近日，中國鐵道部與美國通用電氣公司(G E )在美國首都華盛頓簽署高速鐵路動車組技術轉讓備忘錄
，雙方達成一致
，支持中國南車與G E在zai美mei成cheng立li合he資zi公gong司si
，將jiang中zhong國guo的de高gao速su鐵tie路lu技ji術shu帶dai到dao美mei國guo。還hai有you消xiao息xi稱cheng，中zhong國guo鐵tie建jian有you意yi想xiang參can與yu包bao括kuo加jia州zhou高gao鐵tie項xiang目mu在zai內nei的de多duo條tiao美mei國guo高gao鐵tie建jian設she，並bing已yi派pai員yuan赴fu美mei實shi地di勘kan察cha地di形xing。雖sui然ran，加jia州zhou高gao鐵tie項xiang目mu的de競jing標biao結jie果guo還hai存cun在zai著zhe不bu確que定ding性xing

，但dan有you分fen析xi稱cheng，中zhong國guo企qi業ye的de競jing爭zheng優you勢shi非fei常chang明ming顯xian。

　　  意向由來已久

　　據鐵道部內部人士透露，早在2009年，G E總裁就曾要求拜見鐵道部部長劉誌軍，希望在競標美國高鐵項目方麵尋求支持

，他表示：“沒有鐵道部的支持，這個項目我們恐怕做不成。”隨後
，2009年11月，在奧巴馬訪華期間，鐵道部與G E簽署了一份備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公裏以上的高速鐵路項目方麵加強合作。

　　2010年12月7日，G Ezaijingxuanbu
，jiangyuzhongguonanchegufenyouxiangongsiqiandingyigehezuokuangjiaxieyi，zaimeiguojianlihezigongsilaigongtongcujingaosutielujiqitaguidaojiaotongjishuzaimeiguoshichangdetuiguangfazhan。zheyihezuokuangjiaxieyideqianshu，biaozhizhezhongmeiliangguoqiyejiangzaimeiguobentuzhizaogaosulieche，bingyongyuweilaimeiguogaotie，zhongguogaotiezhengshizoujinmeiguoshichang。G E公司副董事長約翰·賴斯表示：“gaiheziqiyejiangyouwangchengweishoujiaweimeiguofoluolidazhouhejialifuniyazhoulianggegaosutieluxiangmutigonggaotiejishudemeiguozhizaoshang。cifenxieyihaijiangtongguozhizaozhongsudongchezuhechengshiguidaojiaotongcheliang，zhichimeiguokeyunjiaotongyunshuxitongdefazhan。”此外
，G E運yun輸shu係xi統tong集ji團tuan與yu中zhong國guo鐵tie道dao部bu還hai單dan獨du簽qian定ding了le一yi份fen戰zhan略lve合he作zuo諒liang解jie備bei忘wang錄lu，致zhi力li於yu進jin一yi步bu擴kuo大da雙shuang方fang在zai軌gui道dao交jiao通tong技ji術shu方fang麵mian的de合he作zuo，來lai服fu務wu中zhong國guo及ji北bei美mei市shi場chang。

　　南車董事長趙小剛表示：“南車在動車組以及城市軌道交通裝備領域豐富的開發及運用經驗，結合G E在泛美地區先進的製造和供應鏈管理能力，以及對美國鐵路市場的深入了解，雙方的合作值得期待。”

　　在2011年1月召開的全國鐵路工作會議上
，劉誌軍在作工作報告時也脫稿講到了參與建設美國高鐵一事
，他說：“這次到美國修高鐵，我們輸出的是技術
，是標準。拋開經濟利益不談，這條高鐵也將成為中美人民友誼的橋梁。”言談間對我國到美國建設高鐵充滿了肯定與信心。

　　合作帶來雙贏

　　美國總統奧巴馬此前表示將斥資80億美元，在全國推動建設高速鐵路。在2030年前分四個階段完成全國11.7萬英裏的全國高速鐵路係統的建設。加州、佛羅裏達州和伊利諾伊州等三大州將可獲得大筆高鐵經費。

　　業內分析人士指出，雖然我國高鐵技術這兩年來已經實現了“走出去”，但(dan)真(zhen)正(zheng)輸(shu)出(chu)到(dao)美(mei)國(guo)這(zhe)種(zhong)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)卻(que)前(qian)所(suo)未(wei)有(you)。對(dui)於(yu)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)而(er)言(yan)，具(ju)有(you)吸(xi)引(yin)力(li)的(de)除(chu)了(le)上(shang)述(shu)美(mei)國(guo)市(shi)場(chang)的(de)規(gui)模(mo)

，進(jin)駐(zhu)美(mei)國(guo)市(shi)場(chang)後(hou)所(suo)帶(dai)來(lai)的(de)效(xiao)應(ying)也(ye)是(shi)其(qi)迫(po)切(qie)拿(na)到(dao)美(mei)國(guo)項(xiang)目(mu)的(de)原(yuan)因(yin)之(zhi)一(yi)。

　　對於美國方麵而言，上述鐵道部內部人士則告訴《經濟參考報》記者：“目前美國希望迫切解決的問題之一就是失業率。而我們如果拿到項目，可以保證一定比例的雇傭美國人工。”而鐵道部總工程師何華武在早前接受采訪時也曾表示，中國可為加州高鐵項目提供全套解決方案
，包括軌道基建、提供動車和巨額貸款。同時
，中國高鐵在設計、建設
、成本等方麵都擁有較大優勢
，中國高鐵的建設成本比其它國家低20%左右。

　　加州高鐵局董事
、美國加利福尼亞州高速鐵路項目負責人迪立頓表示，加州高鐵項目將成為美國曆史上最大規模的基建項目：“加州的高速鐵路項目預計2018年到2020年建成
，客流量估計在4500萬到5500萬之間，年收入約為24億美元

，扣除成本毛利約為11億美元。”據了解，雖然聯邦政府負責一部分高鐵項目的融資，但州政府才掌握著高鐵投資者和供應商的決定權。而決定這一切有一個前提的條件：設備必須是美國製造。相信這也是G E與南車簽訂技術合作協議的重要原因。

　　競爭優勢明顯

　　實際上，這次被廣為關注的加州高鐵項目總長約1100公裏，第一階段項目造價預計為450億美元。除我國外，日本、德國
、法國、西班牙、意大利、韓國
、比利時等多個國家的公司都表示有意競標。雖然不乏老牌的高鐵強國，但對比之下，我國的確具有非常明顯的競爭優勢。

　　首先是我國擁有豐富的350公裏時速高鐵的安全運營經驗。這一優勢是其他國家都不具備的。我國是全世界目前唯一有350公裏時速高鐵運營的國家，並保持了完美的安全紀錄。隨著總長為8000多公裏的高速鐵路順利開通運營，中國已成為世界上高鐵運營速度最快、裏程最長
、係統技術最為完整的國家。

　　其次是中國在時速超過350公裏的高速鐵路技術領域處於世界領先地位。本次與G E合作的南車在高
、中速動車組和城市軌道交通車輛的設計、製造、測試、維修與維護方麵具有豐富的經驗和先進技術。不久前
，由南車研製的16輛編組C R H 380A型動車組在京滬高鐵先導段率先跑出了每小時486公裏的世界鐵路運營試驗最高速度。

　　中國鐵路還建立了基於舒適度指標的成套技術體係
，在世界上率先攻克了時速350公裏條件下空氣動力學、輪軌關係
、車體氣密強度、減振降噪、daduanmianchetidengyixiliezhongdajishunanti
，tebieshijiejuelegaotiexianludegaopingshunhegaowendingwenti
，gaosuliechesuidaoqungaosujiaohuishideanquanxingheshushixingwenti

，bashijiegaotieyunxingpinzhitishengdaoxindeshuiping。