１１月１０日電  １０日１６時許，宜萬鐵路首個電氣化“心髒”——湖北羅田牽引變電所受電衝擊成功，拉開了全線１３個牽引變電所受電衝擊的序幕。據了解，鐵路電氣化接觸網導線送電後將進行熱滑檢測，為月底順利通車奠定基礎。

   記者從宜萬鐵路施工方、中鐵電氣化局宜萬項目部了解到，牽引變電所是保障電氣化鐵路運行的重要組成部分。它將高達２２萬伏的外部高壓交流電轉換為２．７５萬伏，並送到沿鐵路線上空架設的接觸網，輸送給在宜萬線上快速“帶電”運行的電力機車。變電所室外的鐵路牽引變壓器是一種特殊電壓等級的電力變壓器

，由於它可滿足鐵路牽引負荷變化劇烈
、外部短路頻繁的要求，被喻為電氣化鐵路的“心髒”。

   宜萬鐵路是我國施工難度最大山區鐵路，也是國家Ⅰ級幹線電氣化鐵路。全長３７７公裏的宜萬鐵路相鄰變電所間的距離約為３０公裏，沿線共設計有宜昌東、車溪、賀家坪

、榔坪、巴東、高坪、建始、恩施、白果、利川
、齊嶽山、羅田
、五橋等１３座２２萬伏或１１萬伏牽引變電所，安裝變壓器２６座。

   宜萬鐵路於１０月底已完成全線冷滑試驗


，１１月１日開始動態試車。鐵路電氣化接觸網導線送電後，１１月中旬將進行熱滑檢測試驗和係統聯調聯試。預計１１月底可正式通車。

   宜萬鐵路東起宜昌花豔

，向西經長陽、巴東、恩施、利川至萬州，最後與規劃建設的重慶主城至萬州的渝萬城際鐵路相連。其中，湖北宜昌至利川涼霧段２８８公裏為雙線，設計時速１６０公裏，計劃開行動車組；涼霧至重慶萬州段８９公裏為單線，設計時速１２０公裏。

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、南京
、上海的時間將縮短到５至９小時。