(ren)對(dui)本(ben)報(bao)筆(bi)者(zhe)表(biao)示(shi)，馬(ma)鋼(gang)也(ye)在(zai)加(jia)緊(jin)進(jin)行(xing)高(gao)鐵(tie)車(che)輪(lun)的(de)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)和(he)試(shi)製(zhi)，“但進度會比動車輪晚一些”。

   而隨著鐵道部對馬鋼車輪的肯定，我國國產動車輪逐步乃至全麵替代進口車輪將成為現實，廣闊市場也將隨之開啟。

   筆者從業內獲悉，普通火車輪售價在8000-9000元/噸，動車車輪為其兩倍有餘，約20000元/噸，高鐵車輪則將達到60000元/噸的水平。馬鋼規劃中的動車、高鐵車輪產能約為24萬噸。由於動車和高鐵車輪屬於典型的高附加值產品，若達產順利，利潤可觀。而這有望成為“十二五”期間我國鋼鐵行業實現技術創新的首個領域。