30年來，“敢為天下先”deruiyichuangxinjingshen，tuidongzheshenzhendejubian

，dangrebianquanguodewulianwanggainianzhubuxunqiuluodishi，zouzaiqianmiandeshenzhenhaiguanyijingchengweihaiguanzongshuwulianwangyingyongdeshifandanwei。在深圳海關，物聯網到底是個什麼樣子？9月初，在海關總署的安排下我來到深圳海關，體驗了這個有血有肉且平穩運行了8年的物聯網應用實例。

　　自動核放5秒鍾通關

　　深圳皇崗口岸
，是全中國最大的公路口岸，素有“亞洲第一陸路口岸”之稱。進出境車輛高峰時一天接近4萬輛次，包括本地清關車、集中報關車
、轉關車、大小客車等。可是讓記者感到吃驚的是
，皇崗口岸並不像想象中那樣車水馬龍，堵塞不堪。上午10點，這裏的進出關車輛並沒發生排隊現象
，而且每條車道上，都沒有工作人員值守，而是由係統對車輛自動核準出入。看似簡單的抬杆、通行過程

，背後是什麼在支撐呢？

　　深圳海關原副總工程師程仰賢告訴記者：“2002年深圳海關把自動感應技術和互聯網技術相結合，全麵應用了自動核放係統，把以前每輛車通道上平均的通關時間由2分鍾縮減到了5~6秒鍾。以前通道上由於人工收單、錄入核單、蓋章，通關車輛動不動就堵上2~3公裏。自從實施了自動核放係統以後，堵車現象消失了。”現在程仰賢和他的同事們的手機24小時處於開機狀態，一旦運行監控係統檢測出問題就會告警進行短信通知，技術人員就會立即處理。從服務器

、存儲係統、網絡係統到應用係統、數據交換係統的各種故障，大都能得到及時解決，使技術故障對通關業務的影響大大降低。

　　相關人員向記者介紹，抬杆放行這一個簡單動作
，後麵的支撐技術卻不少——公路口岸車輛自動核放係統主要應用RFID射頻識別技術，集成了電子車牌
、司機識別卡
、電子地磅、電子欄杆、地感線圈、紅綠信號燈、聲音報警、LED顯示、防闖關路障、紅外感應、GPS和電子關鎖通信設備等多項數據采集傳感器和末端設備。

　　jizhezaihuanggangkouandehaiguanjiankongshikandao，pingmushangbuduanxianshichugegetongdaotongxingcheliangdexinxi
，chulezhengchangcheliangwai
，haihuizaichuangkouxiabuxianshicheliangzhakongqingkuang，biru“貨物總重量申報不符”、“該車獲控”等信息。據了解，有的車輛為了逃避關稅，在入關時，裝載的貨物遠多於申報的貨物；erzaichuguanshi，weilexiangshouchukoutuishuidezhengce，youhuishishenbaohuowushuliangduoyushijishuliang。ruhekuaisuzhayanzhexieqingkuang？chulecaiqukaixiangchouzhawai，tongguodianzidibangdazhichengchuqizhongliangyeshizhongkuaisubiduifangshi。ciwai，xitongdefengxianfenxishujukuhuijiangyixiejingchangyouwentidechelianghuogongsidechehaotiquchulai

，dangzhexiechetongguanshi
，jianghuobukongbeichouzha，zheyangjiujiangfengxianfenxiqianzhi，shixinxiyuwuliujiankonggaoduronghe。

　　地上那個圓柱體就是電子路障
，上方有RFID閱讀器，還有電子欄杆。

　　電子關鎖RFID是“心髒”

　　在zai自zi動dong核he放fang出chu入ru境jing的de車che輛liang中zhong，記ji者zhe發fa現xian一yi類lei特te殊shu的de車che輛liang
，它ta們men的de尾wei部bu掛gua著zhe一yi把ba電dian子zi關guan鎖suo，其qi外wai形xing跟gen正zheng常chang的de鎖suo類lei似si，隻zhi是shi形xing體ti較jiao大da。但dan是shi據ju程cheng仰yang賢xian介jie紹shao，這zhe是shi內nei部bu帶dai有youRFID芯片的電子鎖。

　　現行海關轉關直通貨物監管主要采用傳統的一次性鉛封方式
，以排隊領封
、人工操作
、肉眼識別等方式對集裝箱進行機械施封、驗封、解封，運行成本高、安全性低。這種監管方式操作效率低，遠遠不能滿足海關大密度、高強度業務流量的監管要求。

　　2009年6月30ri，anzhaoguangdongfenshudetongyibushu，shenzhenhaiguanxiaxiadeyantiangangyuhuangpuhaiguanxiaxiadechejianchangzaiguangdongshengneilvxianzhengshiqiyongdianziguansuokakoulianwang，liangdikakoulianwangshidiancheliangzhubutuiguangshiyongdianziguansuo。

　　物聯網充當前海灣保稅區“保鏢”

　　2010年8月19日，是深圳前海灣保稅港區封關運作一周年的日子，截至2010年8月，碼頭吞吐量已近180萬標箱
，進出口總值約46億美元，海關監管貨運量155萬噸，審核各類報關單證11萬份
，上繳稅款5.4億元人民幣。深圳前海灣保稅港區是海關特殊監管區域，用地麵積1.174平方公裏，包括深圳招商局海運物流有限公司全部用地，媽灣港5
、6、7號泊位及堆場。但是，特殊監管場所之間的物流調撥監控問題一度困擾著保稅港區。

　　在2009年(nian)前(qian)海(hai)灣(wan)保(bao)稅(shui)港(gang)區(qu)建(jian)設(she)時(shi)
，由(you)於(yu)特(te)殊(shu)的(de)地(di)域(yu)限(xian)製(zhi)，保(bao)稅(shui)園(yuan)區(qu)與(yu)保(bao)稅(shui)港(gang)區(qu)之(zhi)間(jian)需(xu)經(jing)過(guo)社(she)會(hui)道(dao)路(lu)

，無(wu)法(fa)實(shi)現(xian)封(feng)閉(bi)圍(wei)網(wang)。這(zhe)個(ge)時(shi)候(hou)
，深(shen)圳(zhen)海(hai)關(guan)通(tong)過(guo)綜(zong)合(he)運(yun)用(yong)電(dian)子(zi)關(guan)鎖(suo)、GPS
、CCTV(閉路電視監控係統)等技術手段實現了區域間的物流嚴密監控
，建立起了電子圍網。

　　在蛇口海關的監控中心裏，記者看到一整麵顯示大屏，工作人員通過它實時、動態地監控著調撥物流的狀態。監管場所之間的物流調撥均由調撥卡口進行驗放
，係統聯動了集裝箱自動識別係統、CCTV視頻監控係統
、GPS監控係統等相關係統
，形成一個虛擬的電子閉合通道，目前日均調撥量約1100多車次。