據新華社報道，6月7日18時22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。一輛公交車突發大火，竟然奪取了40餘yu個ge同tong胞bao的de生sheng命ming，實shi在zai令ling人ren震zhen驚jing。近jin年nian來lai，公gong交jiao作zuo為wei城cheng市shi重zhong要yao的de交jiao通tong工gong具ju承cheng載zai在zai平ping安an城cheng市shi建jian設she的de重zhong要yao意yi義yi，廈sha門men公gong交jiao事shi故gu再zai次ci給gei公gong共gong交jiao通tong安an全quan警jing響xiang警jing鍾zhong。

　　公共交通安全再敲警鍾

   公gong共gong交jiao通tong工gong具ju引yin發fa的de安an全quan事shi故gu，此ci前qian也ye曾zeng發fa生sheng過guo，但dan如ru此ci多duo人ren因yin之zhi喪sang生sheng，還hai是shi令ling人ren內nei心xin難nan安an。公gong交jiao車che是shi城cheng市shi最zui重zhong要yao的de交jiao通tong工gong具ju，這zhe次ci出chu事shi的de公gong交jiao車che上shang，據ju司si機ji回hui憶yi有you80人左右
，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災
，出乎人們意料一樣，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故，更值得反思。

   因此，不僅廈門需要加緊排查，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地製宜地發展各類型的公交係統
，但是千萬不能為了“大幹快上”
，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故

，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後，人們曾討論過“救生錘”wenti，dannayizhenfengguoquzhihou
，yixiechengshizaizhefangmiandeguanliyousuosongxie。ciwai，shijianbiaoming，zaigongjiaocheshangjinpeibeijiushengchui
，kongrengbunengmanzuxuyao
，oumeiyixiedachengshidegongjiaoche，youxieshejiweijinjiqingkuangfashengshi，kebanxiahongsebashou，jiangzhengshanchechuangtuikai
，huoxukezijiejian。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少、周期短、運量大、快捷安全、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統
，其中14個來自於中國。數據顯示，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後，其建設步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入，而西安
、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源

，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件
，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營
，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行
，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重
，若沒有充分發揮其作用
，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通
，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後，很多有車族市民反映道路資源受擠壓
，社會車輛的利益有所侵害，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說
，BRT的de外wai部bu效xiao應ying不bu僅jin體ti現xian在zai影ying響xiang其qi他ta交jiao通tong暢chang通tong
，增zeng加jia整zheng體ti社she會hui時shi間jian成cheng本ben，還hai涉she及ji到dao了le有you車che階jie層ceng與yu無wu車che階jie層ceng間jian的de利li益yi博bo弈yi
，以yi及ji公gong交jiao優you先xian和he平ping等deng路lu權quan的de理li論lun紛fen爭zheng。

　　2、運量不足，時速偏慢

    在規劃之初
，BRTzengbeirenzuoshiyizhongjuyouketidaiguidaojiaotongdefuwuherongliangshuipingdejiaotongfangshi
，kezaigengduandeshijiannei，liyongyuguidaojiaotongxiangbijiaodidechengben，dadaoyuguidaojiaotongtongyangdexiaoyi。danshijishujuxianshi，BRT係統卻僅承擔著中
、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限
，如高峰期出現過度飽和的現象，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當
，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場，服務質量明顯下降。

   此外
，對於快速公交係統，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點
，應當得到有效的保障。理論上說，BRT係統采用公交專用道行駛，在交叉口處具有優先權
，並實施水平登車和車外售票，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中，由於道路資源緊張
、車站設計不合理
、信號優先權未落實等原因，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h
，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標
，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力，成功也就無從談起。

　　可見
，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城
，道路發展滯後
，路麵狹窄（如僅為雙向四車道，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多，無法落實信號優先，速度難以保證）

，不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢

，通過建設BRT緩(huan)解(jie)城(cheng)市(shi)客(ke)運(yun)交(jiao)通(tong)的(de)壓(ya)力(li)並(bing)不(bu)是(shi)明(ming)智(zhi)的(de)選(xuan)擇(ze)。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)
，合(he)理(li)規(gui)劃(hua)公(gong)交(jiao)專(zhuan)用(yong)道(dao)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)或(huo)許(xu)效(xiao)果(guo)更(geng)好(hao)，而(er)引(yin)入(ru)地(di)鐵(tie)或(huo)輕(qing)軌(gui)則(ze)是(shi)改(gai)善(shan)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)的(de)根(gen)本(ben)措(cuo)施(shi)。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能
、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前
，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1
、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領域

   目(mu)前(qian)熱(re)點(dian)的(de)項(xiang)目(mu)主(zhu)要(yao)集(ji)中(zhong)在(zai)公(gong)路(lu)收(shou)費(fei)，其(qi)中(zhong)又(you)以(yi)軟(ruan)件(jian)為(wei)主(zhu)。公(gong)路(lu)收(shou)費(fei)項(xiang)目(mu)分(fen)為(wei)兩(liang)部(bu)分(fen)
，聯(lian)網(wang)收(shou)費(fei)軟(ruan)件(jian)和(he)計(ji)重(zhong)收(shou)費(fei)係(xi)統(tong)。此(ci)外(wai)
，聯(lian)網(wang)不(bu)停(ting)車(che)收(shou)費(fei)(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2、城市道路交通管理服務信息化

   兼jian容rong和he整zheng合he是shi城cheng市shi道dao路lu交jiao通tong管guan理li服fu務wu信xin息xi化hua的de主zhu要yao問wen題ti，因yin此ci
，綜zong合he性xing的de信xin息xi平ping台tai成cheng為wei這zhe一yi領ling域yu的de應ying用yong熱re點dian。除chu了le城cheng市shi交jiao通tong綜zong合he信xin息xi平ping台tai，一yi些xie縱zong向xiang的de比bi較jiao有you前qian景jing的de應ying用yong有you智zhi能neng信xin號hao控kong製zhi係xi統tong、電子警察、車載導航係統等。

   3、城市公交信息化

   目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)的(de)公(gong)交(jiao)係(xi)統(tong)信(xin)息(xi)化(hua)應(ying)用(yong)還(hai)比(bi)較(jiao)落(luo)後(hou)

，智(zhi)能(neng)公(gong)交(jiao)調(tiao)度(du)係(xi)統(tong)在(zai)國(guo)內(nei)基(ji)本(ben)處(chu)於(yu)空(kong)白(bai)階(jie)段(duan)，也(ye)是(shi)方(fang)案(an)商(shang)可(ke)以(yi)重(zhong)點(dian)發(fa)展(zhan)的(de)領(ling)域(yu)。在(zai)地(di)域(yu)分(fen)布(bu)上(shang)
，國(guo)內(nei)的(de)各(ge)大(da)城(cheng)市(shi)特(te)別(bie)是(shi)南(nan)方(fang)沿(yan)海(hai)地(di)區(qu)對(dui)於(yu)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)發(fa)展(zhan)都(dou)非(fei)常(chang)重(zhong)視(shi)。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90年(nian)代(dai)末(mo)開(kai)始(shi)
，我(wo)國(guo)開(kai)始(shi)推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)建(jian)設(she)發(fa)展(zhan)
，十(shi)幾(ji)年(nian)來(lai)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)許(xu)多(duo)城(cheng)市(shi)和(he)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)各(ge)個(ge)行(xing)業(ye)得(de)到(dao)了(le)廣(guang)泛(fan)地(di)應(ying)用(yong)。應(ying)該(gai)說(shuo)取(qu)得(de)了(le)顯(xian)著(zhu)的(de)成(cheng)就(jiu)，開(kai)始(shi)步(bu)入(ru)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)軌(gui)道(dao)。主(zhu)要(yao)表(biao)現(xian)在(zai)以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)：

   第一，曆經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室，發布了《中國智能運輸係統體係框架》，在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   第(di)二(er)，科(ke)技(ji)引(yin)領(ling)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)以(yi)來(lai)，我(wo)國(guo)在(zai)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)取(qu)得(de)了(le)多(duo)項(xiang)製(zhi)度(du)創(chuang)新(xin)成(cheng)果(guo)
，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)的(de)技(ji)術(shu)支(zhi)撐(cheng)體(ti)係(xi)已(yi)經(jing)初(chu)步(bu)建(jian)立(li)起(qi)來(lai)了(le)。通(tong)過(guo)開(kai)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)的(de)前(qian)沿(yan)技(ji)術(shu)的(de)探(tan)索(suo)和(he)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)的(de)攻(gong)關(guan)，獲(huo)取(qu)了(le)一(yi)批(pi)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)新(xin)方(fang)法(fa)、新技術和戰略產品。

   第(di)三(san)
，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)應(ying)用(yong)發(fa)展(zhan)非(fei)常(chang)顯(xian)著(zhu)，特(te)別(bie)是(shi)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)
，可(ke)以(yi)說(shuo)躋(ji)身(shen)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)。在(zai)對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)係(xi)統(tong)開(kai)發(fa)和(he)研(yan)究(jiu)的(de)同(tong)時(shi)，結(jie)合(he)重(zhong)大(da)應(ying)用(yong)的(de)需(xu)求(qiu)

，對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)了(le)大(da)範(fan)圍(wei)的(de)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)，效(xiao)果(guo)十(shi)分(fen)顯(xian)著(zhu)。目(mu)前(qian)
，北(bei)京(jing)、上海、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  shouxianyaoguanzhuzonghejiaotonghegonggongjiaotonglingyudezhinenghuaguanlihefuwudefazhan，yaozhongshizonghejiaotongshuniuzhanzhinenghuashuipingdetisheng，yaokaolvchengxianggonglufuwudezhinenghua，jijituijinjianshexinyidaijiaotongfuwuxitong。

   其(qi)次(ci)，要(yao)重(zhong)視(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)改(gai)善(shan)環(huan)境(jing)方(fang)麵(mian)的(de)作(zuo)用(yong)，積(ji)極(ji)開(kai)發(fa)和(he)環(huan)境(jing)改(gai)善(shan)相(xiang)關(guan)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)項(xiang)目(mu)。改(gai)善(shan)環(huan)境(jing)
，原(yuan)本(ben)就(jiu)是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)三(san)大(da)目(mu)標(biao)之(zhi)一(yi)。衡(heng)量(liang)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)相(xiang)關(guan)性(xing)能(neng)的(de)時(shi)候(hou)，應(ying)該(gai)衡(heng)量(liang)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)相(xiang)關(guan)指(zhi)標(biao)。

   中國的ITSyaozaigaishanzhongguodejiaotonganquanzhongqidaozhongyaodezuoyong。zhinengjiaotongzaianquanfuzhujiashi，anquanxinxifuwu，elietiaojianxiatongxingbaozhang
，tigaojiuyuanxiaolvdengfangmiandoujuyouhendadefazhankongjian。jinnianlai，guoneiwaizhinengjiaotongfazhanderedianzhiyi
，zhinengcheluxietongjishu
，qizhongdeyigezhongyaofangxiang，jiushiyaotishengjiaotonganquanshuiping。

   ciwai，haiyaoweizhinengjiaotongchanyedefazhanchuangzaogengdadekongjian。tigonggengduodezhichi，dalituijinchanxueyanxietongfazhan，kaizhanyouqiye，gaoxiao，yunyingdanweicanyudelianhexiangmudeyanfayunying。jianlihewanshanchengshizhinengjiaotongdeguifanhebiaozhuntixi。tebieyaozhuyijinruwulianwangjishudezhinengjiaotonglingyudebiaozhunhexiangguanzhongdianyingyonglingyudebushu。youguanbumenyaozaizhengceshanggeiyufazhanzhinengjiaotongchanyegeiyuzhongshi，youqishiguihua。yaotuidongzhengfuguanyujiaotongxinxiziyuandeyouxukaifa

，bingqieyaoxingchenggongzhongfuwuheshichanghuazengzhifuwudeliangzhongjiaotongxinxiziyuankaifaliyongjizhi。

   jinguanyuguowaizhinengjiaotongfazhanshuipingyouyidingchajuwuyi，danriyijuzengdeshehuixuqiuyoulidituijinguoneizhinengjiaotongchanyedefazhan
，xingyeneibutongqiyefazhanzhanlvechuxianlebijiaodadechayihua。xiaoxingqiyezhuanzhuyuzuojingzuoshenzijideyewulingyu;中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際、軌道、航運
、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段


，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公gong交jiao車che出chu門men，至zhi少shao會hui比bi普pu通tong公gong交jiao車che節jie省sheng將jiang近jin一yi半ban的de時shi間jian
，在zai高gao峰feng時shi段duan甚shen至zhi比bi開kai私si家jia車che還hai快kuai
，是shi智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan的de重zhong要yao組zu成cheng部bu分fen。我wo國guo智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan至zhi今jin，雖sui然ran取qu得de一yi些xie成cheng績ji，但dan廈sha門menBRT公交起火案的發生，不得不讓人反思

，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能，為人們安全保駕護航。