不同於全球經濟在金融風暴過後的緩慢複蘇
，中國的商用航空產業在這兩年取得的成績有目共睹，並且已經成為了亞太地區最大、全球僅次於美國的商用航空市場。隨著中國經濟實力和科技研發實力的不斷提升
，目前中國的商用航空產業已經具備了獨立設計、開發、和生產一係列高端客機和飛行係統的能力。這些航空產品在航線適應性

、安全性、舒適性、使用經濟性上可以媲美美國和歐洲的最新航空產品。全球知名增長谘詢公司Frost & Sullivan認為，中國商用航空產業的繁榮離不開供應市場的發展，沒有航空製造業
、航空維修業
、機型機務培訓業這三大中流砥柱的支撐
，中國商用航空產業的騰飛也無從談起。

　　說到航空製造業，中航工業集團是中國的飛機製造業占絕對主導地位的龍頭企業。下屬的200多家成員單位，擁有中國航空研究院和33個科研院所，擁有一大批院士和國家級專家。ARJ-21翔鳳客機是中航自2002年立項以來重點攻關的產品
，是中國第一次完全自主設計並製造的支線客機。根據機型不同
，布局為78座至105座
，可以滿足“點對點”瘦長航線的使用要求。ARJ-21翔鳳客機2008年完成首次試飛，今年1月份完成高寒試飛。千呼萬喚始出來
，首架ARJ-21今年將投放市場
，目前累積訂單已超過240架，其中不乏歐美市場的高端客戶。國產大飛機C919的研製在2011年轉入工程發展階段，預計2014年完成首飛。研製中的C919整體水平相當於波音737。Frost & Sullivan預計中國航空製造業在未來五年內保持27%-30%的增速
，2015年行業產值預計突破1,450億人民幣。在航空製造業上

，中航和波音公司和空客公司建立了一係列廣泛的合作關係，包括技術支持和出口定製的機身零部件。

　　中國的航空維修業自1980年(nian)起(qi)一(yi)直(zhi)在(zai)穩(wen)步(bu)發(fa)展(zhan)。這(zhe)一(yi)市(shi)場(chang)的(de)增(zeng)長(chang)得(de)益(yi)於(yu)中(zhong)國(guo)空(kong)中(zhong)交(jiao)通(tong)和(he)機(ji)組(zu)數(shu)量(liang)的(de)增(zeng)幅(fu)高(gao)於(yu)同(tong)期(qi)國(guo)際(ji)平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)，以(yi)及(ji)服(fu)役(yi)時(shi)間(jian)較(jiao)長(chang)的(de)飛(fei)機(ji)需(xu)要(yao)維(wei)修(xiu)和(he)保(bao)養(yang)。中(zhong)國(guo)的(de)航(hang)空(kong)維(wei)修(xiu)業(ye)吸(xi)引(yin)了(le)不(bu)少(shao)國(guo)際(ji)的(de)航(hang)空(kong)大(da)公(gong)司(si)
，主(zhu)要(yao)是(shi)因(yin)為(wei)相(xiang)對(dui)低(di)的(de)維(wei)修(xiu)價(jia)格(ge)和(he)優(you)質(zhi)的(de)服(fu)務(wu)，同(tong)時(shi)提(ti)供(gong)的(de)一(yi)些(xie)附(fu)加(jia)服(fu)務(wu)比(bi)如(ru)技(ji)術(shu)培(pei)訓(xun)和(he)機(ji)型(xing)改(gai)造(zao)。這(zhe)一(yi)產(chan)業(ye)的(de)主(zhu)要(yao)企(qi)業(ye)包(bao)括(kuo)北(bei)京(jing)飛(fei)機(ji)維(wei)修(xiu)工(gong)程(cheng)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、廣州飛機維修工程有限公司、山東太古飛機工程有限公司
、香港飛機工程有限公司
、廈門太古飛機工程有限公司等。Frost & Sullivan預計中國的航空維修業在未來五年保持12%-15%的增速，2015年行業產值將突破400億人民幣。國際合作方麵，德國的漢莎航空和中國國航合資成立的北京飛機維修工程有限公司，主營業務包括對西製飛機機體、結構

、飛機發動機及飛機附件的維修和大修，同時提供全麵的技術服務和技術培訓。

　　機型機務培訓業同樣步入一個快速增長期。隨著國航、東航、南航整合國內大大小小17個(ge)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)，國(guo)內(nei)這(zhe)三(san)大(da)商(shang)業(ye)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)已(yi)經(jing)逐(zhu)漸(jian)擁(yong)有(you)國(guo)內(nei)大(da)部(bu)分(fen)的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)團(tuan)隊(dui)。盡(jin)管(guan)如(ru)此(ci)
，國(guo)內(nei)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)數(shu)量(liang)仍(reng)然(ran)處(chu)在(zai)供(gong)不(bu)應(ying)求(qiu)的(de)狀(zhuang)態(tai)。這(zhe)是(shi)由(you)於(yu)培(pei)訓(xun)飛(fei)行(xing)員(yuan)成(cheng)本(ben)高(gao)昂(ang)，四(si)年(nian)本(ben)科(ke)教(jiao)育(yu)學(xue)費(fei)高(gao)達(da)70萬wan元yuan，這zhe部bu分fen費fei用yong由you簽qian訂ding定ding向xiang培pei養yang協xie定ding的de航hang空kong公gong司si承cheng擔dan，因yin此ci飛fei行xing員yuan需xu在zai簽qian訂ding協xie議yi的de航hang空kong公gong司si長chang期qi服fu役yi，簽qian署shu無wu固gu定ding期qi限xian合he同tong。目mu前qian中zhong國guo每mei年nian培pei養yang的de飛fei行xing員yuan總zong數shu為wei1,400名
，而在根據中國2011年到2015年期間即將服役的新飛機數量估算，飛行員供需缺口將高達10,000-15,000名。2009年10月，國內首批37名自費飛行員結業
，這些自費飛行員可與民航公司僅簽訂15年的服務合同。目前

，國內培訓飛機員的主要基地和機構包括中國民航大學、中國民航飛行學院、珠海翔翼
、深圳鯤鵬國際飛行學校
、以及湖北蔚藍國際航空學校。隨著飛行員需求數量增長和質量的提高，Frost & Sullivan預計機型機務培訓市場在未來的五年內將維持17%-22%的增長，這個市場的產值在2015年將超過18億人民幣。

　　盡管中國商用航空供應市場的這三個細分市場都保持樂觀的增長率
，然而不可否認
，一係列的挑戰依然存在。

　　1.國際商航巨頭的挑戰：波音和空客依然是國際上最大的兩個飛機製造商。中國生產的ARJ-21和C919要想取得國際市場上的成功，必須證明其產品質量和可靠性上具有國際競爭力。

　　2.政府監管：中國政府通過中國民用航空局對商用航空市場進行一係列嚴格的監管和調控，比如通航企業的資本實力
、管理層構成、技術實力、安全性
、經(jing)營(ying)活(huo)動(dong)等(deng)。固(gu)然(ran)這(zhe)些(xie)監(jian)管(guan)和(he)調(tiao)控(kong)是(shi)必(bi)要(yao)的(de)，然(ran)而(er)單(dan)就(jiu)行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)來(lai)說(shuo)
，這(zhe)對(dui)市(shi)場(chang)的(de)新(xin)進(jin)入(ru)者(zhe)形(xing)成(cheng)了(le)較(jiao)高(gao)的(de)行(xing)業(ye)壁(bi)壘(lei)
，不(bu)利(li)於(yu)市(shi)場(chang)的(de)活(huo)力(li)。

　　3.安全管理：中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)產(chan)業(ye)的(de)飛(fei)速(su)發(fa)展(zhan)使(shi)得(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)要(yao)付(fu)出(chu)更(geng)多(duo)努(nu)力(li)和(he)成(cheng)本(ben)來(lai)確(que)保(bao)飛(fei)行(xing)安(an)全(quan)性(xing)。客(ke)觀(guan)上(shang)來(lai)講(jiang)，對(dui)比(bi)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)，中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)管(guan)理(li)結(jie)構(gou)和(he)基(ji)礎(chu)建(jian)設(she)有(you)必(bi)要(yao)得(de)到(dao)優(you)化(hua)和(he)加(jia)強(qiang)來(lai)確(que)保(bao)這(zhe)一(yi)目(mu)標(biao)的(de)實(shi)現(xian)。

　　4.對外來技術和產品的依賴：zhongguohangkongshichangdeboruohuanjieshiyinqinghehangkongdianzishebei，muqianzheyihuanjieyikaoguowaidejishuzhichihuojishuzhuanranglaishixian。zheshidezhongguohangkongchanpinzhiliangdeyizhixingcunzaixiaci，shengchanxiaolvmeiyouzuiyouhua，erqiejishuzhuanrangbingfeichangyuanzhiji。

　　tandaozhongguotonghangdexinxingjishu，shangyeliuchengruanjianjiejuefanganhefengxianguanlixitongmuqianzaiguoneideshangyehangkonggongsihaimeiyoudedaoquanmiandeyingyong。zheleiruanjiankeyihendachengdushanggaijinzhizaoshangheweixiushangdeyewuliucheng、執zhi行xing方fang案an
，提ti高gao運yun營ying效xiao率lv，提ti高gao係xi統tong安an全quan度du，規gui避bi操cao作zuo和he財cai務wu風feng險xian。射she頻pin識shi別bie和he電dian子zi標biao簽qian技ji術shu也ye將jiang在zai未wei來lai五wu年nian被bei國guo內nei飛fei機ji製zhi造zao商shang和he維wei修xiu商shang全quan麵mian采cai用yong，用yong於yu跟gen蹤zong製zhi造zao或huo維wei修xiu的de產chan品pin及ji零ling部bu件jian。超chao輕qing型xing噴pen氣qi機ji將jiang被bei更geng廣guang泛fan用yong於yu飛fei行xing員yuan的de培pei訓xun課ke程cheng

，新xin一yi代dai空kong中zhong交jiao通tong係xi統tong也ye將jiang幫bang助zhu航hang空kong公gong司si提ti高gao空kong中zhong交jiao通tong的de效xiao率lv。材cai料liao學xue、機電學的綠色科技用於提高飛機與零件的壽命與效率，減少飛行中產生的碳排放。

　　總而言之，中國商用航空的前景樂觀。在航空製造業、航空維修業
、機ji型xing機ji務wu培pei訓xun業ye這zhe三san個ge細xi分fen市shi場chang
，市shi場chang新xin進jin入ru者zhe仍reng然ran有you機ji會hui
，也ye仍reng然ran有you大da量liang客ke觀guan的de投tou資zi機ji會hui。隨sui著zhe國guo際ji航hang空kong廠chang商shang將jiang越yue來lai越yue多duo航hang空kong製zhi造zao的de業ye務wu投tou放fang到dao中zhong國guo
，以yi及ji中zhong國guo本ben身shen航hang空kong製zhi造zao業ye的de崛jue起qi，國guo內nei航hang空kong製zhi造zao業ye的de安an全quan標biao準zhun和he質zhi量liang標biao準zhun將jiang進jin一yi步bu得de到dao提ti高gao。ARJ-21和C919dehengkongchushijiangduizhongguohangkongzhizaoyejuyouhuashidaideyiyi。hangkongchanyedekeyanhechuangxinnenglixuyaodedaotishenghekuayueshifazhan

，yijianqingduiguowaijishudeyilai。youyuzheyizhongguodeshangyonghangkongchanyebuduanzouxiangchengshu，jingzhengbijiangjiaju，yincishichangxinjinruzheyijitouzijigoubixuxiaoxinjinshendezhidingfazhanhetouzicelve，quebaoyinjinshichangdechanpinhefuwuyouliketu。