【導讀：在前10年中
，我國在船舶自動化配套產品研發方麵取得了一定進步

，但與發達國家相比仍然差距較大。未來10年，我國在船舶自動化領域與發達國家的差距究竟體現在哪些方麵？9月15日，在上海市造船工程學會2010年船舶自動化專業學術年會上，船舶自動化專家們給出了答案。】

   在前10年中，我國在船舶自動化配套產品研發方麵取得了一定進步
，但與發達國家相比仍然差距較大。未來10年，我國船舶配套行業應以創建船舶自動化名牌產品為目標開展工作
，跟上國際船舶自動化技術的發展趨勢。9月15日
，在上海市造船工程學會2010年船舶自動化專業學術年會上，船舶自動化專家
、上海船舶運輸科學研究所研究員侯馨光、張敏作了名為《船舶自動化未來10年展望》的學術報告，提出了上述建議。

　　現狀：瑜不掩瑕，存在三大差距

　　侯馨光、張敏介紹，在本世紀的前10年中
，在工信部等國家部委和上海市政府的主持下，上海以711所、704所及上海船舶運輸科學研究所、上海交通大學、上海海事大學等科研單位和高等院校為主體，形成了一支國內最強的船舶自動化科研隊伍。

　　這支隊伍的科研力量集中，相互交流、溝gou通tong便bian捷jie，通tong過guo及ji時shi追zhui蹤zong國guo際ji船chuan舶bo自zi動dong化hua技ji術shu的de發fa展zhan趨qu勢shi
，已yi基ji本ben掌zhang握wo了le船chuan舶bo自zi動dong化hua核he心xin技ji術shu，相xiang繼ji開kai發fa出chu適shi用yong於yu三san大da主zhu力li船chuan型xing的de船chuan舶bo主zhu機ji遙yao控kong係xi統tong、電站監控係統、機艙通用監控係統等產品，還研發成功了海洋工程自動化設備、全船自動化設備。這些產品不僅符合船舶對自動化設備在標準化、模塊化、係列化方麵的要求，而且其設計理念

、技術性能和產品功能均與同類國外產品接近。目前

，已有多型軍用艦船
、民用船舶采用了上述產品。

　　兩(liang)位(wei)專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)
，雖(sui)然(ran)本(ben)世(shi)紀(ji)初(chu)以(yi)來(lai)我(wo)國(guo)在(zai)船(chuan)舶(bo)自(zi)動(dong)化(hua)配(pei)套(tao)領(ling)域(yu)取(qu)得(de)了(le)一(yi)定(ding)成(cheng)績(ji)，但(dan)客(ke)觀(guan)地(di)說(shuo)，整(zheng)體(ti)發(fa)展(zhan)速(su)度(du)還(hai)不(bu)夠(gou)快(kuai)，無(wu)法(fa)跟(gen)上(shang)我(wo)國(guo)造(zao)船(chuan)行(xing)業(ye)快(kuai)速(su)前(qian)行(xing)的(de)步(bu)伐(fa)。國(guo)外(wai)自(zi)動(dong)化(hua)配(pei)套(tao)產(chan)品(pin)製(zhi)造(zao)商(shang)則(ze)在(zai)此(ci)期(qi)間(jian)，通(tong)過(guo)在(zai)國(guo)內(nei)設(she)立(li)銷(xiao)售(shou)
、服務網點等方式，在投入並不大的情況下很快占據了我國市場。

　　那麼，我國在船舶自動化領域與發達國家的差距究竟體現在哪些方麵
？侯馨光、張敏認為，差距主要有三點。一是我國科研單位研發出船舶自動化設備後，往往隻能小批量或單件生產，因此國產設備在成熟度、工藝
、質量等方麵都與國外產品有較大差距，還不是真正意義上的產品。二是對於市場迫切需要的綠色、環保、節能型船舶自動化設備及船岸一體化技術，我國目前基本上尚未涉及。在這些領域，我國有的高等院校雖然進行了理論上的研討．但dan研yan究jiu成cheng果guo與yu實shi際ji應ying用yong還hai有you一yi定ding距ju離li。三san是shi本ben世shi紀ji初chu以yi來lai，國guo內nei船chuan舶bo自zi動dong化hua設she備bei生sheng產chan商shang數shu量liang激ji增zeng

，但dan這zhe些xie企qi業ye大da多duo規gui模mo較jiao小xiao
，其qi產chan品pin類lei似si且qie技ji術shu水shui平ping不bu高gao．根本無法與國外企業的產品抗衡。

　　目標：自主創新，打造知名品牌

　　侯馨光、張敏分析
，未來10年，全球船舶自動化技術發展的步伐必然加快，綠色、環保
、節能技術將成為發展重點；船岸一體化技術將被普遍采用，海洋工程裝備自動化技術將進一步發展
，智能型傳感器及無線網技術將進入船舶自動化領域。

　　兩(liang)位(wei)專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)
，發(fa)展(zhan)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)自(zi)動(dong)化(hua)配(pei)套(tao)產(chan)品(pin)要(yao)從(cong)實(shi)際(ji)出(chu)發(fa)，根(gen)據(ju)國(guo)情(qing)有(you)所(suo)為(wei)有(you)所(suo)不(bu)為(wei)。他(ta)們(men)建(jian)議(yi)，在(zai)產(chan)品(pin)研(yan)發(fa)方(fang)麵(mian)，我(wo)國(guo)不(bu)要(yao)全(quan)麵(mian)出(chu)擊(ji)
、遍(bian)地(di)開(kai)花(hua)
，應(ying)立(li)足(zu)於(yu)有(you)限(xian)的(de)目(mu)標(biao)。首(shou)先(xian)，船(chuan)配(pei)行(xing)業(ye)應(ying)在(zai)現(xian)有(you)基(ji)礎(chu)上(shang)
，發(fa)揮(hui)上(shang)海(hai)地(di)區(qu)船(chuan)舶(bo)自(zi)動(dong)化(hua)科(ke)研(yan)力(li)量(liang)的(de)優(you)勢(shi)，通(tong)過(guo)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)，開(kai)發(fa)一(yi)兩(liang)個(ge)擁(yong)有(you)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)船(chuan)舶(bo)自(zi)動(dong)化(hua)設(she)備(bei)精(jing)品(pin)．並bing將jiang其qi打da造zao為wei知zhi名ming品pin牌pai，參can與yu國guo際ji競jing爭zheng。其qi次ci，我wo國guo應ying爭zheng取qu在zai海hai洋yang工gong程cheng裝zhuang備bei自zi動dong化hua領ling域yu實shi現xian零ling的de突tu破po，研yan發fa出chu具ju有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de動dong力li定ding位wei係xi統tong及ji其qi控kong製zhi係xi統tong
，並bing使shi其qi在zai海hai工gong領ling域yu得de到dao應ying用yong。

　　要實現這些目標，船配行業必須堅持自主創新，從整體上縮短我國與世界先進國家水平的差距。為此，侯馨光、張敏建議，我國科研院所及高等院校應緊跟國際船舶自動化技術的發展腳步，積極研發能滿足市場需求、具有當代國際先進水平的船舶自動化設備
，在全船綜合自動化集成技術，船岸一體化運程管理
、控製及維修診斷技術，無線網及智能傳感器技術
，海洋工程裝備自動化技術，綠色、環保
、節能船舶自動化控製技術等方麵實現較大的突破。

　　與此同時
，業內的船舶自動化設備生產商要不斷提升自身的技術水平和產品檔次，通過與科研院所、高等院校合作，使船舶自動化技術研發成果實現產業化
，最終憑借一流的工藝、質量創建名牌產品。

　　兩位專家還呼籲
，國家船舶工業主管部門和我國船舶工業行業協會應根據我國船舶行業的特點，從完善體製、機製入手

，積極探索做大做強國產船舶自動化設備製造業之路。