【導讀：我國高鐵迅猛發展為高鐵裝備製造業創造了極大需求空間。高鐵係統產業鏈包括車輛配件
、牽引供電、通信信號、工務工程
、信息係統等
，涉及機械、電氣、電子
、自動化、材料等多個領域。】

　新聞背景：10月20日，廣受矚目的滬杭城際高鐵進行了試運行。國際鐵路聯盟將改造原有線路使其速度達到200公裏/小時或新建鐵路時速超過250公裏稱為高速鐵路（簡稱高鐵）。自2004年我國公布《中長期鐵路網規劃》以來
，我國高速鐵路建設取得舉世矚目的成就。截至今年9月底，中國高速鐵路運營裏程達7055公裏，在建裏程超過1萬公裏。未來隨著城鎮化和區域化發展，高鐵將扮演愈來愈重要的角色

，高鐵裝備製造業有望成為新的基礎產業。

　　高鐵建設將迎來投資熱潮

　　高鐵屬於技術和資本密集型產業，投資巨大、建設周期集中，產業鏈長，對GDP增(zeng)長(chang)和(he)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)的(de)拉(la)動(dong)作(zuo)用(yong)明(ming)顯(xian)，且(qie)某(mou)種(zhong)程(cheng)度(du)上(shang)具(ju)有(you)公(gong)共(gong)產(chan)品(pin)的(de)屬(shu)性(xing)，對(dui)區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)具(ju)有(you)極(ji)強(qiang)的(de)帶(dai)動(dong)作(zuo)用(yong)，高(gao)鐵(tie)在(zai)我(wo)國(guo)具(ju)有(you)廣(guang)泛(fan)發(fa)展(zhan)前(qian)景(jing)。

　　鐵道部在2008年新修訂的《中長期鐵路網規劃》預計2012年高鐵裏程1.3萬公裏，2020年1.6萬公裏，而根據目前各地的高鐵建設進程和規劃，以及鐵道部新批立項的情況，高鐵裏程（包括“四縱四橫”客運專線和城際高鐵）到2012年將突破1.5萬公裏，2015年突破2.5萬公裏，將提前7年實現中長期規劃。2010年所有在建高鐵項目總投資規模接近3萬億元，以2009年末GDP為基數，將拉動GDP增長8.8個百分點，其中，從2010年至2014年，高鐵每年投資額將維持在7000億以上的曆史高位。

　　興(xing)業(ye)證(zheng)券(quan)發(fa)布(bu)的(de)研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)認(ren)為(wei)
，在(zai)外(wai)貿(mao)和(he)房(fang)地(di)產(chan)兩(liang)大(da)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)引(yin)擎(qing)已(yi)然(ran)失(shi)去(qu)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)

，政(zheng)府(fu)在(zai)未(wei)來(lai)五(wu)年(nian)必(bi)然(ran)保(bao)持(chi)高(gao)強(qiang)度(du)的(de)基(ji)建(jian)支(zhi)出(chu)，而(er)在(zai)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)過(guo)度(du)建(jian)設(she)致(zhi)使(shi)公(gong)路(lu)“局部過剩”的今天，長期欠發展的鐵路將成為國家基建投資宣泄的重要出口。報告預計，鐵路十二五規劃將大幅提高規劃裏程。

　　動車組需求將會有大幅增長

　　我國高鐵迅猛發展為高鐵裝備製造業創造了極大需求空間。高鐵係統產業鏈包括車輛配件
、牽引供電、通信信號
、工務工程
、信息係統等，涉及機械
、電氣、電子
、自動化
、材料等多個領域。根據相關研究
，在高速鐵路總造價結構中
，最大的部分是鐵路基礎建設投資（包括軌道采購與鋪設，橋梁、隧道
、車站的建設）約占40%-60%；通信、信號及信息工程、電力和電力牽引係統等約占25%-40%，機車車輛的購置（包括鐵路機車、車輛的整車和配件）約占10%-15%。以3萬億投資規模計
，這將對鐵路運輸設備產生約4500億元的需求。

　　weilaishinian，gaotieshebeiyouqishidongchezudexuqiu
，jiangsuizhedifangzhengfutuidongtielujianshebiaozhunshengjiyijishangtiaogaotieguihualichengerdafuzengchang。laizianxinzhengquandeyanjiuxianshi，2012年我國近1.3萬公裏的高速鐵路需要動車組1500組左右，與鐵道部預計的2012年存量800組相比，動車組的潛在需求至少要高出近一倍。到2020年，如果高鐵規劃提升至2.5萬公裏以上，動車組的需求量將超過3200組。截至2009年底，我國動車組保有量為285組。中國南車和中國北車作為國內動車組的雙寡頭，無疑將從中獲得極大收益。

　　車(che)輪(lun)和(he)車(che)軸(zhou)作(zuo)為(wei)高(gao)速(su)動(dong)車(che)的(de)關(guan)鍵(jian)零(ling)部(bu)件(jian)，關(guan)乎(hu)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)的(de)安(an)全(quan)性(xing)與(yu)經(jing)濟(ji)性(xing)。我(wo)國(guo)由(you)於(yu)受(shou)生(sheng)產(chan)裝(zhuang)備(bei)和(he)製(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)的(de)限(xian)製(zhi)，高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)的(de)車(che)輪(lun)和(he)車(che)軸(zhou)的(de)設(she)計(ji)
、製造水平與國外先進水平尚有差距，該領域主要依靠進口。目前進口動車車軸售價大多高達數萬元，而國產空心車軸售價約為1-2萬元左右，一旦國內產品技術要求過關，該領域的進口替代空間極為廣闊。據天相投資測算

，保守估計未來每年動車空心軸新增需求為1萬根左右
，今後每年高速動車輪對需求在5萬副以上。

　　據亞洲製造業協會首席執行官羅軍估計，高鐵的零部件高達10萬個

，平均每個零部件按照3-5家生產廠家計算，就將新誕生30-50萬家零部件生產企業。

　　高鐵設備海外市場開始啟動

　　我國高鐵技術經過引進吸收和創新，高速列車研發、製造技術躍居世界領先水平。據中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武介紹

，繼時速380公裏的高速列車下線之後，中國正在研究時速400公裏-500公裏高速列車係統動力學。

　　woguozaijijianhedongchezudenggaotiejianshelingyuyidadaoshijielingxianshuiping，qieyuderifadenggaotiejishufadaguojiaxiangbi，juyoumingxiandechengbenyoushi。youyanjiuxianshi
，haiwaiguojiajianshegaotiexiangmu
，meigonglichengbenwei0.5億美元，而中國的建設成本為0.33億美元，相差三分之一，這是我國承建海外項目變得極具競爭力

，同時也我國高鐵裝備製造業進軍海外市場提供契機。

　　近年來，隨著低碳理念以及拉動經濟增長預期的驅動下，全球興起建設高鐵的浪潮。據不完全統計，截至目前，美國、俄羅斯、巴西
、沙特、土耳其
、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸
、柬埔寨、老撾


、泰國、新西蘭等幾十個國家都希望我國參與其國內鐵路項目的合作，而有些合作項目已經開始實施。

　　據悉

，中國生產的機車
、動車及零部件已經出口到了全世界50多個國家和地區，南車
、北車去年在海外贏得了23億美元合同，其中動車組和城軌地鐵等高端產品占據了簽約總額的70%以上

，且出口地區實現了由發展中國家到發達國家的轉變。“高鐵”出口有望重塑“中國製造”形象。

　　但需要指出的是，我國在高鐵控製係統、電氣設備以及部分輔助設施上稍顯薄弱
，且運營經驗相對缺乏，這對我國海外高鐵總承包構成製約。

　　總zong體ti看kan，我wo國guo在zai高gao鐵tie建jian設she和he運yun輸shu設she備bei製zhi造zao領ling域yu走zou在zai世shi界jie前qian列lie，已yi形xing成cheng完wan整zheng的de技ji術shu體ti係xi，同tong時shi，飛fei速su發fa展zhan的de經jing濟ji增zeng長chang也ye為wei高gao鐵tie建jian設she提ti供gong廣guang闊kuo增zeng長chang空kong間jian。而er高gao鐵tie係xi統tong產chan業ye鏈lian長chang，對dui相xiang關guan產chan業ye帶dai動dong作zuo用yong明ming顯xian，從cong這zhe種zhong角jiao度du看kan，我wo國guo高gao鐵tie裝zhuang備bei製zhi造zao業ye有you望wang成cheng為wei新xin的de基ji礎chu產chan業ye。