堅定不移謀創新之五

　　12月3日，由中國南車青島四方機車車輛公司研製的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組
，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗中創出486.1公裏的世界最高運營時速。

　　不bu久jiu前qian在zai北bei京jing舉ju行xing的de第di七qi屆jie世shi界jie高gao鐵tie大da會hui上shang

，鐵tie道dao部bu副fu總zong工gong程cheng師shi兼jian運yun輸shu局ju局ju長chang張zhang曙shu光guang透tou露lu
，南nan車che四si方fang公gong司si正zheng在zai製zhi造zao一yi列lie完wan整zheng的de試shi驗yan車che，明ming年nian衝chong擊ji500公裏以上時速。

　　據悉，不同於2007年法國TGV衝擊574.8公裏最高試驗時速的破壞性試驗，而是要讓車完整地跑下來。高速試驗列車與運營列車不同
，為了提高速度，列車在輪軌、電dian機ji等deng各ge方fang麵mian進jin行xing改gai造zao，並bing拋pao棄qi不bu必bi要yao的de一yi些xie車che廂xiang裝zhuang置zhi，甚shen至zhi墊dian高gao軌gui道dao。試shi驗yan列lie車che不bu具ju備bei運yun營ying條tiao件jian，但dan通tong過guo極ji速su試shi驗yan，可ke以yi獲huo取qu高gao速su列lie車che運yun行xing中zhong的de重zhong要yao數shu據ju。

　　無疑，這將是史無前例的。

　　2008年8月1日，隨著我國自主創新新建時速350公裏京津城際投入運營
，這種集當今我國自主創新世界高新技術於一體的高速鐵路在中華大地橫空出世
，點燃了“高鐵中國”的星星之火
，而且迅速形成燎原之勢。與此同時
，世界高鐵運營最快時速隻有200到300公裏。

　　來自鐵道部消息，舉世矚目的京滬高鐵也將在明年底開通運營，比當初預定的五年建設工期整整縮短兩年。屆時，這條總投資高達2200億、世界上一次建成裏程最長、運營時速高達380公裏的宏偉工程無疑將代表當今世界軌道交通科學之巔。

　　6年前，我國鐵路的運行時速還不到100公裏，6年後，從沒有一寸高鐵到目前包括新建高速鐵路和既有線提速達到時速200—250公裏的線路
，我國已投入運營的高速鐵路總計達到6920營業公裏。高速鐵路運營裏程及速度均居世界第一位。

　　的確
，中國擁有了世界上最快
、係xi統tong最zui複fu雜za的de高gao速su鐵tie路lu體ti係xi。高gao速su鐵tie路lu技ji術shu雖sui然ran在zai日ri本ben和he歐ou洲zhou率lv先xian興xing起qi
，但dan是shi在zai中zhong國guo引yin進jin並bing改gai造zao這zhe一yi技ji術shu後hou，鐵tie路lu人ren摸mo索suo出chu一yi條tiao自zi主zhu創chuang新xin之zhi路lu，成cheng為wei引yin領ling中zhong國guo高gao鐵tie騰teng飛fei的de關guan鍵jian力li量liang。

　　2007年4月18日零時，中國鐵路實施第六次鐵路大提速，當天最大的新聞是從上海開出的一趟時速達200公裏的國產“和諧號”動車組D460次列車

，高速駛往蘇州
，這是當日發出的首趟動車組列車。

　　“和諧號”動車組，一個嶄新的形象旋即映入國人的視野。

　　“和諧號”動車組是怎麼誕生的
？

　　記者在多次采訪中得知，為加快鐵路發展，自2004年以來
，黨中央、國務院領導多次主持研究鐵路機車車輛裝備有關問題，他們用睿智的目光放眼世界
，以博大的胸懷計議國策，最終確定了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求和“先進、成熟、經濟
、適用
、可靠”的基本方針，為中國鐵路通過引進消化吸收再創新
，加速技術裝備現代化指引了方向。

　　一場波瀾壯闊的引進消化吸收再創新的戰役由此打響。

　　由於中國龐大的高鐵建設市場
，引來歐洲
、日本等高鐵原創國相關企業爭相進入中國市場。而鐵道部也快速確立了隻麵對國內企業招標
，引進3輛原裝車驗證，國內散件少量組裝，其餘全部在國內生產的運作模式。2010年2月2日


，張曙光在接受新華社等多家媒體記者采訪時說：“我們在引進時就很清楚
，引進的目的是搭建再創新的平台，時速200公裏隻是我們的起點，我們要做的是300公裏
、350公裏甚至380公裏。”

　　以張曙光為領軍的科研團隊從2004年開始
，通過3年多的引進消化吸收再創新，加上我國鐵路十幾年對高速鐵路技術的跟蹤與積累
，使我國鐵路在較短時間內
、以較低的成本掌握了高速動車組總成
、車體、轉向架、牽引變流、牽引控製、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控製和製動係統等9項關鍵技術和10項主要配套技術。此後，一係列時速200公裏及以上的動車組在鐵路第六次既有線大提速時亮相。

　　龐(pang)大(da)的(de)高(gao)鐵(tie)工(gong)程(cheng)項(xiang)目(mu)給(gei)國(guo)內(nei)眾(zhong)多(duo)科(ke)研(yan)院(yuan)所(suo)提(ti)供(gong)了(le)一(yi)個(ge)巨(ju)大(da)的(de)研(yan)發(fa)平(ping)台(tai)
，也(ye)得(de)到(dao)了(le)國(guo)家(jia)科(ke)技(ji)部(bu)的(de)大(da)力(li)支(zhi)持(chi)
，使(shi)中(zhong)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)創(chuang)新(xin)工(gong)程(cheng)形(xing)成(cheng)了(le)一(yi)個(ge)全(quan)國(guo)大(da)協(xie)作(zuo)的(de)局(ju)麵(mian)。

　　2007年8月17日(ri)，科(ke)技(ji)部(bu)與(yu)鐵(tie)道(dao)部(bu)共(gong)同(tong)建(jian)立(li)起(qi)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)裝(zhuang)備(bei)現(xian)代(dai)化(hua)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)平(ping)台(tai)，在(zai)這(zhe)個(ge)行(xing)業(ye)與(yu)科(ke)技(ji)部(bu)共(gong)同(tong)構(gou)建(jian)的(de)首(shou)個(ge)國(guo)家(jia)級(ji)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)平(ping)台(tai)上(shang)，鐵(tie)道(dao)部(bu)將(jiang)作(zuo)為(wei)產(chan)業(ye)的(de)代(dai)表(biao)
，在(zai)創(chuang)新(xin)體(ti)係(xi)中(zhong)發(fa)揮(hui)市(shi)場(chang)引(yin)導(dao)、拉動產業的作用，科技部將作為學
、研代表
，在體係中發揮科研資源配置、提升基礎研究水平的支撐保障作用。屆時
，鐵道部將集中國內外的一切相關企業資源；科技部將集中國內一流高校
、科研機構、國外專業科研團體的科研資源
，以及一大批以科學院、工程院院士為領軍人物的科研團隊，共同完成中國鐵路裝備現代化的自主創新。

　　僅僅半年後，兩部之間的合作再進一步。2008年2月26日，科技部與鐵道部在北京釣魚台國賓館簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，明確提出中國將研製成功符合京滬高速鐵路運營需求的時速350公裏及以上等級的高速列車。

　　據鐵道部最新資料顯示，幾年來，直接參與高鐵技術研發創新活動的有國內近20多所大學和研究院所
，50多名兩院院士和1萬多名研究人員
，係統解決了我國高速鐵路的一係列重大關鍵技術
，他們在引進時速200公裏及以上動車組技術的基礎上
，通過快速消化吸收再創新，突破了製約速度提升的核心技術
，使國產高速列車實現了由時速200公裏到350公裏的技術升級；並在大斷麵寬車體
、高速輪軌、高速受流
、高速製動、人機界麵等方麵，進行了係統創新，同時帶動了材料、航空、信息等高新技術領域的迅猛發展。

　　成功的道路使我國鐵路現代化裝備捷報頻傳。

　　2007年12月22日，我國首列國產化時速300公裏及以上“和諧號”動車組列車下線。

　　2008年4月11日
，國產時速350公裏CRH3“和諧號”動車組下線。

　　2010年10月26日
，時速380公裏的新一代高速動車組在滬杭高鐵閃亮登場。

　　中國高鐵運行時速從250公裏到350公裏再到今年的380公裏

，僅用了不到6年。而發達國家走完這段路則用了近30年(nian)。中(zhong)國(guo)在(zai)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)上(shang)享(xiang)有(you)後(hou)發(fa)優(you)勢(shi)，綜(zong)合(he)了(le)多(duo)個(ge)國(guo)家(jia)在(zai)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)上(shang)所(suo)擁(yong)有(you)的(de)技(ji)術(shu)專(zhuan)長(chang)
，並(bing)發(fa)展(zhan)出(chu)了(le)中(zhong)國(guo)獨(du)具(ju)特(te)色(se)並(bing)擁(yong)有(you)完(wan)全(quan)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)。

　　不bu僅jin動dong車che組zu，在zai高gao速su鐵tie路lu設she計ji建jian設she方fang麵mian，中zhong國guo也ye在zai走zou著zhe同tong樣yang的de路lu。在zai轟hong轟hong烈lie烈lie的de高gao速su列lie車che引yin進jin消xiao化hua吸xi收shou再zai創chuang新xin的de同tong時shi，與yu高gao速su鐵tie路lu建jian設she相xiang關guan的de公gong務wu工gong程cheng
，牽qian引yin供gong電dian
、運行控製與通信、客運服務、綜合維修、安全防災和應急處理等技術也緊鑼密鼓地展開實驗並開始設計建設。

　　中國高速鐵路又一個領軍人物、鐵道部總工程師、新當選的中國工程院院士何華武曾在一篇《快速發展的中國高速鐵路》的演講中這樣說，近幾年來，在學習消化吸收世界高速鐵路先進成熟技術的基礎上，我們係統總結了多年來我國客運專線工程技術、科研試驗成果
，針對高速鐵路建設的關鍵技術問題，又進一步開展了研究、試驗、驗證

、預設計、工程設計谘詢，技術裝備的自主創新和各係統集成研究攻關。初步形成適合中國國情
、路情的高速鐵路自主技術體係。

　　自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)永(yong)無(wu)止(zhi)境(jing)，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)的(de)創(chuang)新(xin)始(shi)終(zhong)麵(mian)向(xiang)未(wei)來(lai)
，始(shi)終(zhong)把(ba)目(mu)光(guang)瞄(miao)準(zhun)技(ji)術(shu)最(zui)前(qian)沿(yan)。據(ju)悉(xi)，幾(ji)年(nian)來(lai)，圍(wei)繞(rao)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)，中(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)建(jian)成(cheng)5個國家級實驗室和4個國家級工程實驗室
，開始著手對智能交通及超高速等未來技術進行超前研發。

　　據悉，未來中國高鐵將全部采用智能化動車
，采用最先進的傳感技術
，全麵監控高速列車各個係統，提高列車的主動安全預防能力。(記者 矯陽)