“2010年，中國交通基礎設施投資約為2萬億元
，到2020年左右
，中國將完成大規模的交通設施建設。”這是國家發改委綜合運輸研究所所長郭小碚所作的預測。

　　由此可以想見，中國交通運輸業的高速發展必將帶來交通裝備製造業的繁榮，也對交通裝備的技術水平提出了更高的要求與期望。

　　高鐵拉動製造業升級

　　高gao鐵tie建jian設she是shi未wei來lai一yi段duan時shi間jian內nei中zhong國guo鐵tie路lu建jian設she的de重zhong點dian，但dan高gao鐵tie建jian設she的de意yi義yi絕jue不bu僅jin僅jin體ti現xian為wei提ti供gong了le一yi種zhong便bian捷jie的de交jiao通tong方fang式shi，對dui中zhong國guo製zhi造zao業ye而er言yan，更geng重zhong要yao的de是shi拉la動dong了le其qi結jie構gou升sheng級ji、技術升級。

　　鐵道部總工程師、中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)何(he)華(hua)武(wu)日(ri)前(qian)在(zai)第(di)四(si)屆(jie)亞(ya)洲(zhou)製(zhi)造(zao)業(ye)論(lun)壇(tan)上(shang)指(zhi)出(chu)，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)效(xiao)益(yi)體(ti)現(xian)在(zai)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)各(ge)個(ge)環(huan)節(jie)
，已(yi)經(jing)形(xing)成(cheng)了(le)一(yi)個(ge)龐(pang)大(da)的(de)高(gao)新(xin)技(ji)術(shu)研(yan)製(zhi)產(chan)業(ye)鏈(lian)
，培(pei)育(yu)了(le)一(yi)批(pi)明(ming)星(xing)級(ji)企(qi)業(ye)
，大(da)大(da)體(ti)現(xian)了(le)我(wo)國(guo)技(ji)術(shu)裝(zhuang)備(bei)的(de)國(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)力(li)。

　　何華武院士說，高速鐵路建設是一個多學科
、多領域、高新技術的集成，大量采用了高新技術產品，對冶金、機械、建築
、材料
、橡膠、電力
、信息、精密儀器、環保等產業有強勁的帶動作用。

　　比如在重型機械行業，成功研製了900噸箱梁製運架成套裝備
，使京滬高速鐵路80.5%采用高架橋通過，這也催生和培育了一批900噸箱梁體量運量車的企業。

　　還有現在我國時速350公gong裏li的de高gao速su鐵tie路lu采cai用yong的de是shi無wu砟zha軌gui道dao
，這zhe是shi相xiang對dui於yu有you砟zha鐵tie路lu來lai說shuo的de。過guo去qu的de鐵tie路lu是shi一yi個ge一yi個ge碎sui石shi砟zha在zai一yi起qi，現xian在zai不bu是shi了le，因yin此ci無wu砟zha軌gui道dao有you穩wen定ding性xing高gao、高速均勻性好等優點。這種技術的引領也培育了一些無砟軌道施工成套裝備研製企業。

　　此(ci)外(wai)還(hai)有(you)機(ji)床(chuang)工(gong)具(ju)領(ling)域(yu)
，因(yin)為(wei)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)加(jia)工(gong)車(che)組(zu)部(bu)分(fen)是(shi)使(shi)用(yong)大(da)型(xing)的(de)臥(wo)加(jia)加(jia)工(gong)車(che)軸(zhou)箱(xiang)，這(zhe)就(jiu)要(yao)求(qiu)取(qu)得(de)最(zui)佳(jia)的(de)剛(gang)性(xing)
，避(bi)免(mian)切(qie)削(xue)的(de)顫(chan)振(zhen)發(fa)生(sheng)
，同(tong)時(shi)也(ye)必(bi)須(xu)要(yao)有(you)動(dong)態(tai)頻(pin)率(lv)的(de)分(fen)析(xi)。

　　因(yin)此(ci)，何(he)華(hua)武(wu)院(yuan)士(shi)認(ren)為(wei)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)發(fa)展(zhan)為(wei)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)業(ye)進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)高(gao)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)和(he)技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)提(ti)供(gong)了(le)一(yi)個(ge)大(da)舞(wu)台(tai)。在(zai)記(ji)者(zhe)看(kan)來(lai)


，裝(zhuang)備(bei)企(qi)業(ye)不(bu)管(guan)在(zai)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)，產(chan)值(zhi)方(fang)麵(mian)，還(hai)有(you)人(ren)力(li)方(fang)麵(mian)，都(dou)會(hui)產(chan)生(sheng)質(zhi)變(bian)。這(zhe)已(yi)引(yin)起(qi)了(le)海(hai)外(wai)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)高(gao)度(du)關(guan)注(zhu)。比(bi)如(ru)西(xi)門(men)子(zi)和(he)阿(e)爾(er)斯(si)通(tong)的(de)高(gao)管(guan)均(jun)表(biao)示(shi)了(le)對(dui)“中國成為高速鐵路出口國”的擔憂。

　　據悉，鐵道部已經成立了中美
、中俄
、中巴
、中沙、中委、中緬
、中吉烏
、中波、中印等境外合作項目協調組，組織國內有關企業開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。與美國
、俄羅斯
、沙特和巴西等高速鐵路合作項目正取得積極進展。

　　這zhe充chong分fen說shuo明ming中zhong國guo高gao鐵tie經jing過guo近jin幾ji年nian的de發fa展zhan，已yi經jing具ju備bei了le相xiang應ying走zou出chu去qu的de技ji術shu實shi力li。其qi中zhong中zhong國guo南nan車che和he中zhong國guo北bei車che在zai引yin進jin消xiao化hua吸xi收shou再zai創chuang新xin後hou，將jiang機ji車che車che輛liang的de國guo產chan化hua逐zhu步bu提ti升sheng，與yu國guo外wai的de高gao端duan機ji車che車che輛liang相xiang比bi
，在zai建jian設she周zhou期qi、性價比方麵有很強的競爭力。

　　10月26日滬杭高鐵正式開通
，是中國高鐵建設史上的又一裏程碑。滬杭高鐵用驚人的建設速度、重(zhong)大(da)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)成(cheng)果(guo)和(he)技(ji)術(shu)平(ping)台(tai)的(de)全(quan)麵(mian)提(ti)升(sheng)，證(zheng)明(ming)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)已(yi)具(ju)有(you)領(ling)先(xian)世(shi)界(jie)的(de)能(neng)力(li)和(he)水(shui)平(ping)。特(te)別(bie)難(nan)得(de)的(de)是(shi)投(tou)入(ru)該(gai)線(xian)運(yun)營(ying)的(de)動(dong)車(che)組(zu)全(quan)部(bu)為(wei)南(nan)車(che)青(qing)島(dao)四(si)方(fang)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)研(yan)製(zhi)的(de)CRH380A新一代高速動車組。

　　關鍵配套業發展要加速

　　毋wu庸yong置zhi疑yi的de是shi，伴ban隨sui我wo國guo鐵tie路lu建jian設she規gui模mo和he投tou資zi規gui模mo的de發fa展zhan，鐵tie路lu裝zhuang備bei的de需xu求qiu也ye將jiang急ji劇ju增zeng長chang。但dan不bu可ke否fou認ren


，目mu前qian我wo國guo整zheng個ge裝zhuang備bei製zhi造zao業ye的de情qing況kuang是shi，基ji礎chu配pei套tao能neng力li還hai較jiao薄bo弱ruo，一yi些xie核he心xin技ji術shu與yu關guan鍵jian零ling部bu件jian仍reng需xu由you國guo外wai引yin進jin或huo進jin口kou，同tong時shi產chan業ye規gui模mo很hen大da，但dan集ji中zhong度du低di，欠qian缺que世shi界jie級ji的de大da公gong司si
、大集團。

　　前段時間，中國軸承工業協會召集會員單位在北京召開了推進高速鐵路客車軸承研發工作會。這是因為時速超過200公裏的動車組所用高速軸承目前國內尚不能自主生產
，時速300公裏以上則全部需要進口。滬杭高鐵使用和諧號CRH380A高速動車組時速超過了400公裏，有“陸上航班”之稱，但它的軸承我們自己生產不了。

　　數據顯示，近幾年平均每年都有七八項超過10億美元的機械裝備進口
，其中零部件就占到了進口資金的近八成。

　　在這次會上，中國軸協理事長劉恩時指出
，鐵路是我國經濟運行的大動脈，已擬定“四縱四橫”體係的提速發展規劃。滾動軸承作為高速鐵路運行的重要關鍵基礎件，加速科技研發，盡快實現國產化，滿足配套勢在必行。

　　實shi際ji上shang，不bu僅jin是shi在zai軸zhou承cheng行xing業ye，中zhong國guo機ji床chuang工gong具ju行xing業ye也ye已yi經jing充chong分fen認ren識shi到dao高gao鐵tie軌gui道dao交jiao通tong帶dai來lai的de市shi場chang機ji遇yu。行xing業ye人ren士shi分fen析xi，鐵tie路lu對dui機ji床chuang的de需xu求qiu按an照zhao產chan品pin和he業ye務wu分fen工gong大da體ti可ke分fen為wei四si個ge層ceng麵mian：第一是軌道加工和高速鐵路軌枕加工；第二是機車和車輛的製造；第三是車輪和車輛零部件製造；第四是運行的日常維護和維修。

　　suiranmuqianguoneijichuangqiyezaiguidaojiagonghegaosutieluguizhenjiagongfangmianyiyousuozhanhuo，biruhuadongshukonghehangji

，danzaigaosutieludeshukongbuluolunjiagongfangmian，haibeideguogongsilongduan。

　　毫無疑問的是

，已經有越來越多的企業盯上了鐵路交通這一市場

，比如軸承協會開始牽頭企業聯合功關，而機床工具行業也有青海華鼎、上海機床工廠等加入鐵路市場的開拓。應該說
，鐵路設備製造業的發展正當其時。