近年來，隨著我國高速鐵路的超常發展
，極大地帶動了相關高新技術產業的升級。與此同時，以信息技術

、自動化技術
、製造技術和材料科學等為代表的當代高新技術在鐵路行業的廣泛運用，也使我國鐵路運輸在高速、重載等方麵實現了曆史性跨越。就目前進程而言，高速列車很有機會成為我國高技術裝備製造業中最具國際競爭力的產業。

　　在中國南車青島四方股份公司，為京滬高速鐵路運營研發生產的380公裏新一代高速動車組將於年底前下線，目前轉向架
、車體
，牽引係統、製動係統、網(wang)絡(luo)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)的(de)單(dan)係(xi)統(tong)樣(yang)機(ji)已(yi)經(jing)下(xia)線(xian)，並(bing)且(qie)已(yi)經(jing)完(wan)成(cheng)試(shi)驗(yan)或(huo)者(zhe)正(zheng)在(zai)進(jin)行(xing)試(shi)驗(yan)
，包(bao)括(kuo)新(xin)一(yi)代(dai)的(de)頭(tou)型(xing)。這(zhe)將(jiang)是(shi)迄(qi)今(jin)為(wei)止(zhi)世(shi)界(jie)上(shang)運(yun)營(ying)時(shi)速(su)最(zui)高(gao)的(de)高(gao)速(su)列(lie)車(che)
，試(shi)驗(yan)時(shi)速(su)超(chao)過(guo)400公裏，接近飛機的低速巡航速度，其麵臨的氣動環境極其複雜。與航空相比，還要麵對地麵氣流的擾動、兩車交會時車體的激蕩以及車體通過長大隧道時氣流的變化
，因此高速列車的外形設計比飛機更富有挑戰性。

　　由於時速350以上高速列車在我國高速鐵路技術體係形成過程中具有核心作用
，並對京滬高速鐵路建設運營起到支撐作用，科技部與鐵道部專門於2008年的2月26號(hao)簽(qian)署(shu)了(le)中(zhong)國(guo)高(gao)速(su)列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)聯(lian)合(he)行(xing)動(dong)計(ji)劃(hua)，凝(ning)聚(ju)國(guo)內(nei)最(zui)優(you)秀(xiu)的(de)科(ke)研(yan)和(he)產(chan)業(ye)資(zi)源(yuan)，建(jian)立(li)以(yi)產(chan)學(xue)研(yan)用(yong)相(xiang)結(jie)合(he)的(de)創(chuang)新(xin)體(ti)係(xi)，研(yan)製(zhi)世(shi)界(jie)上(shang)水(shui)平(ping)最(zui)高(gao)的(de)高(gao)速(su)列(lie)車(che)。

　　據科技部高新司副司長張誌宏介紹，科技部為此啟動了總投資近10億yi的de圍wei繞rao新xin一yi代dai高gao速su列lie車che創chuang新xin的de科ke技ji支zhi撐cheng計ji劃hua，這zhe是shi截jie止zhi目mu前qian我wo國guo科ke技ji支zhi撐cheng計ji劃hua最zui大da的de一yi個ge項xiang目mu。項xiang目mu共gong設she立li十shi個ge課ke題ti，共gong彙hui聚ju了le國guo內nei一yi流liu重zhong點dian高gao校xiao25所、一流科研院所11所、國家級實驗室和工程研究中心51家。還有院士68人、教授500餘人、研究員200餘人、工程技術人員上萬人。此外
，科技部還配合時速400公裏的高速檢測車和部署時速500公裏高鐵預演基礎研究分別安排了“863”項目和“973”項目，從而形成一係列的從基礎研究到關鍵技術研發再到重要的裝備開發的係統工程。

　　在鐵道部舉行的有關新聞通氣會上，鐵道部運輸局副局長蘇順虎介紹說，我國高速鐵路大量采用冶金、機械、建築、橡膠

、電力

、信息、計算機、精密儀器等高新技術產品
，對這些產業的發展有強勁的帶動作用。例如，時速380公裏新一代高速列車零部件數量達到10萬多個

，獨立成子係統的有260餘個。生產這些零部件涉及的核心層企業近100家，緊密層企業達500餘家
，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術研發製造產業鏈。

　　目前，中國已有6920營業公裏高速鐵路投入運營。其中，新建時速250公裏及以上的高速鐵路有4044營業公裏。正在建設的高速鐵路有1萬多公裏。中國已成為世界上高速鐵路發展最快、係統技術最全、集成能力最強、運營裏程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。