【導讀：單dan純chun依yi靠kao產chan能neng的de加jia減jian法fa，中zhong國guo造zao船chuan業ye的de競jing爭zheng力li難nan以yi實shi現xian質zhi的de飛fei躍yue，隻zhi有you在zai新xin的de產chan業ye戰zhan略lve思si維wei指zhi導dao下xia
，通tong過guo產chan業ye技ji術shu的de自zi主zhu創chuang新xin與yu產chan業ye鏈lian配pei套tao的de逐zhu步bu完wan善shan，中zhong國guo造zao船chuan業ye才cai能neng真zhen正zheng提ti升sheng國guo際ji競jing爭zheng力li】

　　jinlaiguanyuzhongguozaochuanyechannengguoshengdeyanlunbujueyuer。qishi，zhongguozaochuanyedechannengshifouguoshengbujinqujueyuchanyebenshen，gengshoujinhouhaiyunmaoyixuqiuyijixinxingyunshufangshideyingxiang
，yincijiandantongguokongzhichannengtishengchanyejingzhenglidefangshishizoubutongde。zaidangqianchanyehuanjingxia
，jiezhuguojiazhengcedeyindao
，tongguochanyezhanlveguihua、自主技術研發以及產業鏈完善，形成“官產學研”一體的產業布局，才是中國船舶[0.00 0.00%]製造業實現戰略躍升的必由之路。

　　產能過剩是個假命題

　　zhanlvechanyetixianleyigeguojiadegongyehuashuiping，chengweijuedingguojiazhengtishilidejichuliliang，erzaochuanyeqiaqiajiushizhanlvechanyezhiyi，qixingshuaijiangzhijieguanxidaowoguozhizaoyedechanyehuanengliyugongyehuashuiping。dangjinquanqiuzaochuanyechubuxingchengzhong、日、韓三足鼎立的競爭格局，而隨著中國造船業的快速發展,在代表造船業競爭力的接受訂單量、手持訂單量和建造量三大指標方麵,中國已經趕超了韓國和日本,坐上世界造船業的第一把交椅。

　　中國造船業的快速發展得益於有利的發展環境：一是生產要素價格具備全球競爭力
；二是相對寬鬆的經濟環境。事實上，地方政府“以經濟增長為綱”的de發fa展zhan思si路lu也ye加jia速su了le中zhong國guo造zao船chuan業ye的de快kuai速su發fa展zhan。但dan不bu無wu憂you慮lv的de是shi
，地di方fang造zao船chuan廠chang的de集ji體ti上shang馬ma在zai某mou種zhong程cheng度du上shang掩yan蓋gai了le中zhong國guo造zao船chuan業ye低di水shui平ping重zhong複fu建jian設she之zhi憂you。有you人ren指zhi出chu，當dang前qian僅jin中zhong國guo的de造zao船chuan總zong產chan能neng就jiu高gao達da6600萬載重噸，這已與全球新船市場年均6500萬載重噸的需求基本持平
，造船業恐麵臨著“產能過剩”危機。

　　但筆者認為，對中國造船業來講，整個產業根本不存在產能過剩的危機
，而是麵臨著“落後產能過剩

，高端產能不足”dechanyekunjing。danchuncongshuzishangkan

，zhongguozaochuanyechannengcunzaiguosheng，danzhezhongguoshenggengduodeshiluohouchannengdeguosheng。suoyidancongluohouchannengjiudechuzhongguozaochuanyezhengtichannengguoshengdejielunyoushipianpo
，shiquefashencengzhanlvefenxide。congzhegeyiyishangjiang
，channengguoshengshiyigejiamingti。

　　多重戰略困境

　　在當今產業形勢下，中國造船業麵臨的戰略問題並非產能是否過剩，而是新交通方式衝擊、國guo際ji遠yuan洋yang運yun輸shu新xin需xu求qiu以yi及ji創chuang新xin能neng力li落luo後hou的de問wen題ti，這zhe才cai是shi真zhen正zheng困kun擾rao中zhong國guo造zao船chuan業ye的de關guan鍵jian課ke題ti。我wo們men看kan到dao
，當dang前qian各ge種zhong國guo際ji交jiao易yi貨huo物wu正zheng呈cheng現xian出chu快kuai捷jie化hua的de趨qu勢shi

，這zhe對dui國guo際ji遠yuan洋yang運yun輸shu以yi及ji船chuan舶bo製zhi造zao業ye提ti出chu了le新xin挑tiao戰zhan，在zai這zhe種zhong情qing況kuang下xia

，更geng快kuai捷jie的de運yun輸shu方fang式shi對dui船chuan舶bo製zhi造zao業ye產chan生sheng了le巨ju大da衝chong擊ji。

　　首先，高鐵的快速發展分流了全球遠洋貨物運輸量。試想，當亞歐大陸
、meizhoudaludengbankuaidouyonggaotielianjieqilai，yirumuqianyijingguantongdeyaoudaluqiao
，namequanqiuhuoyunzongliangshibibeidaliangfenliu，bishishijieyuanyangchuanboxuqiuliangyejiangdafuxiajiang，zheshijinhouquanqiuzaochuanyemianlindezuidatiaozhan。qicishiyuanyoudengchanpindeyunshufangshiguandaohua。birudangqianzaimiandianjianshedezhongmianshuyouguan，gaiguandaojianchenghoujiangdafujiangdizhongguojinkouyuanyoudeguojiyuanyanghuoyunliang，zheyangyuanyangchuanboxuqiuziranhuijiangdi。zaicishihangkongyunshuyejiangjieliubufenhuoyunliang
，dangranzhezhongjieliumuqianhaijizhongzaimouxiefujiazhijiaogaodechanpinshang，jinhoujiangkenengzhujianxiangshouji、PC等升級換代較快的產品擴散。這些將導致全球船舶需求不穩。

　　dangjinquanqiuchanyejingzhengyichangjilie，wulunshifadaguojiahaishixinxinggongyehuaguojia，doubazengqiangqiyedechuangxinnenglizuoweitishengguojiajingzhenglidezhongyaocuoshi，jiangjishuyoushizhuanhuaweichanpinyoushi
，tongguoshichang“變現”進(jin)而(er)增(zeng)強(qiang)國(guo)家(jia)的(de)整(zheng)體(ti)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)。對(dui)中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)來(lai)講(jiang)，當(dang)前(qian)在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)上(shang)還(hai)隻(zhi)是(shi)個(ge)全(quan)球(qiu)船(chuan)舶(bo)加(jia)工(gong)者(zhe)角(jiao)色(se)。與(yu)國(guo)外(wai)相(xiang)比(bi)
，我(wo)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)在(zai)船(chuan)型(xing)設(she)計(ji)、製造效率、管理水平、產(chan)業(ye)配(pei)套(tao)等(deng)方(fang)麵(mian)差(cha)距(ju)明(ming)顯(xian)，落(luo)後(hou)產(chan)能(neng)相(xiang)對(dui)過(guo)剩(sheng)，高(gao)端(duan)產(chan)能(neng)嚴(yan)重(zhong)不(bu)足(zu)，缺(que)乏(fa)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)與(yu)高(gao)端(duan)產(chan)品(pin)製(zhi)造(zao)能(neng)力(li)成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)發(fa)展(zhan)麵(mian)臨(lin)的(de)重(zhong)要(yao)戰(zhan)略(lve)困(kun)境(jing)。

　　自全球金融危機以來，我國造船業的發展環境發生了微妙變化：原材料價格不斷上漲
、laodonglichengbenbuduantigao，gengweiyanzhongdeshiquanqiuzaochuandejiesuanhuobimeiyuanbuduanbianzhi
，zhongguozaochuanqiyezaiguojijiesuanguochengzhongmianlinzhebizhisunhaodeyanjunkaoyan。youcikejian，“產能過剩論”倡導的單純通過壓縮產能挽救中國造船業的道路顯然是走不通的。

　　升級突破新思維

　　要從根本上解決中國造船業麵臨的難題，首先要解決的是產業戰略問題。當前國家已經出台了《船舶業振興規劃》
，這體現了政府對船舶製造業的戰略規劃，今後我國造船業亟需在長期戰略規劃的路徑下實現“官產學研”一體布局
，在國家政策的戰略引導下穩步發展。

　　從cong產chan業ye競jing爭zheng力li角jiao度du看kan，一yi個ge國guo家jia的de任ren何he一yi個ge產chan業ye可ke以yi在zai某mou個ge階jie段duan沒mei有you新xin產chan品pin

，但dan不bu可ke以yi沒mei有you自zi己ji的de創chuang新xin體ti係xi。如ru果guo不bu能neng建jian立li自zi己ji的de創chuang新xin體ti係xi，就jiu隻zhi能neng追zhui隨sui其qi他ta企qi業ye亦yi步bu亦yi趨qu，難nan以yi實shi現xian自zi身shen發fa展zhan。對dui中zhong國guo造zao船chuan業ye來lai講jiang
，當dang前qian更geng多duo的de是shi利li用yong龐pang大da產chan能neng在zai全quan球qiu產chan業ye鏈lian中zhong扮ban演yan“加工者”jiaose，yincitongguotishengzizhujishuchuangxinnengli，qianghuazaiguojihaishizuzhizhongdehuayuquan，tongshiyituojishupingtaigoujianqixiangduiwanzhengdechanyelian，shituijinzhongguozaochuanyechanyejiegoutiaozheng、提升國際產業地位的必由之路。

　　中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)必(bi)須(xu)引(yin)入(ru)新(xin)的(de)戰(zhan)略(lve)思(si)維(wei)，原(yuan)有(you)的(de)通(tong)過(guo)擴(kuo)大(da)產(chan)能(neng)或(huo)單(dan)純(chun)進(jin)行(xing)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)的(de)發(fa)展(zhan)思(si)路(lu)已(yi)經(jing)行(xing)不(bu)通(tong)。可(ke)以(yi)預(yu)見(jian)的(de)是(shi)，在(zai)一(yi)定(ding)時(shi)期(qi)內(nei)，中(zhong)國(guo)仍(reng)將(jiang)在(zai)全(quan)球(qiu)船(chuan)舶(bo)製(zhi)造(zao)版(ban)圖(tu)中(zhong)占(zhan)據(ju)重(zhong)要(yao)戰(zhan)略(lve)地(di)位(wei)。中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)在(zai)國(guo)家(jia)相(xiang)關(guan)政(zheng)策(ce)引(yin)導(dao)下(xia)，通(tong)過(guo)一(yi)係(xi)列(lie)戰(zhan)略(lve)調(tiao)整(zheng)
，未(wei)來(lai)位(wei)居(ju)全(quan)球(qiu)產(chan)業(ye)龍(long)頭(tou)地(di)位(wei)也(ye)未(wei)嚐(chang)不(bu)可(ke)。

　　筆者認為，這種戰略調整可分為兩個層麵：一是提升產業關鍵技術研發能力，形成具備自主知識產權的產業體係，並構建完整的產業鏈優勢
，這是放大中國造船業產業優勢的基礎；另ling一yi方fang麵mian，在zai當dang前qian日ri韓han經jing濟ji以yi及ji造zao船chuan業ye遭zao遇yu重zhong大da戰zhan略lve考kao驗yan之zhi時shi

，中zhong國guo造zao船chuan業ye如ru果guo在zai相xiang對dui龐pang大da的de產chan能neng支zhi撐cheng下xia，曆li經jing一yi段duan時shi間jian的de戰zhan略lve延yan展zhan
，有you可ke能neng在zai全quan球qiu造zao船chuan業ye中zhong執zhi牛niu耳er。

　　事(shi)實(shi)上(shang)，通(tong)過(guo)大(da)規(gui)模(mo)投(tou)資(zi)影(ying)響(xiang)國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)戰(zhan)略(lve)產(chan)業(ye)
，並(bing)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)迅(xun)速(su)建(jian)立(li)起(qi)戰(zhan)略(lve)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)基(ji)礎(chu)，滿(man)足(zu)國(guo)家(jia)發(fa)展(zhan)目(mu)標(biao)的(de)要(yao)求(qiu)，提(ti)高(gao)戰(zhan)略(lve)產(chan)業(ye)的(de)供(gong)給(gei)能(neng)力(li)，改(gai)變(bian)本(ben)國(guo)產(chan)業(ye)的(de)國(guo)際(ji)地(di)位(wei)，這(zhe)是(shi)後(hou)起(qi)國(guo)家(jia)常(chang)用(yong)的(de)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)。如(ru)果(guo)將(jiang)這(zhe)一(yi)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)策(ce)略(lve)應(ying)用(yong)於(yu)中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)，在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)成(cheng)為(wei)集(ji)研(yan)發(fa)、設計
、生產於一體的全球造船產業中心，將是未來中國造船業的必然。

　　不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。單dan純chun依yi靠kao產chan能neng的de加jia減jian法fa，中zhong國guo造zao船chuan業ye的de競jing爭zheng力li難nan以yi實shi現xian質zhi的de飛fei躍yue
，隻zhi有you在zai新xin的de產chan業ye戰zhan略lve思si維wei指zhi導dao下xia，通tong過guo產chan業ye技ji術shu的de自zi主zhu創chuang新xin與yu產chan業ye鏈lian配pei套tao的de逐zhu步bu完wan善shan，中zhong國guo造zao船chuan業ye才cai能neng真zhen正zheng提ti升sheng國guo際ji競jing爭zheng力li，走上持續穩健發展之路。