9月3~5日
，一年一度的中國汽車產業高端盛會——“2010（第六屆）中國汽車產業發展國際論壇”在天津濱海新區舉行。這一由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會等權威機構聯合主辦的論壇，把“中國汽車產業的轉型升級”定為今年的年度主題。圍繞該主題，主辦方通過VIP圓桌會議、全體會議、hudongyantaodengduozhonghuiyimoshiyijiduogeredianyiti，zaiyicijiangxingyezhongdezhongyaoguandianjizhongshifang，shicanyuluntandegefangrenshifenxianglelaizishijiegedidejishuyuguanlichengguohezhengceyushichangxinxi。

　　十年汽車產銷數量達到世界第一

　　回hui顧gu近jin十shi年nian中zhong國guo汽qi車che工gong業ye走zou過guo之zhi路lu，論lun壇tan上shang多duo位wei嘉jia賓bin發fa言yan表biao明ming，中zhong國guo已yi成cheng為wei世shi界jie產chan銷xiao規gui模mo第di一yi的de國guo家jia，汽qi車che工gong業ye已yi成cheng為wei國guo民min經jing濟ji重zhong要yao的de支zhi柱zhu產chan業ye。其qi中zhong，工gong信xin部bu產chan業ye政zheng策ce司si副fu司si長chang盧lu希xi在zai主zhu題ti演yan講jiang中zhong說shuo，2009年自主品牌乘用車占產銷量的比例已經達到44.3%
，主要轎車企業已經具備了發動機、關鍵零部件的研發和生產能力，並實現了自我配套汽車電子領域的高壓共軌等關鍵技術。

　　盧希的報告還顯示
，近年來我國政府製定和實施了包括汽車尾氣排放控製、燃料經濟性標準、油耗公示製度及改革燃油稅費製度等一係列政策


，汽車行業取得顯著的節能減排效果。

　　在此期間
，我國的新能源汽車也取得了長足進步。根據工信部車輛產品公告，到目前為止國內新能源汽車企業已經達到60多家，新能源汽車產品達240多個

，在13個新能源汽車示範推廣城市工作取得了積極進展。

　　新能源產業是否就是發展電動汽車

　　取得成績的同時
，站在1360萬(wan)輛(liang)世(shi)界(jie)第(di)一(yi)產(chan)銷(xiao)量(liang)之(zhi)上(shang)，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)長(chang)期(qi)處(chu)於(yu)高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)狀(zhuang)態(tai)下(xia)也(ye)帶(dai)來(lai)了(le)一(yi)係(xi)列(lie)的(de)問(wen)題(ti)。在(zai)論(lun)壇(tan)的(de)各(ge)種(zhong)發(fa)言(yan)中(zhong)我(wo)們(men)注(zhu)意(yi)到(dao)
，如(ru)在(zai)能(neng)源(yuan)消(xiao)耗(hao)
、排放、產品結構
、出口以及全球化上，嘉賓們出現了不同的看法和聲音。其中，新能源汽車領域依然是個熱點話題。

　　全國政協副主席、kejibubuchangwangangyixiangshidiandongchedechangdaozhe。tazailuntandezhutiyanjiangzhongbuwujiaoaodishuo，woguodediandongqicheyijingkaishicongyanjiukaifajieduanjinrudaochanyehuajieduan
，weilaiwunianjiangshidiandongqichecongkeyanxiangchanyehuaguodudeguanjianshiqi。

　　實際上，早在今年年初以中國汽車工業協會為首的國內T10聯盟就提出了未來以電動車為主發展新能源汽車產業的方向。當然，從長遠規劃和終極替代的觀點看
，有可能電是惟一能夠大麵積、完(wan)全(quan)覆(fu)蓋(gai)現(xian)有(you)石(shi)化(hua)燃(ran)料(liao)產(chan)品(pin)的(de)能(neng)源(yuan)。但(dan)從(cong)現(xian)實(shi)的(de)觀(guan)點(dian)出(chu)發(fa)，除(chu)了(le)電(dian)能(neng)以(yi)外(wai)的(de)其(qi)他(ta)替(ti)代(dai)燃(ran)料(liao)和(he)現(xian)有(you)石(shi)化(hua)燃(ran)料(liao)燃(ran)燒(shao)的(de)優(you)化(hua)升(sheng)級(ji)
，應(ying)該(gai)是(shi)過(guo)渡(du)時(shi)期(qi)更(geng)具(ju)有(you)可(ke)實(shi)現(xian)性(xing)和(he)產(chan)業(ye)價(jia)值(zhi)的(de)方(fang)案(an)。

　　“難道說新能源汽車就是電動汽車嗎？”原機械工業部部長何光遠在接受媒體采訪時旗幟鮮明地表示，“電動汽車不一定節能
，我個人不看好電動車。”

　　何光遠分析，在我國電的構成中，70%以(yi)上(shang)都(dou)是(shi)煤(mei)電(dian)
，而(er)且(qie)從(cong)電(dian)廠(chang)到(dao)車(che)輪(lun)整(zheng)個(ge)環(huan)節(jie)的(de)能(neng)源(yuan)消(xiao)耗(hao)狀(zhuang)況(kuang)並(bing)沒(mei)有(you)人(ren)真(zhen)正(zheng)測(ce)算(suan)過(guo)。因(yin)此(ci)他(ta)認(ren)為(wei)，三(san)五(wu)十(shi)年(nian)之(zhi)內(nei)，主(zhu)導(dao)的(de)動(dong)力(li)還(hai)是(shi)內(nei)燃(ran)機(ji)，這(zhe)是(shi)不(bu)可(ke)改(gai)變(bian)的(de)
，仍(reng)然(ran)要(yao)不(bu)遺(yi)餘(yu)力(li)地(di)進(jin)行(xing)傳(chuan)統(tong)內(nei)燃(ran)機(ji)的(de)技(ji)術(shu)升(sheng)級(ji)。

　　何光遠的觀點也得到了一位外國技術專家的支持。來自霍尼韋爾交通係統集團的首席技術官Karl-HeinzBauer在回答記者提問時表示，近、中期他並不看好電動汽車的發展。他認為
，在中國現有的電力結構框架下電動汽車比擁有高技術、高配置的汽、柴油發動機對社會的汙染要高出50%。

　　同樣

，就像不認同電動車即是新能源車一樣，有人對政府相關部門提出的新能源車在未來五年或十年中要占到的市場比例表示質疑———這能實現嗎
？為什麼一提就是至少五年的規劃，有沒有現實一點的當年規劃？

　　看產能過剩要有動態的眼光

　　牽涉到全行業發展的產能問題不幸也再一次成為本屆論壇爭論的焦點。

　　國家發改委產業協調司司長陳斌認為

，由於汽車工業具有產業鏈長、帶dai動dong性xing強qiang的de特te點dian，大da規gui模mo發fa展zhan汽qi車che工gong業ye已yi成cheng為wei地di方fang政zheng府fu全quan力li推tui動dong的de事shi情qing

，由you此ci帶dai來lai了le投tou資zi行xing為wei的de盲mang目mu性xing，國guo內nei汽qi車che行xing業ye已yi存cun在zai較jiao嚴yan重zhong的de產chan能neng過guo剩sheng，它ta將jiang阻zu礙ai汽qi車che產chan業ye的de持chi續xu健jian康kang發fa展zhan。陳chen斌bin並bing且qie以yi調tiao查zha數shu據ju加jia以yi佐zuo證zheng：國內主要30家整車企業2009年年底整車產能為1395萬輛，2015年年底規劃產能達3124萬輛，他表示要堅決抑製汽車工業的產能過剩。

　　中國汽車工程學會理事長張小虞則認為，解決汽車工業的產能過剩隻有靠市場的開拓。他舉例說，2006nianqichegongyebeiguowuyuanlierudaochannengguoshengdechanyemingdan
，danjingguojiniandefazhan，zaijinniandezhongyangwenjianzhongmingquetidao，qichechanyefazhanshitouqiangjin，buzaitichannengguosheng，yebuzaitimeiyouzizhuchuangxinnengli，yebuzaitisanluancha。

　　長期主管機電產品出口業務的商務部機電和科技產業司司長張驥，則從另一個角度詮釋了他對產能過剩的看法：如果我們的汽車份額能夠占到世界的20%，你的產能就發生了變化，它有可能變成一種優勢。由此張驥認為，任何產業的發展問題實際上是市場的問題。

　　其實靜下心來想想，還是以陳斌所說的調查報告———國內主要30家整車企業2009年年底整車產能為1395萬輛的產能數據來看，如果以羅蘭貝格國際管理谘詢公司的簡單數據來輔以分析———“中國汽車產業集中度隻有83%
，17%的份額被100多家企業瓜分。”則可以知道整個汽車行業2009年底的產能不到1700萬輛。相對於1360萬輛的當年產銷量，這應當被理解為是一個適中的產能數量。

　　可能正像中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受媒體采訪時所說的那樣：市場經濟下的產能要有一定的富餘量，即10%~15%的富餘量；如果一個產業每年增長20%，應該再加上20%；在年均增長20%的市場裏，產能有30%的富餘是很正常的。

　　節能與環保政策要事出有因

　　節能與環保例來是汽車產業發展的核心問題。此次借助2010中國汽車產業發展國際論壇的舞台
，中國汽車技術研究中心首次公布了2006~2009年全部88個C-NCAP評價車型的燃料消耗量試驗結果

，成為消費者了解市場實際銷售車型油耗數據的可靠信息來源。

　　據了解
，對每台從市場購買的車輛進行燃料消耗量試驗是C-NCAP的特有內容，但此前中國汽車技術研究中心從未進行過數據發布。從對88個車型燃料消耗量數據的分析看出
，總體上84.1%的車型能夠滿足國家乘用車燃料消耗量標準（GB19578-2004）第二階段限值的要求；而相對於新製定完成的國家標準中更為嚴格的燃料消耗量目標值
，這些車型卻普遍不能達到，即使是2009年進行評價的較新車型中，也隻有約四分之一的車輛接近燃料消耗量新標準的目標值。

　　陳斌在演講中也提到，目前我國每年新增汽車的成品油消耗相當於新建一個2000萬噸級的煉油廠，需要四至五年時間，需投資200多億元。“十一五”規劃新增的1億噸左右的煉油能力，幾乎被五年間新增的3500多萬輛汽車消耗掉了。

　　有人感慨國家是否能長期承受大量“燒”油you的de汽qi車che
，是shi否fou應ying該gai繼ji續xu充chong當dang國guo民min經jing濟ji的de支zhi柱zhu產chan業ye。同tong樣yang有you人ren質zhi疑yi，既ji然ran我wo們men的de眾zhong多duo汽qi車che產chan品pin遠yuan沒mei達da到dao國guo家jia最zui新xin的de燃ran料liao消xiao耗hao量liang限xian值zhi標biao準zhun，那na麼me當dang前qian節jie能neng惠hui民min車che型xing一yi批pi一yi批pi地di得de到dao批pi準zhun
，它ta的de依yi據ju是shi什shen麼me
？

　　環保方麵
，環保部科技標準司副司長劉誌全在演講中表示，2000年以來，國家逐步分階段實施排放政策，機動車排放總量得到了比較好的控製
，機動車保有量增加，汙染沒有成倍增長。和上世紀80年代相比，汽車保有量增加24倍，排放增加12倍，可以說減排在“十一五”期間效果比較明顯。

　　緊(jin)接(jie)著(zhe)劉(liu)誌(zhi)全(quan)發(fa)言(yan)的(de)北(bei)京(jing)市(shi)環(huan)保(bao)局(ju)副(fu)局(ju)長(chang)杜(du)少(shao)中(zhong)則(ze)提(ti)出(chu)了(le)北(bei)京(jing)市(shi)將(jiang)積(ji)極(ji)參(can)與(yu)並(bing)推(tui)動(dong)早(zao)日(ri)實(shi)施(shi)國(guo)五(wu)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)的(de)要(yao)求(qiu)。對(dui)於(yu)輕(qing)型(xing)柴(chai)油(you)車(che)能(neng)否(fou)進(jin)入(ru)北(bei)京(jing)市(shi)場(chang)

，杜(du)少(shao)中(zhong)的(de)回(hui)答(da)則(ze)是(shi)：希望大家生產達到汽油車標準的柴油車
，那時候可以進入市場。

　　一(yi)方(fang)麵(mian)是(shi)比(bi)全(quan)國(guo)平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)提(ti)前(qian)兩(liang)到(dao)三(san)個(ge)階(jie)段(duan)去(qu)施(shi)行(xing)國(guo)五(wu)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)
，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)則(ze)是(shi)對(dui)達(da)到(dao)國(guo)家(jia)標(biao)準(zhun)的(de)輕(qing)型(xing)柴(chai)油(you)車(che)頭(tou)上(shang)罩(zhao)上(shang)一(yi)個(ge)不(bu)可(ke)能(neng)達(da)到(dao)的(de)要(yao)求(qiu)———汽(qi)油(you)車(che)標(biao)準(zhun)。先(xian)不(bu)說(shuo)柴(chai)油(you)車(che)與(yu)汽(qi)油(you)車(che)排(pai)放(fang)汙(wu)染(ran)物(wu)成(cheng)分(fen)的(de)不(bu)同(tong)，如(ru)果(guo)要(yao)可(ke)以(yi)這(zhe)麼(me)比(bi)較(jiao)的(de)話(hua)

，那(na)為(wei)什(shen)麼(me)不(bu)把(ba)汽(qi)油(you)車(che)的(de)排(pai)放(fang)指(zhi)標(biao)往(wang)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)甚(shen)至(zhi)是(shi)往(wang)電(dian)動(dong)車(che)上(shang)去(qu)靠(kao)呢(ne)
？

　　汽(qi)車(che)尾(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)的(de)提(ti)高(gao)和(he)單(dan)車(che)排(pai)放(fang)汙(wu)染(ran)物(wu)的(de)減(jian)少(shao)，當(dang)然(ran)是(shi)大(da)勢(shi)所(suo)趨(qu)並(bing)且(qie)是(shi)廣(guang)大(da)老(lao)百(bai)姓(xing)企(qi)盼(pan)的(de)事(shi)情(qing)。就(jiu)如(ru)杜(du)少(shao)中(zhong)自(zi)己(ji)所(suo)說(shuo)的(de)那(na)樣(yang)
，我(wo)們(men)的(de)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)為(wei)北(bei)京(jing)、上海、廣州提供符合國四排放標準的車
，同時為其他城市提供國二標準的車。試想想，如果沒有科學的

、統籌的
、全國一盤棋的指導思想
，本來已經有些混亂的中國汽車產品會否因排放標準的不同造成更亂
？

　　期待行業發生質的轉變

　　與一堆問題相比，令人頗感欣慰的是

，在一些大城市汽車趨於飽和、交通環境變差的背景下，國內的農村及二
、三線城市市場卻得到了快速的發展。權威數據顯示，2009年二
、三線城市乘用車市場的貢獻率達73%
，遠遠超過了一線城市27%的貢獻率。包括國家信息中心資源開發部主任徐長明在內
，多位與會嘉賓用大量的數據表明，農村及二、三線城市對於2009年汽車市場的發展起到了非常重要的作用。

　　談(tan)到(dao)未(wei)來(lai)的(de)發(fa)展(zhan)，在(zai)論(lun)壇(tan)上(shang)讓(rang)人(ren)明(ming)顯(xian)感(gan)覺(jiao)到(dao)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)話(hua)題(ti)撲(pu)麵(mian)而(er)來(lai)，就(jiu)連(lian)國(guo)外(wai)人(ren)士(shi)也(ye)對(dui)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)表(biao)現(xian)出(chu)了(le)極(ji)大(da)的(de)關(guan)注(zhu)。國(guo)際(ji)清(qing)潔(jie)交(jiao)通(tong)委(wei)員(yuan)會(hui)總(zong)裁(cai)AlanLloyd博士在演講中表示，中國未來必定是世界電動車發展的領導者。

　　從(cong)汽(qi)車(che)大(da)國(guo)到(dao)汽(qi)車(che)強(qiang)國(guo)
，量(liang)的(de)增(zeng)長(chang)已(yi)經(jing)不(bu)是(shi)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)課(ke)題(ti)，這(zhe)是(shi)從(cong)論(lun)壇(tan)上(shang)多(duo)位(wei)演(yan)講(jiang)者(zhe)口(kou)中(zhong)傳(chuan)出(chu)的(de)信(xin)息(xi)。這(zhe)一(yi)點(dian)我(wo)們(men)從(cong)日(ri)本(ben)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)曆(li)程(cheng)中(zhong)也(ye)似(si)乎(hu)能(neng)窺(kui)見(jian)一(yi)斑(ban)：盡(jin)管(guan)由(you)於(yu)受(shou)國(guo)內(nei)經(jing)濟(ji)不(bu)景(jing)氣(qi)影(ying)響(xiang)
，日(ri)本(ben)汽(qi)車(che)國(guo)內(nei)銷(xiao)量(liang)已(yi)連(lian)續(xu)多(duo)年(nian)處(chu)於(yu)低(di)迷(mi)狀(zhuang)態(tai)，但(dan)日(ri)本(ben)的(de)新(xin)車(che)平(ping)均(jun)燃(ran)油(you)效(xiao)率(lv)每(mei)年(nian)在(zai)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)
，目(mu)前(qian)已(yi)遠(yuan)遠(yuan)高(gao)於(yu)日(ri)本(ben)節(jie)能(neng)法(fa)所(suo)規(gui)定(ding)的(de)油(you)耗(hao)標(biao)準(zhun)；同時，以混合動力為主的新一代汽車在日本乘用車銷售量中的比例已經達到了一成
，這足以給中國汽車工業以強烈的啟示。

　　同樣
，中國汽車產業在從以量取勝到以質取勝的征途中，應謹防以偏蓋全、領(ling)導(dao)就(jiu)是(shi)正(zheng)確(que)的(de)觀(guan)點(dian)。各(ge)個(ge)群(qun)體(ti)和(he)每(mei)一(yi)個(ge)人(ren)都(dou)應(ying)像(xiang)在(zai)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)國(guo)際(ji)論(lun)壇(tan)上(shang)一(yi)樣(yang)充(chong)分(fen)表(biao)達(da)自(zi)己(ji)的(de)見(jian)解(jie)，紮(zha)紮(zha)實(shi)實(shi)地(di)做(zuo)好(hao)自(zi)己(ji)分(fen)內(nei)的(de)工(gong)作(zuo)。