人物檔案：張曙光，男

，漢族
，54歲sui，中zhong共gong黨dang員yuan，鐵tie道dao部bu副fu總zong工gong程cheng師shi，教jiao授shou級ji高gao工gong。長chang期qi從cong事shi鐵tie路lu機ji車che車che輛liang裝zhuang備bei現xian代dai化hua的de技ji術shu創chuang新xin
，致zhi力li於yu高gao速su列lie車che應ying用yong基ji礎chu理li論lun與yu工gong程cheng技ji術shu研yan究jiu
，是shi我wo國guo高gao速su鐵tie路lu技ji術shu創chuang新xin的de領ling軍jun人ren物wu。主持了時速250公裏、350公裏和新一代高速列車的研發設計，形成了具有完全自主知識產權的中國高速列車係列產品，取得了顯著的社會
、經濟效益。建立了係統完整的國內製造體係和產業鏈，推動了我國民族裝備製造業和鐵道車輛工程學科的發展。

　　一輛藍白相間、16輛編組的“和諧號”CRH380新一代高速動車組飛馳在山東棗莊至安徽蚌埠的京滬高鐵試驗線上，把在天上直播的直升機遠遠甩在身後。

　　時速486.1公裏
，中國新一代動車組刷新了世界最快列車的紀錄。噴氣飛機低速巡航的速度也不過如此。

　　2010年12月3日
，當試驗總指揮，“和諧號”高速列車總設計師、鐵道部副總工程師張曙光向站在試驗車頭的鐵道部部長劉誌軍報告這一喜訊時
，現場旋即爆發出雷鳴般的掌聲。

　　疾馳在原野上的“和諧號”CRH380，猶如一股強勁的“中國風”
，旋即吹遍世界。

　　火車真的“飛”了

　　鏡頭：30多duo年nian前qian，十shi幾ji歲sui的de張zhang曙shu光guang從cong家jia鄉xiang江jiang蘇su去qu新xin疆jiang。蒸zheng汽qi機ji車che拉la著zhe的de火huo車che每mei小xiao時shi才cai走zou二er三san十shi裏li。走zou走zou停ting停ting
，停ting停ting走zou走zou。極ji度du的de困kun頓dun和he勞lao累lei
，讓rang原yuan本ben異yi常chang遙yao遠yuan的de路lu途tu變bian得de更geng是shi遙yao遙yao無wu期qi。那na時shi，少shao年nian張zhang曙shu光guang的de心xin裏li誕dan生sheng了le一yi個ge不bu切qie實shi際ji的de幻huan想xiang，要yao是shi火huo車che能neng飛fei多duo好hao呀ya……

　　幾十年後，張曙光的團隊用科技和智慧讓他少年時那看似天方夜譚般的幻想變成了事實，火車真的“飛”了！

　　人ren類lei對dui列lie車che速su度du的de追zhui求qiu從cong來lai沒mei有you停ting止zhi過guo，而er中zhong國guo似si乎hu對dui此ci有you著zhe更geng深shen的de渴ke望wang。隨sui著zhe改gai革ge開kai放fang而er來lai的de人ren口kou大da流liu動dong，作zuo為wei國guo脈mai的de鐵tie路lu如ru何he承cheng載zai？高gao速su成cheng為wei必bi然ran的de選xuan擇ze。

　　2004年，一直從事機車車輛專業的張曙光被鐵道部部長劉誌軍點將擔任“和諧號”高速列車總設計師
，短短6年，他便使中國高速列車的技術等級從時速200公裏躍升到380公裏！

　　時速486.1公裏的運營速度
，不僅讓百年交通史上默默無聞的中國人一鳴驚人，而且一舉站在當今世界軌道交通科學之巔。這一奇跡令世界震撼！

　　這個速度意味著什麼？

　　“高速鐵路係統最綜合
、關鍵的考核指標就是速度。這是衡量一個國家高速鐵路技術水平的主要指標，因為速度是指在安全性、可靠性、經濟性
，包括節能環保等一係列指標下的速度。從這些方麵講
，這個速度標誌著我國高速鐵路技術已經處於世界領先水平。”張曙光給了這一中國速度最科學的詮釋。

　　2010年12月7日至9日，第七屆世界高速鐵路大會在北京召開，這是UIC（國際鐵路聯盟）首次從歐洲移師亞洲並來到中國，2500多名代表和專家參會
，中國高鐵技術當之無愧成為當今世界的領先者。

　　優良的表現令“和諧號”CRH380新一代高速動車組大受追捧，來自世界各地的專家學者爭相向張曙光了解CRH380的一切。

　　12月8日，北京國家會議中心。一個能容納200人的報告廳裏密密麻麻擠滿了400多人。吸引眾人關注的是張曙光《高速列車速度與技術》的報告。

　　速度提升後係統強耦合作用與高速輪軌關係、耦合振動與車體模態設計、頭型氣動設計、地麵效應……

　　張曙光講述的“和諧號”CRH380的十大創新，讓很多與會者耳目一新
，連法國TGV之父也對CRH380新一代高速列車的平穩性和舒適性讚不絕口。

　　再創新的輝煌

　　鏡頭：2008年10月28日
，張曙光來到青島四方公司參加座談會。當時
，公司生產的時速350公裏CRH2型車已在京津城際高鐵順利運營兩個多月，公司上下沉浸在巨大的喜悅中。“滿以為張總會表揚我們取得的成績，誰知他卻在係統地分析CRH2型車麵臨的新挑戰後，講出‘從零開始’幾個字。”南車四方股份公司總經理王軍回憶說……

　　這就是說要把以前的技術全部推倒重來。巨大的反差讓所有在場的人都懵了！這是為什麼？

　　dongchezushijianduanjishudegaodujicheng，shejijiudaguanjianjishuyijishixiangpeitaojishu
，duanshijianneixiaohuaxishouzaichuangxinyijingwanfenjiannan
，zaigengduanshijianneiyongquanxindebiaozhunzaizaoyiliangnazhenshinanyushangqingtian！

　　“因為我們國家麵積大
、人口多，必須確保列車持續高速可靠運行；因為我們在世界上首先大麵積采用了無砟軌道和線路高架技術，列車振動模態與國外有很大差別；因為京滬高鐵有22座隧道，高速會車時必須保證良好的氣密強度和氣密性……”望著大家困惑的眼神，深思熟慮後的張曙光給出了答案。

　　顯然

，現有的動車技術不能滿足國情

，隻有重新做起。

　　CRH380火箭式的頭型設計正是一個從零做起的典型。

　　當西南交大藝術學院院長、雕塑家徐伯初來到張曙光辦公室討論CRH380的設計外形方案時
，還有點不可思議：“車型設計要考慮的是空氣動力、材料、電子等科學方麵的因素
，讓我這個搞雕塑的來幹什麼呢？”

　　將技術和民族文化有機融合正是現代工業設計的一個難題，而張曙光正是要讓中國新一代高速列車的設計在這方麵有所探索和突破。

　　圍繞降低氣動阻力、氣動噪聲、交會壓力波
、氣(qi)動(dong)升(sheng)力(li)等(deng)多(duo)元(yuan)化(hua)目(mu)標(biao)，張(zhang)曙(shu)光(guang)提(ti)出(chu)了(le)新(xin)一(yi)代(dai)高(gao)速(su)列(lie)車(che)頭(tou)型(xing)優(you)化(hua)設(she)計(ji)的(de)方(fang)向(xiang)與(yu)流(liu)程(cheng)。同(tong)時(shi)結(jie)合(he)中(zhong)華(hua)民(min)族(zu)文(wen)化(hua)元(yuan)素(su)抽(chou)象(xiang)，在(zai)參(can)閱(yue)了(le)大(da)量(liang)資(zi)料(liao)和(he)建(jian)議(yi)後(hou)，張(zhang)曙(shu)光(guang)組(zu)織(zhi)設(she)計(ji)出(chu)20種純中國味的頭型方案，並綜合分析其技術性、文化性和工程可實施性。

　　通過仿真分析和風洞試驗，最終展現在旅客麵前的這個取材於長征號運載火箭概念設計的頭型，氣動阻力降低6%，氣動噪聲降低7%、列車尾車升力降低52%、側向力降低6%，綜合氣動性能達到世界領先水平。

　　對新的動車標準，張曙光顯然已胸有成竹。那就是以安全可靠性為核心，以速度為主要目標，係統提升動力學、氣動力學、車體模態、噪音控製、弓網受流、牽引製動等技術性能和水平，研發時速380公裏高速列車，引領世界技術發展。

　　鑒於新一代動車組研發的艱難
，早在2008年2月
，張曙光就推動了鐵道部與科技部簽署《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，將國內機械、材料、力學

、信息、自動控製、電力電子等相關領域的頂級專家延攬到這個宏偉的創新平台。

　　而張曙光自己更是身先士卒。一列高速動車的零部件多達5wange，weibaozhengmeigebujiandoujingzhunwuwu
，lejiegaosuliechezaidianxingwuzhaguidaodeyunxingtedian，tazengjingmeizhoushijiciwangfanjingjingaotie，banyepaodaodongchezuyunyongsuo，genzongyanjiudongchezufuyihoudexiangguanshujujizhuangtai……

　　圍繞係統動力學
、結構強度、振動噪聲
、牽引製動等方麵，他在短短幾個月裏組織開展了460餘項仿真分析
，1100餘項地麵試驗和近700項的線路試驗
，累計試驗裏程近40萬公裏。

　　在張曙光的主持下，我國新一代高速列車總體技術方案中關鍵的安全、速度、舒適、節能等方方麵麵的頂層設計指標得以最終確定。

　　造頂尖“中國產”

　　鏡頭：2010年9月22日，唐山客車公司為首列CRH380BL高gao速su列lie車che舉ju行xing下xia線xian儀yi式shi，張zhang曙shu光guang受shou邀yao前qian去qu參can加jia。可ke張zhang曙shu光guang上shang車che後hou卻que發fa現xian，車che裏li的de一yi些xie細xi節jie處chu理li得de不bu夠gou理li想xiang
，距ju離li頂ding尖jian產chan品pin的de標biao準zhun還hai有you一yi些xie小xiao差cha距ju。望wang著zhe興xing高gao采cai烈lie的de職zhi工gong，張zhang曙shu光guang心xin裏li十shi分fen猶you豫yu。“這個臉不好拉啊。”但與其將來後悔，還不如現在唱個黑臉。沉思良久，張曙光終於下了決心

，當即召集公司負責人開會：“你們這個車出廠，對不起老百姓和國家對我們的期望。”

　　嚴厲的語氣讓在場的許多人不敢抬頭看他。回想起當時那一幕，唐客公司總工程師孫邦成至今仍感到沉甸甸的。

　　喜氣洋洋的慶祝大會變成了連夜召開的整改工作會。

[page_break]

　　除了總設計師的職責外，張曙光還擔任高速列車項目的總指揮。在他的眼裏，高速列車必須是一件精美工藝品。他常講的一句話就是“責任重於泰山”。

　　幾(ji)年(nian)來(lai)，不(bu)知(zhi)上(shang)了(le)多(duo)少(shao)次(ci)列(lie)車(che)，跑(pao)了(le)多(duo)少(shao)次(ci)工(gong)廠(chang)。每(mei)次(ci)在(zai)高(gao)速(su)列(lie)車(che)上(shang)，張(zhang)曙(shu)光(guang)都(dou)會(hui)向(xiang)旅(lv)客(ke)了(le)解(jie)乘(cheng)車(che)的(de)感(gan)覺(jiao)

，向(xiang)列(lie)車(che)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)詢(xun)問(wen)列(lie)車(che)的(de)狀(zhuang)況(kuang)，然(ran)後(hou)對(dui)運(yun)營(ying)中(zhong)暴(bao)露(lu)出(chu)的(de)問(wen)題(ti)迅(xun)速(su)反(fan)饋(kui)設(she)計(ji)部(bu)門(men)改(gai)進(jin)。

　　張曙光對工廠製造工藝、製造過程中的質量控製要求非常嚴格
，甚至小到一個專用扳手的規格都有明確要求。他要讓機車領域的“中國製造”成為世界頂尖產品。

　　在張曙光的心裏
，“和諧號”380高gao速su列lie車che寄ji托tuo了le中zhong國guo鐵tie路lu的de希xi望wang，寄ji托tuo了le中zhong國guo鐵tie路lu裝zhuang備bei製zhi造zao業ye的de希xi望wang


，它ta不bu僅jin僅jin是shi世shi界jie運yun營ying速su度du最zui高gao的de車che，也ye代dai表biao了le我wo國guo現xian代dai工gong業ye文wen明ming和he高gao端duan裝zhuang備bei製zhi造zao水shui平ping，展zhan示shi了le新xin時shi期qi中zhong國guo鐵tie路lu人ren的de精jing神shen，絕jue不bu允yun許xu有you一yi點dian點dian瑕xia疵ci

，哪na怕pa微wei不bu足zu道dao。

　　yanlipipingtangchedeshijianshenzhiyinqiledeguomeitideguanzhu

，tamenshuo
，meiyoukanjianguoyigezhongguoguanyuanduichanpinzhiliangyongzhemeyanlideyuyanlaipipinggongchang，kanlaizhongguozaizhefangmianzhenyaokuaruyigexindetaijiele。

　　參加世界高鐵大會的國際鐵路聯盟退休幹事、波蘭老人Boguslaw在乘坐中國高鐵後

，一連用了3個“最”字評價中國高鐵：“果然是世界一流，最快最舒適標準最高。”

　　給動車建“後廚”

　　鏡頭：“麥當勞大家都吃過吧？”一次嚴肅的技術討論會上
，張曙光突然冒出這麼一句話。同事們不知道張曙光又在想什麼，隻聽他接下來說道：“就像麥當勞、肯德基有標準的後廚一樣，我們也要給中國高速列車裝備建一個標準製造平台……”

　　中國高鐵正從“追隨者”變為“領跑者”，下一步，中國高速列車將要走向何方？

　　“繼續學習。”張曙光頭腦異常冷靜，“盡管我們在運營速度、綜合舒適度、節能環保指標和安全性上已取得很大成績，但國外在高速領域的研究已經有幾十年

，我們在許多方麵還有差距，還要繼續學習。”

　　當今高鐵市場競爭已處於列國紛爭局麵，德國已宣布研發時速400公裏高速列車，法國AGV時速定位在360公裏，日本正在完善他們的FASTECH360
，還有美國、俄羅斯、西班牙、意大利
、韓國等國家躍躍欲試。

　　顯然，競爭對手們都在發力。

　　張曙光十分清醒

，未來對世界高鐵技術製高點的爭奪將更加激烈。

　　在科技部、國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)等(deng)部(bu)門(men)的(de)支(zhi)持(chi)下(xia)
，國(guo)家(jia)對(dui)高(gao)速(su)列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)投(tou)入(ru)很(hen)大(da)。如(ru)何(he)把(ba)這(zhe)些(xie)寶(bao)貴(gui)的(de)科(ke)研(yan)資(zi)金(jin)用(yong)好(hao)

，發(fa)揮(hui)更(geng)大(da)的(de)作(zuo)用(yong)
，支(zhi)撐(cheng)我(wo)國(guo)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)，是(shi)張(zhang)曙(shu)光(guang)一(yi)直(zhi)在(zai)思(si)考(kao)的(de)問(wen)題(ti)。

　　而給動車建“後廚”，則是張曙光的一個新理論。他認為中國高速列車裝備建一個標準製造平台包括設計平台、仿真平台、計算平台、製造平台、試驗平台和驗證平台。“這些平台建設其實就像建設一個現代化的廚房，這將是現代工業、特別是裝備製造業可持續發展、形成國際競爭力的支撐。”

　　今天，動車的 “後廚”已現錐形。

　　在各方支持下，一批代表當今世界最高水平的試驗研究平台陸續建成：

　　在軌道交通國家試驗室，建成時速達到600公裏的高速列車滾振試驗台
；

　　在高速列車係統集成技術國家工程實驗室，建成1∶1的鋁合金車體模態與疲勞分析實驗台，1∶1的高速轉向架動力參數響應分析試驗台；

　　在牽引傳動國家重點實驗室，建成1∶1的牽引傳動與網絡控製係統綜合試驗台，1∶1的製動係統綜合試驗台；

　　在中科院力學所，建成雷諾數達到1∶8、試驗速度接近500公裏的動模型實驗係統；

　　在同濟大學，建成試驗風速350公裏以上，並具有噪音測試功能的地麵交通工具風洞試驗台；

　　……

　　時速400公裏以上的高速檢測列車與時速500公裏以上的高速試驗列車正在緊張研製中。

　　清華
、北大、浙大、中科大等25所國內一流高校，中科院力學所、軟件所
、金屬所等11個高水平研究所，全國51個國家工程實驗室和工程中心
，幾十位兩院院士，近千位教授、研究員

，1萬多名工程技術人員也直接參與到中國高速列車自主創新。

　　“這是我國高速列車技術可持續發展
，形成國際競爭力的支撐。”說到未來，張曙光信心百倍。