jiaotongdusaishidachengshizhongdechangjianxianxiang，yeshirenmenyinbunenghenhaodibicixietiao，zuizhongdaozhiquntiliyishousundefanli。tongguopouxiduchewentidechengyinhejiejuejizhi，benshuchanshilehuanjingbianliangduihelijuecedeyingxiang，tuchule“遵守相應規則”對維係組織體運轉的意義。

　　堵車是種連鎖反應

　　jiaotongdejibenjiliqishihenjiandan。qichejiuhaobiniaoqun，danglukuanglianghaoshi，cheliangnenggouzaichedaojianziyoubianhuan
，wulunsudukuaimandoubuhuidaozhimafanchuxian。erqiesuoyouchedouhuihuxiangbaochianquanjuli，tongshihainengyijiachezheqiwangdesuduxingshi。zhejiushisuoweide“自由流動”（ｆｒｅｅｆｌｏｗ）。但(dan)慢(man)慢(man)地(di)，隨(sui)著(zhe)更(geng)多(duo)的(de)車(che)輛(liang)駛(shi)進(jin)駛(shi)出(chu)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)
，每(mei)位(wei)駕(jia)車(che)者(zhe)都(dou)需(xu)要(yao)踩(cai)刹(sha)車(che)以(yi)保(bao)持(chi)車(che)距(ju)。後(hou)麵(mian)的(de)駕(jia)車(che)者(zhe)也(ye)做(zuo)同(tong)樣(yang)的(de)動(dong)作(zuo)，於(yu)是(shi)，在(zai)擠(ji)得(de)像(xiang)沙(sha)丁(ding)魚(yu)罐(guan)頭(tou)般(ban)的(de)車(che)輛(liang)之(zhi)間(jian)湧(yong)起(qi)了(le)一(yi)波(bo)刹(sha)車(che)浪(lang)潮(chao)。

　　同(tong)時(shi)，隨(sui)著(zhe)車(che)輛(liang)因(yin)無(wu)法(fa)忍(ren)受(shou)擁(yong)堵(du)而(er)頻(pin)繁(fan)變(bian)換(huan)車(che)道(dao)，所(suo)有(you)可(ke)以(yi)利(li)用(yong)的(de)間(jian)隙(xi)都(dou)會(hui)被(bei)填(tian)滿(man)。取(qu)代(dai)自(zi)由(you)流(liu)動(dong)的(de)是(shi)
，車(che)流(liu)陷(xian)入(ru)一(yi)種(zhong)不(bu)穩(wen)定(ding)的(de)運(yun)行(xing)模(mo)式(shi)中(zhong)，從(cong)而(er)將(jiang)整(zheng)個(ge)交(jiao)通(tong)導(dao)向(xiang)慣(guan)常(chang)的(de)、停(ting)停(ting)走(zou)走(zou)的(de)狀(zhuang)態(tai)。更(geng)糟(zao)糕(gao)的(de)是(shi)
，人(ren)們(men)一(yi)旦(dan)置(zhi)身(shen)其(qi)間(jian)，就(jiu)很(hen)難(nan)擺(bai)脫(tuo)這(zhe)種(zhong)窘(jiong)境(jing)。車(che)輛(liang)即(ji)使(shi)擺(bai)脫(tuo)了(le)前(qian)麵(mian)的(de)擁(yong)堵(du)
，行(xing)進(jin)速(su)度(du)也(ye)比(bi)後(hou)麵(mian)那(na)些(xie)剛(gang)加(jia)入(ru)車(che)流(liu)的(de)車(che)要(yao)慢(man)。正(zheng)如(ru)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)研(yan)究(jiu)領(ling)域(yu)的(de)先(xian)驅(qu)卡(ka)伊(yi)·納格爾所指出的那樣：“交通擁堵一旦形成便相當穩定，在接下來的幾個小時裏，車流量如果沒有出現較大變化的話，擁堵根本無法解除。”

　　瓶頸路段為何棘手

　　至於交通擁堵的源頭，挑起爭論的一方是物理學家

，他們注意到，高速公路上的車輛移動與沙粒流進玻璃管存在相似之處——沙粒會突然阻塞住而不再流動，物理學家們據此主張這種“自發性堵塞”在現實世界同樣會發生。辯論的另一方是交通工程師，他們堅持說，每一次交通堵塞都是由某種障礙或者瓶頸路段引起的。

　　這場辯論引起廣泛關注。２０００年６月１４日清晨，來自伯克利交通運輸研究院的工程師們
，在舊金山附近的拉斐爾大橋上做了一個實驗。這座大橋長度為５．５英ying裏li，每mei一yi方fang向xiang都dou有you兩liang個ge車che道dao
，但dan沒mei有you入ru口kou或huo出chu口kou。工gong程cheng師shi把ba一yi輛liang待dai檢jian測ce的de汽qi車che放fang到dao橋qiao上shang


，按an照zhao指zhi令ling，該gai車che行xing駛shi得de比bi平ping均jun速su度du慢man
，結jie果guo
，影ying響xiang馬ma上shang就jiu顯xian現xian出chu來lai了le：有許多人不按規矩切換車道，還有人反道行駛
，這被稱為“逆流而上”，川流不息的車輛間出現了明顯的“凹痕”。

　　gaosugonglushangdepingjingluduanzhisuoyiyinqiruciduodemafan


，yuanyinzhiyizaiyu，tahuidaozhibutongchedaoshangdecheliangyibutongsuduxingshi。daotoulai，jiachezheyufajizao

，xiangdangrandidechugaibianchedaohuigengkuaidejielun。yejiushishuo
，gaosugonglushangmeitiaochedaodeshijifuzainengli，douyaobidanchedaogongludi１０％左右。

　　一(yi)旦(dan)路(lu)麵(mian)變(bian)得(de)擁(yong)擠(ji)，駕(jia)車(che)者(zhe)要(yao)想(xiang)彼(bi)此(ci)協(xie)調(tiao)就(jiu)更(geng)難(nan)了(le)。每(mei)位(wei)駕(jia)車(che)者(zhe)都(dou)必(bi)須(xu)對(dui)別(bie)人(ren)要(yao)做(zuo)什(shen)麼(me)進(jin)行(xing)預(yu)判(pan)
，這(zhe)種(zhong)預(yu)判(pan)又(you)會(hui)導(dao)致(zhi)反(fan)應(ying)過(guo)度(du)，一(yi)個(ge)隨(sui)時(shi)準(zhun)備(bei)踩(cai)刹(sha)車(che)的(de)司(si)機(ji)也(ye)會(hui)降(jiang)低(di)整(zheng)個(ge)車(che)流(liu)的(de)速(su)度(du)。再(zai)者(zhe)，由(you)於(yu)駕(jia)車(che)者(zhe)對(dui)交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況(kuang)沒(mei)有(you)較(jiao)為(wei)清(qing)晰(xi)的(de)宏(hong)觀(guan)印(yin)象(xiang)，他(ta)們(men)的(de)決(jue)策(ce)大(da)多(duo)隻(zhi)是(shi)隨(sui)機(ji)行(xing)為(wei)。與(yu)鳥(niao)群(qun)優(you)美(mei)的(de)模(mo)式(shi)化(hua)移(yi)動(dong)不(bu)同(tong)

，駕(jia)車(che)者(zhe)自(zi)發(fa)形(xing)成(cheng)的(de)是(shi)導(dao)致(zhi)交(jiao)通(tong)堵(du)塞(sai)的(de)“組織瓦解模式”。

　　交通自動化是大勢所趨

　　在zai高gao速su公gong路lu上shang進jin行xing協xie作zuo之zhi所suo以yi如ru此ci困kun難nan，原yuan因yin是shi駕jia車che者zhe的de多duo樣yang性xing。多duo樣yang性xing是shi做zuo出chu正zheng確que決jue策ce的de必bi要yao條tiao件jian，但dan它ta有you時shi對dui解jie決jue協xie調tiao問wen題ti會hui造zao成cheng更geng大da的de困kun難nan。反fan過guo來lai我wo們men可ke以yi問wen：如果駕車者的多樣性存在不足的話，那麼同質性能使堵車問題得到解決嗎？

　　１９９７年８月

，一個由加利福尼亞道路項目研究人員組成的團體
，在聖地亞哥附近的州際高速公路上借用了長７．５英裏的路段，試圖弄清楚這個問題的答案。研究人員開來８輛liang經jing過guo改gai裝zhuang的de汽qi車che，這zhe些xie車che輛liang通tong過guo裝zhuang備bei價jia值zhi高gao達da幾ji十shi萬wan美mei元yuan的de設she備bei實shi現xian了le自zi動dong駕jia駛shi，並bing利li用yong無wu線xian電dian通tong信xin工gong具ju保bao持chi同tong一yi速su度du。車che隊dui在zai有you護hu航hang的de條tiao件jian下xia出chu發fa了le，車che距ju是shi２１英尺。結果，它們在行進過程中保持了完美的同步性
，因為由駕車者的反應導致的延誤根本不存在。在長達４天的測試中，車隊以６５英裏的時速行駛了數百英裏，車上載的都是真正的旅客
，但沒有發生一次事故。這便是理想的、高度組織化的高速公路的景象。

　　namezaixianshishijieli，gaosugonglunengfoushixianzhezhongmoshine？conggenbenshangjiang，gaijianxianyoudegonglushiqifuhekuaisutongxingdeyaoqiubingbushilianjiade
，meiyinglizhishaoxuyaoshangwanmeiyuan，yucitongshi，niyebixuzhifugaizhuangcheliangdefeiyong。danwulunruhe，tongchangyunxingdezidonghuagaosulunengjiangrongliangtigao２至３bei，tongshiyehuijianshaojiaotongdusai。zheyiweizhezhengfuzhiyaoxiujiangengshaodexinxinggaosugonglu
，renmenjiunenghuagengshaodeshijianzailushangxingshi。yinci
，zidonghuadegaosugongludequeshikeyijieshengdaliangjinqiande。