在不斷刷新自身奔跑速度的同時
，中國的高鐵列車也在刷新自己奔向世界的速度。

　　記者近日從中國南車股份有限公司（以下簡稱中國南車）獲悉，中國南車將與美國通用電氣(GE)gongsiqiandinghezuokuangjiaxieyi，shuangfangjiangzaimeiguojianlihezigongsi
，gongtongcujingaosutielujiqitaguidaojiaotongjishuzaimeiguoshichangdetuiguang，zheyiweizhezhongguogaotiexiayibujiangzoujinmeiguoshichang。

　　類(lei)似(si)這(zhe)樣(yang)的(de)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)走(zou)向(xiang)世(shi)界(jie)的(de)好(hao)消(xiao)息(xi)還(hai)有(you)很(hen)多(duo)，例(li)如(ru)在(zai)去(qu)年(nian)年(nian)底(di)北(bei)京(jing)舉(ju)辦(ban)的(de)第(di)七(qi)屆(jie)世(shi)界(jie)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)大(da)會(hui)上(shang)，作(zuo)為(wei)首(shou)屆(jie)在(zai)歐(ou)洲(zhou)以(yi)外(wai)的(de)國(guo)家(jia)舉(ju)辦(ban)的(de)世(shi)界(jie)高(gao)鐵(tie)大(da)會(hui)，充(chong)分(fen)顯(xian)示(shi)了(le)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)在(zai)世(shi)界(jie)範(fan)圍(wei)內(nei)的(de)地(di)位(wei)愈(yu)加(jia)重(zhong)要(yao)。

　　新趨勢——高鐵更加普及

　　高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為世界鐵路發展的重要趨勢。數據顯示，截至目前
，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公裏，分布在中國、日本
、法國、德國

、意大利、西班牙、中國台灣等17個國家和地區。

　　隨著“低碳”理念成為國際社會的共識
，世界高速鐵路發展迎來了“黃金期”。記者從第七屆世界高速鐵路大會上獲悉
，包括日本
、法國、德國、美國等多國都將高鐵視為未來可持續的交通發展方向，並提出了規模龐大的高速鐵路建設規劃。

　　“某種程度上說，高速鐵路還不是一個普及的交通方式，中國有7531公(gong)裏(li)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)，已(yi)經(jing)是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)高(gao)鐵(tie)裏(li)程(cheng)最(zui)長(chang)的(de)國(guo)家(jia)了(le)。目(mu)前(qian)世(shi)界(jie)上(shang)很(hen)多(duo)國(guo)家(jia)都(dou)有(you)意(yi)向(xiang)建(jian)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)
，這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)高(gao)鐵(tie)有(you)很(hen)多(duo)其(qi)他(ta)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)所(suo)不(bu)具(ju)備(bei)的(de)優(you)勢(shi)。所(suo)以(yi)說(shuo)越(yue)來(lai)越(yue)快(kuai)捷(jie)，越(yue)來(lai)越(yue)普(pu)及(ji)應(ying)該(gai)是(shi)它(ta)的(de)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)之(zhi)一(yi)。”中國南車相關負責人說。

　　高鐵不僅受到世界歡迎，在我國同樣也將擁有很大的發展空間。根據國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》，我國2012年將建成1.3萬公裏高速鐵路客運專線
，2020年將建成1.8萬公裏高速鐵路
，中國將擁有世界上最大的高鐵市場。

　　由此看來，世界上眾多國家及技術、裝備製造商把目光投向中國的理由不僅是因為中國擁有先進的技術，還因為中國有一塊巨大的高鐵“蛋糕”。

　　新突破——掌握九大關鍵技術

　　據了解，高速動車組總共有9大技術，包括總成、轉向架
、車體、牽引傳動係統（通常再細分為牽引電機
、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控製）、網絡控製係統、製動係統。

　　中國南車作為中國最大的軌道交通製造商
，也是全球最大的軌道交通裝備企業之一，在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設計、製造、測試、維修與維護方麵具有豐富的經驗和先進技術。

　　“中國南車在技術上的突破是全麵的，比如車體包括頭型方麵，CRH380A型動車組頭型是以長征火箭為原型進行設計的，創下了時速486.1公裏的世界鐵路運營試驗最高速度。其他技術方麵，新一代高速動車組在係統總結輪軌關係、流固耦合關係、弓網關係的基礎上，在氣密強度
、振動模態
、轉向架、減振降噪、牽引係統、弓網受流

、製動係統、旅客界麵
、智能化列車等10大方麵進行了係統創新。”中國南車的有關負責人說。

　　jujieshao
，zaizhendongmotaifangmian，ruhezaiqinglianghuashejimubiaoxia

，bimiancheliangchanshenggongzhen，shigaosuchetishejimianlindezhuyaotiaozhanzhiyi。zhongguonanchetongguoyunyongdonglixueyuchetimotaifenxifangfa
，yijujingjin
、武wu廣guang高gao鐵tie典dian型xing無wu砟zha軌gui道dao實shi測ce軌gui道dao譜pu和he車che輛liang振zhen動dong響xiang應ying特te征zheng，通tong過guo對dui車che體ti的de剛gang度du質zhi量liang分fen布bu進jin行xing優you化hua，以yi及ji車che體ti局ju部bu振zhen動dong參can數shu進jin行xing匹pi配pei，並bing采cai用yong新xin型xing的de隔ge聲sheng材cai料liao結jie構gou，使shi車che體ti、轉向架及部件與軌道振動匹配良好，同時降低了振動噪聲。在係統分析京津、武廣高鐵跟蹤試驗結果的基礎上，中國南車提出了多種車體設計方案。通過多次分析論證
，實車線路試驗表明達到了世界先進水平。

　　在高速轉向架方麵
，轉向架也被稱為走行部，承擔著導向、承載、減振、牽qian引yin和he製zhi動dong等deng功gong能neng，是shi決jue定ding高gao速su列lie車che運yun行xing安an全quan和he運yun行xing品pin質zhi的de核he心xin。速su度du越yue高gao，來lai自zi軌gui道dao的de激ji擾rao越yue大da，如ru何he保bao證zheng在zai高gao速su運yun行xing條tiao件jian下xia轉zhuan向xiang架jia具ju有you足zu夠gou的de臨lin界jie速su度du和he結jie構gou安an全quan性xing，優you良liang的de減jian振zhen性xing能neng和he低di輪lun軌gui磨mo耗hao，是shi高gao速su列lie車che研yan發fa麵mian臨lin的de艱jian巨ju挑tiao戰zhan。

　　同樣，中國南車通過係統分析京津
、武廣高鐵高速運行條件下動車組的輪軌作用關係、動力學性能、結構載荷譜和軌道譜等因素，依據高速列車係統動力學理論
，圍繞提高臨界失穩速度
、降低脫軌係數
、改gai善shan平ping穩wen性xing指zhi標biao，通tong過guo仿fang真zhen分fen析xi進jin行xing循xun環huan迭die代dai優you化hua，采cai用yong樣yang機ji台tai架jia試shi驗yan和he整zheng車che線xian路lu試shi驗yan相xiang結jie合he的de方fang法fa，經jing過guo多duo方fang案an的de比bi選xuan，確que定ding轉zhuan向xiang架jia結jie構gou參can數shu和he懸xuan掛gua參can數shu，實shi現xian了le轉zhuan向xiang架jia性xing能neng的de係xi統tong提ti升sheng。

　　另外，中國南車還通過采用精確的高速列車係統動力學模型，分析了高速運行條件下軌道不平順、氣(qi)動(dong)激(ji)擾(rao)和(he)輪(lun)軌(gui)型(xing)麵(mian)匹(pi)配(pei)特(te)性(xing)以(yi)及(ji)車(che)輛(liang)間(jian)的(de)耦(ou)合(he)關(guan)係(xi)對(dui)列(lie)車(che)動(dong)力(li)學(xue)性(xing)能(neng)影(ying)響(xiang)規(gui)律(lv)，對(dui)影(ying)響(xiang)綜(zong)合(he)性(xing)能(neng)的(de)關(guan)鍵(jian)參(can)數(shu)進(jin)行(xing)多(duo)方(fang)案(an)優(you)選(xuan)，臨(lin)界(jie)速(su)度(du)顯(xian)著(zhu)提(ti)高(gao)，乘(cheng)坐(zuo)舒(shu)適(shi)性(xing)明(ming)顯(xian)改(gai)善(shan)。而(er)且(qie)在(zai)保(bao)持(chi)低(di)輪(lun)軌(gui)作(zuo)用(yong)力(li)優(you)勢(shi)的(de)同(tong)時(shi)，采(cai)用(yong)降(jiang)低(di)簧(huang)下(xia)重(zhong)量(liang)和(he)控(kong)製(zhi)輪(lun)軌(gui)黏(nian)著(zhe)的(de)措(cuo)施(shi)
，有(you)效(xiao)降(jiang)低(di)了(le)輪(lun)軌(gui)磨(mo)耗(hao)速(su)度(du)。

　　中國南車的技術人員告訴記者，試驗結果表明，中國高鐵動車組的轉向架安全冗餘充足、運行品質優良，達到世界先進水平。“我們係統分析了京津、武廣高鐵累計裏程百萬公裏線路跟蹤試驗數據，結合仿真分析
，提出設計方案。完成了涉及動力學、結構強度
、磨耗、潤滑

、溫升等數十項分析計算，進行了地麵及線路試驗驗證。發現臨界速度達到550km/h以上
，動車組各項安全性指標具有充足的力量。時速350公裏速度條件下的舒適性指標遠優於時速250公裏動車組的水平

，新一代高速轉向架處於當今國際領先水平。”該技術人員解釋說。

　　新潮流——中國高鐵列車奔向世界

　　在世界高速鐵路大會期間
，中方積極向與會各國各地政府官員和鐵路企業高管宣傳“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。開幕式上，泰國和老撾對中國對東盟國家合作修建中
、泰、老、緬(甸)、新(加坡)、馬(來西亞)鐵路寄予厚望，目前泰國議會已經批準這一項目。

　　據悉，作為我國自主化率最高、擁有完全自主知識產權的高速列車
，CRH380A型動車組的9大關鍵技術
，均在中國南車實現自主研製。在產品的競爭力方麵
，中國已經不輸於其他任何國家。

　　正是看中了中國在高鐵列車技術上的突破與創新，世界高鐵大會期間，保加利亞共和國、黑山共和國、斯洛文尼亞共和國、土耳其共和國的政府主管部門以及法國阿爾斯通公司
、加拿大龐巴迪公司
、德國鐵路股份公司、美國通用電氣公司等企業，紛紛向中國高鐵伸出了合作之手

，與鐵道部分別簽署了合作文件。

　　世界高速鐵路發展的新浪潮為我國高鐵“走出去”帶來了難得的發展機遇和廣闊的發展空間。更重要的是，在外界最為關心的安全方麵


，中國的高鐵列車經受住了實踐的考驗。

　　截至目前，由中國南車研製的CRH2型時速350公裏動車組已經安全運營2200多萬公裏，相當於繞地球500圈
，而且其安全指標達到了世界先進水平。如列車運行的重要安全指標脫軌係數，歐洲鐵路聯盟的標準是小於0.8就算合格，我國最初引進的時速200公裏動車組脫軌係數達到了0.78，由中國南車自主開發研製的CRH2型時速350公裏動車組則達到了0.34
，安全係數大大提升
，而最新一代CRH380A型動車組脫軌係數實現0.1，達到了世界最先進水平。

　　“應ying當dang說shuo，高gao鐵tie還hai不bu是shi一yi個ge普pu及ji的de事shi物wu

，還hai隻zhi是shi局ju限xian在zai少shao數shu國guo家jia才cai有you
，未wei來lai的de前qian景jing很hen好hao。中zhong國guo起qi步bu晚wan，但dan充chong分fen利li用yong了le自zi己ji的de後hou發fa優you勢shi
，結jie合he原yuan始shi創chuang新xin
、引進消化吸收再創新以及集成創新相結合，中國高速動車製造方麵已經完全走在了世界最前列。”中國南車的負責人說。