數十年以來
，世界大飛機產業格局由波音、空客兩大集團軍牢牢把持。雙寡頭不斷通過封閉的技術升級
，裹挾著經濟和政治利益

，一步一步地將其他集團遠遠拋在身後。

　　C919國產大飛機的問世，是否預示著ABC三足鼎立（AIRBUS、BOEING、C919）的世界航空業格局即將到來？能夠製衡波音、空客的接力棒，是否已交到中國手中？

　　大飛機 中國要成為老三？

　　大飛機C919的問世、龐大的內部市場需求，能推動中國坐上飛機製造業第三把交椅嗎
？

　　綢繆數十年，中國大飛機製造格局於2010年清晰地浮出水麵。

　　大飛機C919中的C既是中國（China）的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）英文縮寫COMAC的首字母。同時，也寓意著中國商飛立誌要躋身國際大型客機市場，與空中客車（Airbus）和波音（Boeing）一道在國際大型客機製造業中形成ABC格局。

　　不過
，從實際情況來看，中國尚未掌握核心技術，大飛機C919起落架、航電係統等較為關鍵的零部件暫時也隻能由國外製造商來提供。而鄰國俄羅斯的大型客機製造技術比中國高出一籌，隨著2001年重組新成立蘇霍伊集團、2006年nian時shi任ren總zong統tong普pu京jing下xia令ling要yao重zhong整zheng俄e羅luo斯si大da型xing客ke機ji製zhi造zao業ye以yi來lai
，俄e羅luo斯si搶qiang奪duo世shi界jie第di三san地di位wei的de雄xiong心xin亦yi路lu人ren皆jie知zhi。與yu我wo國guo隔ge海hai相xiang望wang，擁yong有you比bi我wo國guo更geng雄xiong厚hou航hang空kong製zhi造zao工gong業ye基ji礎chu的de日ri本ben
，對dui大da飛fei機ji市shi場chang也ye不bu會hui袖xiu手shou旁pang觀guan。

　　除此之外，金磚四國中剩下的兩個國家——印度和巴西也在瞄準大型飛機的市場
，試圖從中分得一杯羹。中航工業第一飛機設計研究院總設計師、副院長唐長紅曾在接受《中國經濟和信息化》采訪時說：“巴西在航空方麵的探索，尤其是在技術方麵的探索應該是非常成功的；印度作為一個人口大國，在飛機製造產業上的激情一直沒有減少。”

　　“別被人忽悠了”

　　盡jin管guan中zhong國guo航hang空kong製zhi造zao業ye基ji礎chu薄bo弱ruo
，但dan仍reng然ran立li誌zhi於yu製zhi造zao自zi己ji國guo產chan的de商shang用yong大da飛fei機ji。這zhe有you多duo方fang麵mian的de訴su求qiu，其qi中zhong一yi個ge很hen重zhong要yao的de因yin素su就jiu是shi來lai自zi於yu市shi場chang的de需xu求qiu。中zhong國guo商shang用yong飛fei機ji2010~2029年市場預測年報顯示


，2009年
，中國（含香港和澳門特別行政區）機隊規模是：雙通道噴氣客機（250~400座級）248架
、單通道噴氣客機（120~200座級）1117架

、渦扇支線客機（50~90座級）100架
，而到2029年
，三種飛機的數量將變成875架、3348架和689架。

　　也就是說，在未來20年三類飛機的市場需求分別是627架、2231架和589架。以2010年目錄價格為基準，未來20年新機交付市場價值將分別達到1924億美元


、2372億美元和272億美元。

　　從全球來看，2009年雙通道噴氣客機有3183架
、單通道噴氣客機有10559架
，渦扇支線客機有3381架，而2029年三類飛機的數量將達到7540架、23162架和4259架。

　　也就是說，在未來20年三類飛機的市場需求分別是4357架、12603架和878架。以2010年目錄價格為基準，未來20年新機交付市場價值將分別達到16823億美元、15805億美元和1335億美元。

　　因(yin)此(ci)
，不(bu)管(guan)是(shi)從(cong)客(ke)貨(huo)運(yun)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)角(jiao)度(du)來(lai)說(shuo)，還(hai)是(shi)從(cong)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)對(dui)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)帶(dai)來(lai)的(de)深(shen)遠(yuan)影(ying)響(xiang)角(jiao)度(du)來(lai)說(shuo)
，研(yan)發(fa)自(zi)己(ji)的(de)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)都(dou)勢(shi)在(zai)必(bi)然(ran)。2014年C919將實現首飛，雖然各方對此都表示有信心，但投入也是一個備受關注的問題。中國商飛董事長、黨組書記張慶偉透露，大飛機項目前三五年要投入600億元

，到大飛機最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億元。這相當於一個三峽工程的資本投入。

　　有(you)這(zhe)麼(me)多(duo)錢(qian)的(de)投(tou)入(ru)，資(zi)金(jin)管(guan)理(li)就(jiu)成(cheng)了(le)一(yi)個(ge)很(hen)大(da)的(de)問(wen)題(ti)。曾(zeng)經(jing)在(zai)航(hang)空(kong)係(xi)統(tong)工(gong)作(zuo)了(le)十(shi)幾(ji)年(nian)，後(hou)來(lai)轉(zhuan)到(dao)北(bei)京(jing)航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)大(da)學(xue)飛(fei)機(ji)係(xi)教(jiao)書(shu)的(de)該(gai)係(xi)副(fu)主(zhu)任(ren)黃(huang)俊(jun)在(zai)接(jie)受(shou)《中國經濟和信息化》采訪時說：“投入的錢多，自然就會有人惦記。中國商飛除了要踏踏實實工作，不忽悠人
，同時還要做到不被人忽悠。”

　　黃俊表示，有一些所謂的名人專家可能會趁機去撈錢，提防這一類人也是能夠如期交付C919於市場的一項重要工作。全球三大飛機發動機供應商之一英國羅爾斯·羅伊斯商業（北京）有限公司公關事務部經理溫紫榆在接受《中國經濟和信息化》采訪時亦承認，資金管理確實是一個需要高度重視的問題。

　　除(chu)了(le)對(dui)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)的(de)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)之(zhi)外(wai)，人(ren)才(cai)管(guan)理(li)培(pei)訓(xun)和(he)售(shou)後(hou)服(fu)務(wu)的(de)跟(gen)進(jin)等(deng)工(gong)作(zuo)也(ye)是(shi)從(cong)現(xian)在(zai)開(kai)始(shi)就(jiu)必(bi)須(xu)注(zhu)意(yi)到(dao)的(de)問(wen)題(ti)。溫(wen)紫(zi)榆(yu)表(biao)示(shi)，大(da)型(xing)客(ke)機(ji)的(de)配(pei)套(tao)服(fu)務(wu)也(ye)是(shi)一(yi)項(xiang)很(hen)重(zhong)要(yao)的(de)工(gong)作(zuo)，因(yin)此(ci)中(zhong)國(guo)大(da)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)高(gao)還(hai)有(you)一(yi)段(duan)很(hen)長(chang)的(de)路(lu)要(yao)走(zou)，技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)隻(zhi)是(shi)其(qi)中(zhong)的(de)一(yi)段(duan)路(lu)。

　　C919成了興奮劑

　　在第八屆中國（珠海）國際航空航天博覽會（下稱“第八屆航展”）上
，C919獲得了100架jia啟qi動dong訂ding單dan
，從cong某mou種zhong意yi義yi上shang說shuo這zhe確que實shi讓rang國guo人ren興xing奮fen了le一yi番fan。它ta不bu僅jin僅jin讓rang中zhong國guo商shang飛fei等deng相xiang關guan企qi業ye和he國guo家jia主zhu管guan部bu門men興xing奮fen，還hai讓rang一yi群qun小xiao朋peng友you興xing奮fen不bu已yi。在zai中zhong國guo商shang飛fei的de展zhan台tai前qian，每mei天tian都dou有you來lai自zi世shi界jie各ge地di的de飛fei機ji愛ai好hao者zhe前qian來lai參can觀guan其qi展zhan示shi的deC919樣機。在有限的開放時間裏，有一些沒輪上的參觀者隻能黯然離去。

　　有這麼一群幸運的小朋友，他們是來自珠海小主人報新聞學校的小記者
，他們在C919yangjilixingfendinazheshouzhongdexiangji

，zhengxiankonghoudipaishe，yinweitamenbujinyaoyongbihejingtoujiluxiazhongguozijiyanzhidedaxingkejideyouguanxinxi，haiyaozhizuoxiangguandeshipinjiemu。yiweixiaojizhegengshigantan：長大後一定要乘咱們自己的大飛機。

　　還有一群人
，他們是地方的主政領導——他們也很興奮。隻不過，他們的興奮在更早前就被激發起來了。在去年7月C919daxingkejigongyingshangdeqianyueyishishang，zhexiezhuzhengdedifanglingdaomenjiuyijinghenxingfenle
，yinweidaxingkejixiangguanpeitaochanyedeqiaodingjianggeitamensuozaidiqudejingjifazhanzhuruyijiqiangxinzhen。jiangxishengnanchangshiyouzhelianghaodehangkongchanyefazhanjichu

，zuoluoyugaishidehongdouhangkonggongyejituanzerenyouxiangongsichengjieleC919大型客機的前機身和中後機身的供應——這項工程將給南昌市的經濟發展帶去不可限量的發展前景。

　　大型客機的製造是一項龐大的工程

，中國商飛所要做的隻是C919的總體工作，比如組裝、裝配、試飛。而更多的零部件生產則分布到了全國多個地區
，中國商飛向《中國經濟和信息化》提供的資料顯示，大型客機相關配套產業基本形成了在國內涉及上海、陝西、遼寧、黑龍江
、天津
、山東、江蘇

、浙江、四川
、江西、湖北
、湖南等12個省市的產業布局。

　　除此之外，據中國商飛相關負責人向《中國經濟和信息化》記者介紹，2009年5月，中國商飛公司與國內9家飛機機體供應商簽署理解備忘錄的同時
，對動力裝置、機載係統設備，亦鼓勵國外供應商與國內相關企業開展大範圍的合作，成立合資公司，建立產品研發、集成
、生產、裝配和實驗能力。

　　當然，國外供應商想獲得中國大飛機的零部件生產資格得有一個條件，就是國外公司的技術要逐步轉讓給國內企業，從而最終實現C919大型客機的係統和設備的自主研發與國產化。有數據顯示，目前已有歐美地區的13家跨國國際航空製造企業與國內企業采取合資、合作等形式聯合提供動力裝置、機載係統設備。

　　找對合作夥伴

　　盡管C919已經有了100架的啟動訂單
，但中國尚未掌握大型飛機的製造技術
，目前世界上擁有這項技術的隻有美國、歐ou盟meng和he俄e羅luo斯si。中zhong航hang工gong業ye第di一yi飛fei機ji設she計ji研yan究jiu院yuan總zong設she計ji師shi唐tang長chang紅hong表biao示shi，其qi實shi日ri本ben在zai核he心xin零ling部bu件jian發fa動dong機ji方fang麵mian的de製zhi造zao能neng力li也ye很hen強qiang

，要yao超chao乎hu國guo人ren的de想xiang象xiang。

　　在C919的零部件供應商名錄裏
，本刊記者發現，像發動機這樣的核心零部件由美國通用電氣公司（GE）供應

，飛控（主飛控係統計算機）、起落架（機輪及刹車子係統）和輔助動力裝置這樣的較關鍵零部件由美國霍尼韋爾公司供應，起落架中的起落架子係統則由美國利勃海爾公司供應。

　　此外，羅克韋爾自動化公司向C919供應航電係統中的通信和導航、綜合監測、客艙核心和客艙娛樂四個子係統。流體傳動產品和係統的專業製造商派克漢尼汾公司向C919供應液壓係統、燃油係統和飛控係統中的主飛控係統作動器。

　　而(er)從(cong)當(dang)前(qian)情(qing)況(kuang)來(lai)看(kan)，美(mei)國(guo)和(he)歐(ou)盟(meng)對(dui)大(da)型(xing)飛(fei)機(ji)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)始(shi)終(zhong)嚴(yan)格(ge)控(kong)製(zhi)和(he)封(feng)鎖(suo)，甚(shen)至(zhi)不(bu)惜(xi)通(tong)過(guo)政(zheng)府(fu)強(qiang)製(zhi)手(shou)段(duan)防(fang)止(zhi)擴(kuo)散(san)。隻(zhi)有(you)俄(e)羅(luo)斯(si)在(zai)封(feng)鎖(suo)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)問(wen)題(ti)上(shang)有(you)所(suo)鬆(song)動(dong)。早(zao)在(zai)2008年普京就曾公開表示，俄羅斯準備與中國進行合作，因為這符合俄中兩國戰略合作的水平和規模。

　　不過，中國東歐中亞經濟研究會副秘書長劉秀蓮卻向《中國經濟和信息化》記者表示，在與俄羅斯合作的問題上
，中國並不積極，這將有礙於中國真正掌握核心技術的前進步伐。

　　正如上文所指出
，不管是中國本土還是全球
，未來20年對於大型飛機的需求都極大地挑動了各個大型飛機製造商的熱情，他們也積極參與到中國的大飛機項目之中。

　　2007年，波音民用飛機集團副總裁兼飛機項目總經理卡羅琳·科維曾表示，“波音歡迎由此（中國商用大飛機）帶來的競爭
，波音一直認為競爭能促進整個航空工業產品質量的提升。”這是波音高層首次對中國自主研製大飛機的表態。

　　三年之後，波音（中國）投資有限公司傳播事務部副總裁王玉奎在接受《中國經濟和信息化》jizhecaifangshi，yiranbiaoshihuanyingyoucidailaidejingzheng

，dantamenbingbuhuiyincierfangqibagukefangzaidiyiweidefazhanzongzhi。yinweitamenshenzhizhiyouyingdelegukecainengyingdeshichang。

　　作為20世紀70年nian代dai初chu成cheng立li的de大da型xing飛fei機ji製zhi造zao商shang

，中zhong國guo商shang飛fei成cheng立li本ben身shen就jiu是shi對dui波bo音yin的de挑tiao戰zhan，因yin此ci在zai中zhong國guo大da飛fei機ji即ji將jiang誕dan生sheng之zhi際ji，空kong中zhong客ke車che中zhong國guo有you限xian公gong司si總zong裁cai博bo龍long對dui《中國經濟和信息化》記者說：“空客生於競爭
，長於競爭，所以在這樣一個環境裏我們已經非常習慣並且非常有經驗，所以這不是一個很大的問題。C919對我們來說不是一個挑戰，而是一個競爭型的機型
，將會成為我們的競爭對手。”

　　波音民用飛機集團副總裁兼飛機項目總經理卡羅琳·科維曾表示，“波音歡迎由此（指中國商用大飛機）帶來的競爭，波音一直認為競爭能促進整個航空工業產品質量的提升。”這是波音高層首次對中國自主研製大飛機的表態。