自5月底11部委聯合發布推進再製造產業發展的意見起，國家發改委、工信部等部門就派出專人在全國調研再製造產業情況。什麼是再製造，它為何受追捧，如何實現再製造
？

　　haerbinqilunjichangyouxianzerengongsiyichejiannei，yixiefeijiudeqilunjilingjianduifangzaijiaoluo。yigeqilunjiyepianbeigongrenyidaojiagongjiqipang

，zhitingjiqishenglonglongzuoxiang
，zhegeyuanbenjiaoxiaodeyepianturanchangdaleyiban，yaoshenbianchengxinde
、有更大額定功率的產品。

　　這種魔術般的工藝有一個專業名稱：再製造。它並沒有一個特別明確的外延，因為這正是目前業界爭論的焦點；但是，這一理念是被業界接受的，即再製造是對廢舊產品進行高技術修複、改造的一種產業化應用技術，是一種節能環保技術。

　　今年以來，隨著我國確立首批35家機電設備再製造試點企業，再製造立刻從默默無聞變得盡人皆知。但對它的理解
，對它的技術手段的創新，仍需業界不斷探索。

　　受歡迎的再製造

　　如今
，再製造與幾年前的風電一樣，既獲得國家的鼓勵，又受到企業的追捧。原因很簡單：再製造既符合國家有關循環經濟、節能環保的政策
，又符合企業追求利潤的訴求。

　　業界普遍接受的再製造的涵義為：以廢舊產品性能提升為目標，以優質、高效、節能
、節材、環保為準則
，對廢舊產品進行專業化修複的批量化生產過程。

　　與(yu)製(zhi)造(zao)新(xin)品(pin)相(xiang)比(bi)，再(zai)製(zhi)造(zao)具(ju)有(you)良(liang)好(hao)的(de)節(jie)能(neng)節(jie)材(cai)效(xiao)果(guo)，可(ke)以(yi)顯(xian)著(zhu)降(jiang)低(di)對(dui)環(huan)境(jing)的(de)不(bu)良(liang)影(ying)響(xiang)。根(gen)據(ju)國(guo)外(wai)企(qi)業(ye)的(de)再(zai)製(zhi)造(zao)經(jing)驗(yan)，再(zai)製(zhi)造(zao)的(de)成(cheng)本(ben)通(tong)常(chang)隻(zhi)有(you)新(xin)品(pin)的(de)50%

，而再製造與新產品生產相比，可實現節能60%

，節材70%，幾乎不產生固體廢物，汙染物排放量可降低80%以上。

　　“再製造後的產品質量和性能不低於新品

，有些還超過新品，而且再製造過程是節能、節材、環保的，這些是再製造技術的重要特征。”中國工程院院士、裝備再製造國防科技重點實驗室主任徐濱士表示。

　　再製造契合我國加大節能減排

、加jia強qiang環huan境jing保bao護hu的de目mu標biao，受shou到dao國guo家jia鼓gu勵li實shi屬shu必bi然ran。此ci外wai，與yu其qi他ta會hui導dao致zhi企qi業ye增zeng加jia成cheng本ben的de節jie能neng降jiang耗hao措cuo施shi不bu同tong

，再zai製zhi造zao還hai能neng為wei企qi業ye獲huo得de實shi實shi在zai在zai的de利li潤run，這zhe導dao致zhi設she備bei製zhi造zao企qi業ye對dui再zai製zhi造zao趨qu之zhi若ruo鶩wu。

　　哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司是首批再製造試點企業之一，皮洪星副總經理算過一筆賬，按照企業年再製造5000輛車計算
，與新造產品相比，每年可減少冶煉和加工10萬噸鋼材，折合成資金相當於17.5億元。

　　裝備再製造國防科技重點實驗室公布的資料顯示，目前，全國役齡10年以上的機床超過200萬台，80%的在役工程機械超過保質期，如果上述產品全部進行再製造，那麼再製造產業的潛在價值將以萬億元來計。

　　哈爾濱汽輪機廠有限責任公司副總工程師李雅武說，即便僅以發電設備計算，目前，國內未改造的各類型機組至少90台以上，預計再製造合同金額50億元；國外蘇聯產各型號機組至少500台以上
，再製造合同金額預計200億元人民幣以上。

　　經濟效益
、社會效益和環境效益突出

，這就是再製造無可抵擋的魅力所在。

　　熱情與認知的差距

　　不過，企業的熱情與目標的實現仍有一些距離。

　　哈爾濱汽輪機廠有限責任公司同樣是首批再製造試點企業之一。根據該公司提供的資料，早在20年前開始開展汽輪機改造業務。但是，記者在向企業相關人員詢問再製造方麵情況時，他們卻對此並不十分清楚。

　　事(shi)實(shi)上(shang)，國(guo)家(jia)相(xiang)關(guan)部(bu)委(wei)組(zu)成(cheng)的(de)調(tiao)研(yan)組(zu)在(zai)深(shen)入(ru)國(guo)內(nei)多(duo)家(jia)企(qi)業(ye)時(shi)，也(ye)發(fa)現(xian)類(lei)似(si)情(qing)況(kuang)。不(bu)少(shao)企(qi)業(ye)雖(sui)然(ran)已(yi)經(jing)開(kai)展(zhan)再(zai)製(zhi)造(zao)業(ye)務(wu)，但(dan)對(dui)再(zai)製(zhi)造(zao)的(de)理(li)解(jie)仍(reng)不(bu)夠(gou)深(shen)入(ru)。

　　田中機電董事長高國強認為，再製造不僅僅是對舊產品簡單的回收和利用
，而是依托一定的科技手段，對原有產品進行再生
、製造及技術升級改造
，使得原有產品的功能和價值得到提升。“再製造的核心實際是再創造，為用戶提供再生新產品、新功能
、新服務、新價值。”

　　想要實現再製造的“再創造”並不容易，企業既需要解決相關技術問題，又需要提高成本控製能力。

　　再製造的關鍵一點，是利用原機器上仍然可有效利用的配套件。例如
，將一些耐磨損

、並未老化的配套件，經過潤滑、打磨、噴塗等程序後重新安裝到機器上。在這個過程中，舊配套件不但需要配套新機器
，還要能提升其性能，這並不是一件十分容易的事情。

　　因此，再製造首先考驗的不是主機企業

，而是配套件企業。再製造對配套件的要求也明顯高於新機：在維持了新機的生命周期之後

，要繼續維持一台再製造機器的生命周期。這對於配套件的耐磨損程度和耐腐蝕能力等有著極高的要求——而製造零部件正是我國製造業的一個軟肋。

　　duiyukaizhanzaizhizaoyewudezhutiqiye，ruhexiufuyijingzaoshoumosundepeitaojianyeshiyigenanti。youyuxiufugongzuodebuquedingxing，zaizhizaochanpinwangwangfeichangyilairengong，zuizhongchanpinshifoujuyoujiaogaodexingjiabi，ruhequebaozaizhizaozhenzhengshixianpilianghuashengchan，shiqiyebixushenzhongkaolvdewenti。

　　目mu前qian，如ru何he評ping估gu原yuan有you配pei套tao件jian的de剩sheng餘yu壽shou命ming仍reng是shi一yi個ge國guo際ji性xing難nan題ti

，也ye尚shang未wei有you機ji構gou對dui再zai製zhi造zao的de工gong程cheng機ji械xie產chan品pin確que立li嚴yan格ge的de標biao準zhun限xian製zhi。有you關guan專zhuan家jia認ren為wei
，作zuo為wei一yi項xiang複fu雜za的de係xi統tong工gong程cheng，隻zhi有you從cong政zheng策ce層ceng麵mian和he技ji術shu上shang對dui再zai製zhi造zao產chan業ye予yu以yi高gao度du重zhong視shi
，才cai能neng保bao證zheng其qi健jian康kang發fa展zhan。

　　專家建議
，要推進中國特色的再製造產業模式的完善和規範，就要從設計
、使用、再利用各個環節鼓勵再製造；鼓勵將成熟的先進再製造技術應用到新品生產中
，以推動企業產品的升級換代，提高競爭力
；支持有關再製造技術標準的確立
、設立再製造示範企業和示範生產線、設立再製造工程中心和工程實驗室等。（劉文碩）

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   推動裝備再製造的進程

工作人員在運輸高壓開關設備。劉春迎 攝（英大圖片）

　　2005年11月，國家發改委等6部門聯合頒布《關於組織開展循環經濟試點（第一批）工作的通知》，公布了包括七個重點行業、四個重點領域、十三個產業園區和十個省市的42個循環經濟示範試點名單。其中
，再製造被列為四個重點領域之一。

　　2008年3月，國家發改委啟動了由一汽、二汽、上汽
、濰柴、玉柴等14家企業組成的全國第一批汽車零部件再製造產業試點工作。汽車和工程機械再製造是國外最主要的再製造領域。

　　2009年9月至10月，國家發改委“汽車零部件再製造試點企業”專項調研活動啟動。國內再製造領域相關專家先後赴安徽、上海、浙江
、湖南等省市14家再製造產業試點單位調研。隨後，工信部啟動了包括工程機械

、機床
、再製造產業集聚區等在內的8大領域35家企業參加的再製造試點工作。

　　2009年年底



，工信部正式委托裝備再製造國防科技重點實驗室承擔《中國特色的再製造產業技術支撐體係和發展模式研究》項目，旨在推動中國特色的再製造產業模式的完善與規範化。

　　2010年5月
，國家發改委、科技部等11個部門聯合發布《關於推進再製造產業發展的意見》，指導全國加快再製造產業發展，並將再製造產業作為國家新的經濟增長點予以培育。

   中國特色再製造模式初現

　　再製造產業興起於上世紀40年代的美國，並快速傳播至其他發達國家。在近70年的發展過程中，國外再製造產業市場迅速壯大，2005年即已超過1000億美元，同時，形成了適合其特點的再製造模式。

　　yuguowaixiangbi
，woguozaizhizaochanyedefazhanyuzhizaoyedefazhanqingkuangdengjunyouhendabutong。yeneizhuanjiarenwei，woguoqiyeciqianzaizaizhizaofangmiandenuli
，tuidongxingchenglejuyouzhongguotesedezaizhizaomoshi
，guojiayingjinxingzongjie
，bingjinyibujiayituiguang。

　　中國工程院院士徐濱士表示，歐美等國的再製造技術是在原型產品基礎上發展起來的

，主要以尺寸修理法和換件修理法為主；而我國的再製造是在維修工程、表麵工程基礎上發展起來的。歐美再製造模式的缺點是資源能源消耗大，舊件利用率低，不適合我國實際情況。

　　徐濱士說：“根據國內再製造的實際情況，我國通過引入國外再製造所不曾采用的壽命評估預測技術和表麵工程技術
，探索形成了‘以恢複尺寸、提升性能的表麵工程技術為支撐

，以提高舊件利用率為核心，產學研相結合，既循環又經濟’的再製造模式。”這種模式，正是具有中國特色的再製造模式。

　　中國特色再製造模式的特點是十分突出的。它既運用傳統的維修技術、表麵技術，又采用新興的無損檢測、壽命評估預測
、質量控製等先進技術。它采用的先進表麵工程技術，大大提高了舊件利用率，降低了成本；渦流檢測、金屬磁記憶等無損檢測技術與評估手段
，則提升了再製造產品品質。

　　當(dang)然(ran)
，問(wen)題(ti)並(bing)非(fei)不(bu)存(cun)在(zai)。再(zai)製(zhi)造(zao)產(chan)業(ye)在(zai)我(wo)國(guo)尚(shang)處(chu)於(yu)發(fa)展(zhan)階(jie)段(duan)，中(zhong)國(guo)特(te)色(se)再(zai)製(zhi)造(zao)模(mo)式(shi)雖(sui)現(xian)雛(chu)形(xing)，但(dan)有(you)待(dai)進(jin)一(yi)步(bu)鞏(gong)固(gu)。而(er)再(zai)製(zhi)造(zao)行(xing)業(ye)可(ke)能(neng)麵(mian)臨(lin)的(de)政(zheng)策(ce)限(xian)製(zhi)、企業無序競爭等，則對成果的鞏固造成威脅。

　　有企業提出
，國家應進一步完善相關工程機械的報廢標準，保證再製造廢舊產品的來源；適時調整對再製造產業發展的限製政策，允許有資質的再製造企業回收廢舊品並進行再製造；采取綜合措施加強對再製造產業的生產和監管
，如采取嚴格的市場準入製度，規範再製造產品生產和銷售體係。