新能源汽車已開啟了一個可以預見的“金礦”，我們要在這一市場“掘金”
，除在電池
、電機、電控等關鍵技術取得突破外
，在連接器、功率器件
、傳感器等核心元器件領域也要有所作為，下大力氣進行“突圍”
，而不能像在傳統汽車核心零部件領域隻是做“配角”，這是我們的“使命”使然。本報推出“新能源汽車關鍵元器件係列報道”，闡述新能源汽車連接器
、功率器件
、傳感器等元器件的市場需求
、技術趨勢等。

　　無論新能源汽車未來“歸途”如何，使用大容量鋰電池是電動汽車和混合動力汽車設計多樣化選擇的一個共同點，其工作電壓的範圍也從傳統汽車的14V躥升至400V～600V，因而需要汽車電子電氣架構的全麵改進，連接器首當其衝。”一般混合動力汽車高壓係統連接器成本需要300美元左右。”德爾福派克電子/電氣架構亞太區總工程師李茗對記者表示。這表明新能源汽車連接器市場已成為一大利基市場。

　　注重安全和連通性

　　連接器發展的三大趨勢為：一是綠色
，二是安全
，三是連通性。

　　可想而知，新能源汽車由於存在高壓係統，對連接器的要求也與傳統汽車“求同存異”。“連接器發展的三大趨勢為：一是綠色

，二是安全，三是連通性。”李茗表示。

　　由於新能源汽車是“綠色”的汽車，因而連接器也要求綠色環保。在安全性方麵，李茗告訴記者，由於新能源汽車連接器最高要承受250A電流、600Vdianyadenengli，gaobiaozhundefangchudianbaohuxuqiushixianeryijiande。tongshizairucigaodegonglvxia
，dianciganraoshilingyigezhongyaowenti。ciwai，lianjieqidechabacaozuohuichanshengdianhu
，zhehuiyanzhongweihaidaodianqilianjiehedianzishebei
，bingqiekenengyinqiqicheranshao
，zhexiedouxuyaolianjieqideteshushejiyukaifa。

　　李(li)茗(ming)進(jin)一(yi)步(bu)指(zhi)出(chu)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)連(lian)接(jie)器(qi)要(yao)達(da)到(dao)其(qi)高(gao)性(xing)能(neng)要(yao)求(qiu)主(zhu)要(yao)靠(kao)嚴(yan)格(ge)的(de)設(she)計(ji)規(gui)範(fan)，比(bi)如(ru)在(zai)暴(bao)露(lu)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)要(yao)防(fang)止(zhi)高(gao)壓(ya)把(ba)空(kong)氣(qi)擊(ji)穿(chuan)
，這(zhe)需(xu)要(yao)保(bao)留(liu)一(yi)定(ding)的(de)空(kong)氣(qi)間(jian)隙(xi)；在高電壓大電流的情況下
，其溫度升高不能超過額定值
；在選擇外殼材料時要考慮重量、強度和是否易於加工，而且在不同溫度下連接器端子的材料性能如何保持穩定性、如何保證必要的導電率等都需要考量。

　　在連通性方麵，由於汽車娛樂係統的不斷擴充，高速數據傳輸功能的重要性日益突出。“比bi如ru在zai有you些xie車che型xing上shang，倒dao車che反fan光guang鏡jing上shang安an裝zhuang了le攝she影ying頭tou，可ke使shi駕jia駛shi員yuan擁yong有you更geng廣guang闊kuo的de視shi野ye，這zhe就jiu需xu要yao連lian接jie器qi傳chuan輸shu更geng多duo的de數shu據ju。有you時shi還hai需xu要yao一yi個ge連lian接jie器qi同tong時shi解jie決jue傳chuan輸shuGPS信號和廣播信號的問題，這就需要提升其數據傳輸能力。”德爾福連接器係統產品業務部亞太區工程經理蔣炯毅介紹，“tongshi
，lianjieqihaixuyaochengshougaowen
，yinweiqicheyinqingtongchangfangzhizaiqicheqianfang，jinguanyoufanghuoqiangjinxingfanghu，danhaihuiyouyixierelianghuichuandaoguolai，yincilianjieqiyaonenggouchengshougaowen。”

　　另外對汽車連接器的“苛刻”要求還體現在其壽命上。“一般的連接器當中有彈性元件
，在插拔一定次數之後就會失去功效，因而壽命一般在3-5年左右
，而一輛汽車可以使用10年-20年
，因此汽車連接器壽命必須要和汽車壽命等同，對連接器的要求是相當高的。”蔣炯毅表示。

　　與線束一起供應將占據優勢

　　線束一般需要直供整車廠
，因而一般要配備與之相連的連接器
，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據更多優勢。

　　連接器正處在“連接”新能源汽車未來的征途中，而它不是“一個人在戰鬥”，與連接器端子“親密接觸”的線束的要求也在走高。

　　李茗表示，新能源汽車線束與傳統汽車線束的要求可謂“大相徑庭”
，一是新能源汽車線束工作在大電流、高(gao)電(dian)壓(ya)的(de)環(huan)境(jing)，而(er)這(zhe)很(hen)容(rong)易(yi)導(dao)致(zhi)線(xian)束(shu)發(fa)熱(re)，因(yin)此(ci)線(xian)束(shu)需(xu)要(yao)設(she)計(ji)得(de)更(geng)粗(cu)一(yi)些(xie)，以(yi)利(li)於(yu)散(san)熱(re)。二(er)是(shi)因(yin)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)電(dian)機(ji)一(yi)般(ban)安(an)裝(zhuang)在(zai)車(che)前(qian)位(wei)置(zhi)，而(er)電(dian)池(chi)一(yi)般(ban)安(an)裝(zhuang)在(zai)車(che)後(hou)位(wei)置(zhi)
，為(wei)了(le)汽(qi)車(che)的(de)安(an)全(quan)性(xing)要(yao)求(qiu)線(xian)束(shu)不(bu)能(neng)與(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)一(yi)樣(yang)安(an)置(zhi)在(zai)車(che)裏(li)
，而(er)是(shi)要(yao)求(qiu)在(zai)車(che)外(wai)布(bu)線(xian)，因(yin)而(er)其(qi)機(ji)械(xie)防(fang)護(hu)性(xing)很(hen)重(zhong)要(yao)，如(ru)防(fang)濕(shi)、防潮等。三是因為新能源汽車的電機等都采用交流電
，其幹擾非常嚴重，因而要求線束屏蔽幹擾，密封性要好。

　　因而
，連接器的需求量多少與線束也存在“正比”關(guan)係(xi)。線(xian)束(shu)與(yu)電(dian)氣(qi)件(jian)或(huo)控(kong)製(zhi)器(qi)之(zhi)間(jian)的(de)連(lian)接(jie)一(yi)般(ban)用(yong)連(lian)接(jie)器(qi)或(huo)線(xian)耳(er)
，連(lian)接(jie)器(qi)分(fen)有(you)插(cha)頭(tou)和(he)插(cha)座(zuo)
，插(cha)頭(tou)與(yu)線(xian)束(shu)相(xiang)連(lian)，插(cha)座(zuo)則(ze)在(zai)控(kong)製(zhi)器(qi)或(huo)用(yong)電(dian)器(qi)中(zhong)。“目mu前qian汽qi車che線xian束shu的de供gong應ying模mo式shi大da都dou是shi整zheng車che廠chang與yu線xian束shu廠chang合he作zuo進jin行xing開kai發fa的de，線xian束shu一yi般ban需xu要yao直zhi供gong整zheng車che廠chang

，因yin而er一yi般ban要yao配pei備bei與yu之zhi相xiang連lian的de連lian接jie器qi，未wei來lai能neng夠gou同tong時shi提ti供gong線xian束shu與yu連lian接jie器qi的de廠chang商shang將jiang占zhan據ju更geng多duo優you勢shi。”李茗指出。

　　同時，汽車線束也在不斷優化。“這是因為線束的優化要求很高
，比如以前的車窗控製需要大約20多種線束，而現在線束在向集成化方向發展，現在一般都是十幾種線束。”中國電子元器件行業協會電接插件分會秘書長李瑞芳指出。

　　從銷售量來看，汽車連接器占汽車整套電氣係統的35%左右，其他則被線束和各種電氣盒等“瓜分”，線束的占比也在持續走高。李茗介紹說：“一方麵，雖然汽車各種總線技術致力於減少線束用量，因此線束也不斷變得更輕、更小，另一方麵

，對汽車安全性
、環保性、舒適性
、智能化等要求越來越高，整車功能在不斷提升，因而線束需求量仍在走高。”

　　國內外廠商積極搶灘

　　國外廠商在加速“攻城略地”，國內廠商也在未雨綢繆。

　　由於汽車連接器存在著技術層麵高、模具開發複雜度深、種類繁多
、zhengchechangzhiliangrenzhengjibiaozhunrenzhengjiaoyibanlianjieqigaodengtedian，shideqichelianjieqizheyixingyecunzaihengaodejinrumenkan，shichangshangdelongduanchengduyejiaogao。zaichuantongqichelianjieqilingyu，guoneiwaichangshangkewei“各司其主”。隨著中國汽車產銷量的持續“高產”以及新能源汽車政策的“給力”，新一輪的搶灘大戲正在上演。

　　記者了解到
，到目前為止投資已有8800萬美元的德爾福連接器係統上海工廠的擴建工作已基本完成。“deerfulianjieqixitongshanghaigongchangbujinshideerfuzaiquanqiuzuidadeqichelianjieqishengchanjidi，tongshihaiyoudeerfuquanqiuzuidadecheyonglianjieqimojugongchang，qikaifademojuchanpinbujinwanchengneibugonghuoxuqiu，haiyoujin90%的產品出口到北美、歐洲等地。”德爾福公司亞太區總裁、德爾福連接器係統全球總裁艾博彬指出，“德爾福連接器係統上海工廠每月可以設計和生產30副模具，並且現在正在增加產能

，到明年3月份這個數字將會翻一倍。目前德爾福連接器上海工廠注塑機的年產能超過8億件，衝壓機的年產能近15億件，強大的模具研發和生產能力強有力地支持了連接器產品的生產。”

　　李瑞芳表示
，整車廠對汽車連接器供應商的要求集中在設計研發、產品試驗、工藝製造
、質量控製等方麵，而工藝製造是一大關鍵，包括模具、自動化設備等。

　　德de爾er福fu連lian接jie器qi係xi統tong和he中zhong央yang電dian氣qi事shi業ye部bu亞ya太tai區qu總zong經jing理li楊yang曉xiao明ming則ze告gao訴su記ji者zhe
，在zai選xuan擇ze汽qi車che連lian接jie器qi供gong應ying商shang的de時shi候hou

，對dui產chan品pin的de成cheng本ben要yao求qiu很hen高gao

，這zhe就jiu促cu使shi供gong應ying商shang必bi須xu兼jian顧gu技ji術shu和he成cheng本ben，提ti供gong特te供gong中zhong國guo市shi場chang的de產chan品pin。由you於yu德de爾er福fu對dui全quan球qiu所suo有you的de市shi場chang和he標biao準zhun都dou非fei常chang熟shu悉xi，並bing十shi分fen了le解jie德de係xi、美係
、rixikehudeyaoqiu，yinerzaizhongguoshichangkemanzusuoyoukehudexuqiu。tahaiqiangtiao，youyuzhongguoshichangdeduopinzhongzhuangtai，muqiandeerfudefangxiangshijianguchuantongqichehexinnengyuanqichelianjieqidekaifaheshengchan
，bingjiangzhiliyukaifajichenghua、智能化
、環保型的汽車連接器。

　　國外廠商在加速“攻城略地”，國內廠商也在未雨綢繆。“新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)連(lian)接(jie)器(qi)市(shi)場(chang)前(qian)景(jing)非(fei)常(chang)好(hao)

，但(dan)市(shi)場(chang)還(hai)在(zai)啟(qi)動(dong)階(jie)段(duan)。目(mu)前(qian)一(yi)些(xie)敏(min)感(gan)度(du)強(qiang)的(de)廠(chang)家(jia)都(dou)在(zai)切(qie)入(ru)這(zhe)一(yi)市(shi)場(chang)，一(yi)些(xie)中(zhong)小(xiao)企(qi)業(ye)也(ye)在(zai)跟(gen)風(feng)
，但(dan)目(mu)前(qian)在(zai)技(ji)術(shu)等(deng)能(neng)力(li)上(shang)還(hai)有(you)所(suo)欠(qian)缺(que)。”洛陽中航光電科技股份有限公司總工程師陳學永介紹
，“中(zhong)航(hang)光(guang)電(dian)將(jiang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)連(lian)接(jie)器(qi)作(zuo)為(wei)重(zhong)點(dian)來(lai)投(tou)入(ru)
，我(wo)們(men)的(de)優(you)勢(shi)就(jiu)在(zai)於(yu)提(ti)供(gong)係(xi)統(tong)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)
，目(mu)前(qian)有(you)部(bu)分(fen)整(zheng)車(che)廠(chang)已(yi)在(zai)批(pi)量(liang)供(gong)應(ying)，還(hai)有(you)部(bu)分(fen)整(zheng)車(che)廠(chang)處(chu)於(yu)驗(yan)證(zheng)階(jie)段(duan)。”

　　記者觀點

　　本土廠商應向高端邁進

　　目前傳統汽車連接器的玩家有三類：國際廠商有泰科、德爾福、Yazaki、FCI、Molex、KET等
，實力超群；合資企業包括上海德爾福派克、南通友星、杭州新弛、上海意力速等廠商
，在中國汽車連接器產業具有相當大的競爭力；本土汽車連接器、汽車線束廠商的生產主要是廣州浩隆
、河南天海、餘姚市汽車電器二廠、洛陽中航光電等企業。目前

，國內涉足汽車連接器生產的企業有50家左右，但能夠做到一定規模的企業不足10家，外資與合資企業仍占據大部分市場份額。

　　經過多年的打拚，國外連接器企業的客戶在國內主要集中在合資汽車廠
，產品集中在高端；本(ben)土(tu)連(lian)接(jie)器(qi)廠(chang)商(shang)的(de)客(ke)戶(hu)則(ze)主(zhu)要(yao)是(shi)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)，由(you)於(yu)技(ji)術(shu)差(cha)距(ju)，國(guo)內(nei)廠(chang)商(shang)的(de)產(chan)品(pin)目(mu)前(qian)還(hai)局(ju)限(xian)在(zai)中(zhong)低(di)端(duan)或(huo)者(zhe)通(tong)用(yong)的(de)產(chan)品(pin)上(shang)。由(you)於(yu)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)需(xu)要(yao)對(dui)連(lian)接(jie)器(qi)進(jin)行(xing)長(chang)期(qi)的(de)認(ren)證(zheng)與(yu)檢(jian)測(ce)

，起(qi)步(bu)較(jiao)晚(wan)的(de)國(guo)內(nei)連(lian)接(jie)器(qi)企(qi)業(ye)很(hen)難(nan)成(cheng)為(wei)合(he)資(zi)車(che)廠(chang)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)，這(zhe)也(ye)成(cheng)為(wei)國(guo)內(nei)連(lian)接(jie)器(qi)企(qi)業(ye)在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)不(bu)能(neng)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)原(yuan)因(yin)之(zhi)一(yi)，而(er)要(yao)在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)領(ling)先(xian)，就(jiu)必(bi)須(xu)跟(gen)隨(sui)整(zheng)車(che)廠(chang)的(de)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)，這(zhe)一(yi)現(xian)狀(zhuang)在(zai)很(hen)長(chang)的(de)時(shi)間(jian)內(nei)或(huo)得(de)不(bu)到(dao)改(gai)觀(guan)。但(dan)國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)有(you)著(zhe)低(di)成(cheng)本(ben)的(de)優(you)勢(shi)，在(zai)通(tong)用(yong)的(de)、中(zhong)低(di)端(duan)產(chan)品(pin)上(shang)有(you)著(zhe)很(hen)高(gao)的(de)性(xing)價(jia)比(bi)。但(dan)目(mu)前(qian)國(guo)外(wai)連(lian)接(jie)器(qi)企(qi)業(ye)目(mu)前(qian)也(ye)在(zai)加(jia)速(su)搶(qiang)灘(tan)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)整(zheng)車(che)廠(chang)市(shi)場(chang)

，國(guo)內(nei)連(lian)接(jie)器(qi)企(qi)業(ye)的(de)市(shi)場(chang)空(kong)間(jian)將(jiang)麵(mian)臨(lin)被(bei)進(jin)一(yi)步(bu)擠(ji)壓(ya)的(de)危(wei)險(xian)。

　　ciwai，xinnengyuanqicheshiweilaiqichegongyefazhandeyigezhongyaofangxiang，chulechuantongqichelianjieqizhiwai，guojipinpaichangshangyijingzaiguanzhuchundiandongchehehunhedongliqichedelianjieqi
，zaibuduanjiadatourulidu。jizaoduizhexielingyudeqichelianjieqichanpinjinxingyanjiuhekaifa，jiangshiqiyezhanlingweilaishichangdeyidacelve。ciwai，zhongguoweilaikewangchengweiquanqiuqichelianjieqizhongyaodeshengchanjidi。chulexianyouyixianzhimingguojidachangwai
，qitashangweiqianwangzhongguoshechangdechangshangjiangzaizhongguoxuqiubuduantigao
、本土化采購、成本優勢等因素影響下
，逐漸在中國建立起生產據點，市場格局也將重新洗牌。市場的“發令槍”已經打響，國內企業應該及早謀劃，借國內新能源汽車蓬勃發展的“東風”，以尋求更大的作為。