2010年12月3日，無疑是一個中華民族值得記住的日子。這一天

，堅持自主創新的中國高鐵在京滬鐵路上又創出了時速486.12公裏的紀錄，實現了32年前鄧小平在日本考察新幹線時所說：“像風一樣快

，我們現在很需要跑”的曆史夙願。

　　中國高鐵的迅猛發展
，在全麵改善我國經濟布局
、給國人帶來出行方便、引起國內外驚歎的同時，也帶來了一些不同的質疑。

　　滬杭高鐵通車後，一則關於高鐵車廂隻坐了一個人的新聞引起了廣大網民的關注。一時間，建高速鐵路耗費巨資、將引發債務危機、導(dao)致(zhi)老(lao)百(bai)姓(xing)高(gao)價(jia)乘(cheng)車(che)等(deng)議(yi)論(lun)被(bei)一(yi)些(xie)中(zhong)外(wai)媒(mei)體(ti)炒(chao)作(zuo)。這(zhe)些(xie)媒(mei)體(ti)在(zai)炒(chao)作(zuo)過(guo)程(cheng)中(zhong)，都(dou)有(you)意(yi)無(wu)意(yi)地(di)忽(hu)略(lve)了(le)滬(hu)杭(hang)高(gao)鐵(tie)僅(jin)僅(jin)是(shi)滬(hu)昆(kun)高(gao)鐵(tie)率(lv)先(xian)通(tong)車(che)的(de)一(yi)小(xiao)段(duan)。稍(shao)有(you)常(chang)識(shi)的(de)人(ren)都(dou)明(ming)白(bai)
，如(ru)果(guo)滬(hu)杭(hang)高(gao)鐵(tie)現(xian)在(zai)就(jiu)滿(man)負(fu)荷(he)運(yun)行(xing)，當(dang)滬(hu)昆(kun)高(gao)鐵(tie)全(quan)線(xian)通(tong)車(che)時(shi)

，滬(hu)杭(hang)高(gao)鐵(tie)將(jiang)人(ren)滿(man)為(wei)患(huan)。同(tong)樣(yang)道(dao)理(li)，現(xian)在(zai)被(bei)有(you)些(xie)媒(mei)體(ti)認(ren)為(wei)上(shang)座(zuo)率(lv)不(bu)足(zu)的(de)武(wu)廣(guang)高(gao)鐵(tie)也(ye)是(shi)京(jing)港(gang)高(gao)鐵(tie)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)。另(ling)外(wai)，這(zhe)種(zhong)有(you)意(yi)忽(hu)略(lve)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)特(te)點(dian)的(de)質(zhi)疑(yi)
，就(jiu)像(xiang)質(zhi)疑(yi)地(di)鐵(tie)末(mo)班(ban)車(che)上(shang)隻(zhi)坐(zuo)幾(ji)個(ge)人(ren)一(yi)樣(yang)荒(huang)謬(miu)。公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)責(ze)任(ren)就(jiu)是(shi)降(jiang)低(di)社(she)會(hui)的(de)總(zong)成(cheng)本(ben)，如(ru)果(guo)國(guo)有(you)的(de)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)像(xiang)私(si)營(ying)交(jiao)通(tong)企(qi)業(ye)一(yi)樣(yang)
，隻(zhi)願(yuan)意(yi)在(zai)最(zui)好(hao)的(de)路(lu)段(duan)和(he)時(shi)段(duan)滿(man)負(fu)荷(he)運(yun)行(xing)，追(zhui)求(qiu)最(zui)高(gao)利(li)潤(run)，就(jiu)會(hui)出(chu)現(xian)所(suo)有(you)的(de)人(ren)都(dou)隻(zhi)能(neng)自(zi)己(ji)買(mai)車(che)
，道(dao)路(lu)永(yong)遠(yuan)不(bu)夠(gou)用(yong)
，社(she)會(hui)總(zong)成(cheng)本(ben)高(gao)出(chu)全(quan)社(she)會(hui)承(cheng)受(shou)能(neng)力(li)的(de)局(ju)麵(mian)。

　　美國有人曾經測算出，日本每平方英裏人口達880人
，英國達653人
，而美國隻有86人。我國也有人做過測算，中國東部每平方公裏人口為550人，中部440人；日本330人
，美國僅有33人。美國重點發展高速公路和航空業的“經”搬到中國來行不通。11月24日，美國《大東洋》月刊網站刊登了一篇題為：“為何美國不建中國式高速鐵路”的文章

，文中說：“高鐵並不比普通鐵路有利於環境。我們緩慢的鐵路網換來了許多好處：我們對政府權力的限製，我們的民主政治體係，還有我們享有的眾多基礎設施，包括房屋、工廠和道路等。為了修建鐵路而拆除這些設施將會代價高昂。總之，我認為這些東西比一條很酷的鐵路係統要有價值得多。”在武廣高鐵開通之後，也出現了一些質疑之聲。有些媒體炒作“被高速”，甚至故意用武廣鐵路普快列車的130元硬座票價與高鐵一等票價780yuanjinxingbijiao
，yituxiangaotiepiaojiadeanggui。shishishang
，meidangchunyunqijian，fanxiangdenongmingongxiangdangyibufenmaibudaohuixiangdeputongliechechepiao，budebuchengzuopiaojiajiaogaodechangtuqichehuoduohuajibaiyuangoumaigaojiapiao。mianduishuyibaiwanjidexiongyongrenchao

，kaomouxiexuezhe、媒體宣傳的緩慢行駛
、有田園情調的列車來解決老百姓出行問題，無異於紙上談兵。

　　中國的人口、土tu地di現xian狀zhuang決jue定ding了le建jian設she高gao速su鐵tie路lu是shi一yi條tiao符fu合he國guo情qing的de正zheng確que道dao路lu。有you專zhuan家jia指zhi出chu，高gao鐵tie運yun營ying前qian，一yi列lie普pu通tong列lie車che的de硬ying座zuo車che廂xiang隻zhi占zhan一yi小xiao部bu分fen，而er大da多duo數shu車che廂xiang被bei用yong作zuo臥wo鋪pu車che廂xiang。高gao鐵tie可ke以yi有you效xiao分fen流liu高gao端duan客ke源yuan，從cong而er釋shi放fang出chu更geng多duo的de硬ying座zuo車che廂xiang，增zeng加jia硬ying座zuo數shu量liang，減jian少shao老lao百bai姓xing買mai不bu到dao低di價jia普pu通tong票piao的de情qing況kuang。還hai有you專zhuan家jia指zhi出chu，高gao鐵tie的de運yun力li是shi普pu通tong鐵tie路lu的de數shu倍bei，這zhe也ye就jiu意yi味wei著zhe高gao速su鐵tie路lu要yao比bi普pu通tong鐵tie路lu節jie省sheng幾ji倍bei的de占zhan地di。即ji便bian如ru此ci，為wei了le節jie省sheng土tu地di，我wo們men也ye要yao把ba高gao鐵tie修xiu建jian在zai高gao架jia橋qiao上shang。所suo以yi

，修xiu建jian高gao鐵tie對dui於yu人ren均jun耕geng地di緊jin張zhang的de中zhong國guo來lai說shuo，具ju有you特te別bie重zhong要yao的de意yi義yi。

　　中國高鐵的快速建設
，反映了我國政府為應對金融危機，果斷決策，用4wanyizijintouruguominjingjidegegefangmian，baofazhan，baominsheng，baowendingjuecedezhengque。zhongguogaotiedechengjiubenlaishizhonghuaminzuweidafuxingzhongdeyijianshengshi
，danzaiguoneiwaiquechuanlaileyixiebutongdezayin。zhejiubunengbuyinqiwomendeguanzhu，zhexiezayinbeihoushifouyinzangzhemouxieqitadedongxi，zhongguogaotiedefazhandaodichudongleshuideliyi。

　　不久前
，《澳門日報》發表社論說：美(mei)國(guo)總(zong)統(tong)奧(ao)巴(ba)馬(ma)公(gong)布(bu)了(le)修(xiu)建(jian)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)計(ji)劃(hua)，顯(xian)示(shi)了(le)美(mei)國(guo)人(ren)重(zhong)新(xin)重(zhong)視(shi)鐵(tie)路(lu)這(zhe)種(zhong)集(ji)體(ti)運(yun)輸(shu)係(xi)統(tong)的(de)新(xin)覺(jiao)醒(xing)，彰(zhang)顯(xian)奧(ao)巴(ba)馬(ma)打(da)破(po)汽(qi)車(che)背(bei)後(hou)既(ji)得(de)利(li)益(yi)的(de)禁(jin)忌(ji)，回(hui)歸(gui)到(dao)以(yi)國(guo)家(jia)利(li)益(yi)為(wei)本(ben)的(de)思(si)考(kao)上(shang)。在(zai)人(ren)多(duo)地(di)少(shao)的(de)中(zhong)國(guo)，我(wo)們(men)更(geng)應(ying)該(gai)從(cong)國(guo)家(jia)利(li)益(yi)的(de)層(ceng)麵(mian)上(shang)來(lai)研(yan)究(jiu)這(zhe)個(ge)問(wen)題(ti)。發(fa)展(zhan)高(gao)鐵(tie)將(jiang)衝(chong)擊(ji)航(hang)空(kong)業(ye)和(he)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)，給(gei)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)中(zhong)短(duan)途(tu)的(de)航(hang)線(xian)帶(dai)來(lai)巨(ju)大(da)影(ying)響(xiang)，直(zhi)接(jie)減(jian)少(shao)外(wai)國(guo)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)公(gong)司(si)的(de)銷(xiao)售(shou)
，這(zhe)當(dang)然(ran)會(hui)觸(chu)動(dong)有(you)些(xie)外(wai)國(guo)公(gong)司(si)的(de)利(li)益(yi)。高(gao)鐵(tie)的(de)能(neng)源(yuan)消(xiao)耗(hao)僅(jin)是(shi)民(min)航(hang)與(yu)汽(qi)車(che)的(de)幾(ji)分(fen)之(zhi)一(yi)
，如(ru)果(guo)與(yu)水(shui)電(dian)、風電、taiyangnengdengditannengyuanjiehe，jianghuidadajianshaowoguodeshiyoujinkou。zhexiedaoliduiyunaxiebuduanyongditanwentizenanzhongguodemeitilaishuo

，qishishizaiqingchubuguole。dantamenweilebeihoudeliyijituan
，queyipiangaiquandibazhongguogaotieshuodeyiwushichu。yiweiyanjiuxifangmeitidezhuanjiashuoguo
，qianwanbuyaoxiaokannaxieshouguoxifangxinwenjiqiaoxunlianderendiandaoheibaidenengli。zhonghuaminzudefuxingzongshiyaomianduizhongzhongdekunnanhezenan。“大國技術”之一的高鐵在中國的快速發展，也不可能不麵對這樣的責難。