她是雪域神舟，將“坐著火車去拉薩”的夢想變成現實。

她是時代列車，在京滬高鐵線上留下“中國製造”震驚全球的高鐵第一時速。

她ta是shi澳ao大da利li亞ya礦kuang石shi運yun輸shu的de主zhu力li軍jun，是shi在zai南nan非fei風feng頭tou蓋gai過guo國guo際ji巨ju頭tou龐pang巴ba迪di的de中zhong國guo火huo車che頭tou，是shi哈ha薩sa克ke斯si坦tan鐵tie路lu建jian成cheng百bai年nian紀ji念nian郵you票piao上shang最zui亮liang麗li的de風feng景jing
，是shi國guo家jia領ling導dao人ren每mei逢feng出chu訪fang必bi然ran推tui銷xiao的de“中國製造”……

她就是將高鐵打造成國家名片的中國南車。

縮小時空的時代列車

“小時候，電視裏日本的新幹線好威風。現在高鐵就在身邊，比哪個國家的都好看。”去qu廣guang州zhou打da工gong的de郭guo書shu玉yu第di一yi次ci坐zuo高gao鐵tie，從cong桂gui林lin站zhan上shang車che後hou就jiu拉la著zhe同tong伴ban在zai車che廂xiang裏li參can觀guan。去qu年nian底di開kai通tong的de貴gui廣guang高gao鐵tie，讓rang貴gui陽yang至zhi廣guang州zhou的de鐵tie路lu旅lv行xing時shi間jian縮suo短duan至zhi4小時左右，僅是過去的1/5。“下載的電影還沒看完就到站了，都沒感覺車子在跑，真穩真快。”

郭書玉不知道，貴廣高鐵上奔跑的列車全部來自中國南車。這種時速250公裏的CRH2A型列車
，是我國運營時間最早、數量最多、單車運營裏程最長的高速動車組
，實現了中國高鐵從無到有的突破。

中國南車在奔跑，跑出了從“追趕”到“引領”的中國速度。

2004年，中國鐵路平均運營時速仍停留在百公裏之時，中國南車便引進時速200公裏高速動車組
，開始了學徒生涯。四年後，時速300—350公裏CRH2C型高速動車組在南車下線，中國成為繼日、法
、德之後，世界上第四個能夠自主研製時速300公裏及以上動車組的國家。又兩年，中國南車研製的具有完全自主知識產權的時速380公裏CRH380A型高速動車組，在京滬高鐵創造了486.1公裏的世界鐵路運營試驗最高時速，“中國速度”震驚世界。

中國南車在奔跑
，跑出了從“遙遠”到“同城”的中國版圖。

隨著高鐵縱貫東西

，聯通南北

，一個個“一小時交通圈”空前活躍，將同城化從夢想照進了現實。2014年，中國南車為蘭新高鐵研製的高寒抗風沙動車組下線
，成功解決了高寒、風沙、高溫

、高海拔、強紫外線五大環境適應性難題，讓新疆、甘肅
、青海同時邁入高鐵時代，中國的西北角與發達的沿海經濟帶前所未有的親近。

中國南車在奔跑
，跑出了由“低小散”到“高大上”的中國製造。

在湖南株洲田心、山東青島四方、江蘇常州戚墅堰……在(zai)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)所(suo)屬(shu)企(qi)業(ye)周(zhou)邊(bian)總(zong)會(hui)聚(ju)集(ji)一(yi)批(pi)配(pei)套(tao)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)
，形(xing)成(cheng)高(gao)鐵(tie)小(xiao)鎮(zhen)。隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)不(bu)斷(duan)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)，這(zhe)些(xie)配(pei)套(tao)企(qi)業(ye)也(ye)逐(zhu)漸(jian)告(gao)別(bie)低(di)端(duan)製(zhi)造(zao)，成(cheng)為(wei)通(tong)過(guo)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)支(zhi)撐(cheng)高(gao)鐵(tie)產(chan)業(ye)的(de)生(sheng)力(li)軍(jun)。

名震海外的中國製造

在中國南車總部大樓一層，董事長鄭昌泓指著一列CRH380A型高鐵列車模型滿是自豪，“國家領導人帶著這個模型，向12個國家推銷了中國高鐵。高鐵現在已經成為我們國家形象的一張名片”。

擁有級別最高的推銷員讓中國南車蜚聲海外，但真正叩開海外84個國家和地區市場大門，靠的還是專業服務贏得的品牌信譽。

從賣裝備到賣技術

，中國南車“走出去”的檔次越來越高。2013年，中國南車四方股份與阿根廷簽署城際動車組供貨合同，總計709輛、金額近10億美元，拿下我國出口量最大的城際動車組訂單。去年7月，首批出口阿根廷的城際動車組在布宜諾斯艾利斯投入運營，成為一抹令人矚目的藍色風景線。今年3月(yue)，根(gen)據(ju)技(ji)術(shu)支(zhi)持(chi)和(he)技(ji)術(shu)培(pei)訓(xun)協(xie)議(yi)，中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)正(zheng)式(shi)向(xiang)阿(e)根(gen)廷(ting)輸(shu)出(chu)城(cheng)際(ji)動(dong)車(che)組(zu)技(ji)術(shu)。這(zhe)是(shi)我(wo)國(guo)首(shou)次(ci)實(shi)現(xian)向(xiang)海(hai)外(wai)輸(shu)出(chu)城(cheng)際(ji)動(dong)車(che)組(zu)技(ji)術(shu)，更(geng)意(yi)味(wei)著(zhe)中(zhong)國(guo)動(dong)車(che)組(zu)標(biao)準(zhun)的(de)首(shou)次(ci)“出海”。

從一錘子買賣到贏得回頭客，中國南車不僅“走出去”
，還實現了“留下來”
，海外事業次第花開。中國南車去年簽下37億美元的海外訂單，是曆年合同額的兩倍。鄭昌泓介紹，今年
，中國南車仍將不遺餘力地推動中國高鐵“走出去”。目前，泰國鐵路項目
、新馬高鐵項目都在緊急推進，3月14日中泰鐵路合作項目正式簽署合同。

勇立潮頭的創新先鋒

“持chi續xu創chuang新xin是shi中zhong國guo南nan車che的de品pin牌pai基ji礎chu，也ye是shi我wo們men最zui核he心xin的de競jing爭zheng力li。即ji便bian如ru今jin我wo們men已yi經jing可ke以yi和he跨kua國guo巨ju頭tou們men比bi肩jian
，但dan我wo們men仍reng著zhe眼yan產chan業ye新xin趨qu勢shi儲chu備bei新xin技ji術shu。”鄭昌泓說。

快些
，更快些，中國南車仍在追逐更高的列車時速。2011年，在中國南車四方股份公司的國家工程實驗室裏，時速500公裏的試驗列車研發成功；2012年
，這兩列車創造了605公裏的國內實驗室最高試驗速度，中國高鐵貼地飛行時速又邁上了一個大台階。

核心，更核心，中國南車仍在為打破國外技術壟斷攻堅。IGBT，中文名稱絕緣柵雙極晶體管，軌道交通牽引變流器中的核心元件，也應用於智能電網
、電動汽車

、工業傳動等諸多關係國計民生的領域，被稱為“變流器的CPU”。從2008年並購英國老牌企業丹尼克斯
，到2013年建成我國第一條8英寸IGBT芯片生產線，再到2014年首批產品下線，中國南車成為國內唯一掌握IGBT芯片完整產業鏈的企業，並打破國外公司在高端IGBT芯片技術上的壟斷，迫使ABB等競爭者對中國市場的報價下滑了70%。

尖端
，更尖端
，中國南車的觸角正伸向高新技術的前沿陣地。今年3月(yue)

，南(nan)車(che)四(si)方(fang)股(gu)份(fen)研(yan)製(zhi)出(chu)世(shi)界(jie)首(shou)列(lie)氫(qing)能(neng)源(yuan)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)
，填(tian)補(bu)了(le)氫(qing)能(neng)源(yuan)在(zai)全(quan)球(qiu)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)領(ling)域(yu)應(ying)用(yong)的(de)空(kong)白(bai)
，也(ye)使(shi)我(wo)國(guo)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)第(di)一(yi)個(ge)掌(zhang)握(wo)氫(qing)能(neng)源(yuan)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)技(ji)術(shu)的(de)國(guo)家(jia)。4月15日，中國南車還將斥資12億元收購全球第二大深海機器人供應商——英國SMD公司100%的股權。中國軌道裝備巨頭從陸地正式潛入海洋

，或許不久的將來

，海水也將沸騰起來