１２月３日
，中國新一代高速動車組在京滬高鐵先導段跑出４８６．１公裏時速，再次刷新世界鐵路最高運營時速紀錄。除了平順的軌道、先進的高速列車外，在列車頭頂上的接觸網也至關重要，甚至成為列車衝擊高速時的關鍵製約因素。

　　據(ju)負(fu)責(ze)京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)先(xian)導(dao)段(duan)電(dian)氣(qi)化(hua)施(shi)工(gong)的(de)中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)電(dian)氣(qi)化(hua)局(ju)有(you)關(guan)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)介(jie)紹(shao)，架(jia)設(she)在(zai)鐵(tie)路(lu)上(shang)方(fang)的(de)這(zhe)條(tiao)接(jie)觸(chu)網(wang)導(dao)線(xian)
，必(bi)須(xu)在(zai)複(fu)雜(za)苛(ke)刻(ke)的(de)環(huan)境(jing)條(tiao)件(jian)下(xia)
，保(bao)持(chi)相(xiang)對(dui)於(yu)受(shou)電(dian)弓(gong)的(de)精(jing)確(que)空(kong)間(jian)定(ding)位(wei)、平順穩定的物理性能和良好的電氣性能
，滿足動車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網關係”狀態，是高速鐵路順暢運行的關鍵性製約因素
，而接觸網導線，則被譽為鑲嵌在高速鐵路“皇冠上的明珠”。

　　根據國內外多年高速鐵路研究及實踐表明，高速鐵路的最高速度受“弓網關係”的(de)限(xian)製(zhi)。在(zai)高(gao)速(su)運(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，動(dong)車(che)組(zu)受(shou)電(dian)弓(gong)與(yu)接(jie)觸(chu)網(wang)導(dao)線(xian)必(bi)須(xu)始(shi)終(zhong)保(bao)持(chi)順(shun)滑(hua)密(mi)貼(tie)接(jie)觸(chu)，一(yi)旦(dan)弓(gong)網(wang)瞬(shun)間(jian)分(fen)離(li)
，列(lie)車(che)就(jiu)會(hui)失(shi)去(qu)動(dong)力(li)，同(tong)時(shi)在(zai)弓(gong)網(wang)之(zhi)間(jian)出(chu)現(xian)閃(shan)弧(hu)，強(qiang)大(da)的(de)火(huo)花(hua)會(hui)在(zai)局(ju)部(bu)產(chan)生(sheng)高(gao)溫(wen)，損(sun)傷(shang)導(dao)線(xian)和(he)受(shou)電(dian)弓(gong)
，嚴(yan)重(zhong)時(shi)會(hui)燒(shao)斷(duan)接(jie)觸(chu)網(wang)導(dao)線(xian)，影(ying)響(xiang)行(xing)車(che)安(an)全(quan)。

　　因此，接觸網安裝時，就要求施工必須像組裝飛機一樣嚴謹精細。以接觸導線的平直度標準為例，要求“每米導線展放後的平直度，用專業水平儀器測量
，隻允許有０.１毫米的縫隙誤差”。

　　精心施工確保了工程精度的提高，中鐵電氣化局集團在京津
、武廣、滬寧、滬杭等高鐵數千公裏導線架設過程中，導線平直度實測均達到了０.０３－０.０５毫米等級，像一根發絲那麼細，這個數據創造了中國乃至世界第一。

　　中鐵電氣化局集團通過京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵工程實踐
，形成了具有自主知識產權的高鐵技術體係，包括：高鐵牽引供電係統技術標準；牽引供電係統計算機設計仿真技術；設備係統集成技術產品認證和采購標準；設備零部件器材裝備製造國產化

；接觸網靜態動態檢測技術和可靠性及安全評估等，形成了完全國產化的整套技術體係平台。