2010年8月5日，特拉弗斯城——福特汽車公司研究人員正在研發配備無線和GPS技術的先進避撞係統。憑借這一係統
，行駛中的汽車將能夠相互交換信息，從而避免交通事故的發生，或減輕事故帶來的損失。

　　福特汽車正在研發中的自動刹車交互避撞係統（ABICAS）通過使用無線電傳感器和GPS獲(huo)取(qu)車(che)輛(liang)導(dao)航(hang)信(xin)息(xi)
，可(ke)以(yi)探(tan)測(ce)到(dao)其(qi)它(ta)配(pei)備(bei)有(you)相(xiang)同(tong)無(wu)線(xian)電(dian)裝(zhuang)置(zhi)的(de)測(ce)試(shi)車(che)輛(liang)的(de)相(xiang)對(dui)位(wei)置(zhi)。該(gai)係(xi)統(tong)的(de)設(she)計(ji)初(chu)衷(zhong)是(shi)在(zai)即(ji)將(jiang)發(fa)生(sheng)側(ce)麵(mian)碰(peng)撞(zhuang)之(zhi)時(shi)對(dui)駕(jia)車(che)者(zhe)發(fa)出(chu)警(jing)告(gao)，並(bing)在(zai)必(bi)要(yao)的(de)時(shi)候(hou)自(zi)動(dong)刹(sha)車(che)以(yi)避(bi)免(mian)撞(zhuang)車(che)，或(huo)將(jiang)碰(peng)撞(zhuang)損(sun)失(shi)降(jiang)低(di)到(dao)最(zui)小(xiao)程(cheng)度(du)。

　　ABICAS係統倚賴車際無線通訊技術
，並結合了許多福特車輛上業已配備的雷達和攝像輔助駕駛技術，比如自適性巡航控製係統
、碰撞警告自動製動係統等。

　　雷達和攝像傳感器可以探測到前後的車輛

，而無線電傳感器則賦予了車輛360度的“視野”。所有傳感器收集到的信息與工程演算相結合，可以保證汽車隻在碰撞迫在眉睫之時才自動刹車製動。而整個過程是在一瞬間完成的！

　　當汽車配備了這一專用短距無線電收發裝置之後，它們就能彼此間相互傳遞信息，而這些共享的信息將能協助車載安全係統發揮作用。

　　福特汽車公司汽車安全部主管Jim Vondale先生表示：“目前
，福特正在利用無線技術研發未來的避撞係統。有了像ABICAS這樣的研發項目，未來的汽車能夠通過互相‘交談’來避免碰撞。”

　　穿越十字路口的智能方式

　　福特汽車的“智能十字路口”項(xiang)目(mu)，致(zhi)力(li)於(yu)解(jie)決(jue)車(che)輛(liang)與(yu)十(shi)字(zi)路(lu)口(kou)交(jiao)通(tong)設(she)施(shi)之(zhi)間(jian)的(de)無(wu)線(xian)通(tong)訊(xun)問(wen)題(ti)
，該(gai)方(fang)麵(mian)的(de)專(zhuan)業(ye)知(zhi)識(shi)為(wei)車(che)際(ji)通(tong)訊(xun)係(xi)統(tong)的(de)研(yan)究(jiu)提(ti)供(gong)了(le)堅(jian)實(shi)的(de)基(ji)礎(chu)。美(mei)國(guo)國(guo)家(jia)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)安(an)全(quan)管(guan)理(li)局(ju)的(de)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，40%的交通事故發生在十字路口或其它道路交叉口，而側麵碰撞則是最常見的事故發生形式。

　　當出現前方有車欲闖紅燈等潛在危險時，智能十字路口係統能夠提前向車輛駕駛者發出碰撞警告。十字路口所設置的監視交通信號、GPS數據和數字地圖設備
，能夠評估潛在風險，並向配備有專門設備的車輛發送警告信息。

　　車(che)輛(liang)接(jie)收(shou)到(dao)警(jing)告(gao)信(xin)息(xi)後(hou)

，車(che)載(zai)避(bi)撞(zhuang)係(xi)統(tong)就(jiu)能(neng)夠(gou)決(jue)定(ding)車(che)輛(liang)是(shi)否(fou)可(ke)以(yi)安(an)全(quan)地(di)穿(chuan)越(yue)路(lu)口(kou)，還(hai)是(shi)應(ying)該(gai)在(zai)路(lu)口(kou)停(ting)車(che)。如(ru)果(guo)避(bi)撞(zhuang)係(xi)統(tong)決(jue)定(ding)必(bi)須(xu)停(ting)車(che)
，同(tong)時(shi)察(cha)覺(jiao)到(dao)駕(jia)駛(shi)者(zhe)沒(mei)有(you)及(ji)時(shi)減(jian)速(su)
，它(ta)就(jiu)會(hui)向(xiang)駕(jia)駛(shi)者(zhe)發(fa)出(chu)可(ke)視(shi)的(de)和(he)可(ke)聽(ting)見(jian)的(de)警(jing)告(gao)。

　　福特汽車公司主動安全技術和先進工程研究所技術主管Mike Shulman先生介紹說：“要實現車際通訊
，就必須製訂適用於所有車輛的通用標準。我們通過研究尋找那些對於駕車者來說最有效易懂的警告方式。”

　　實現歐洲無線化

　　zaideguo，futeqichezhengyuqitaqichezhizaochangshangyijideguozhengfuhezuozhankaiyixiangwuxianjishuyanfaxiangmu
，zhiliyujiejueyoujiaotongdusaizaochengdejiaotonganquanwenti。zheyi“安全與智能流動——德國測試場”（Safe and Intelligent Mobility—Test Field Germany）研究項目將持續到2012年
，共動用400輛測試車輛進行實地測試，以評估無線係統實際應用的可行性和可升級性。

　　參與這個研究項目的其中100名駕車者通過完成駕駛任務主動收集數據，另外300名駕車者按平常路線駕駛汽車以完成被動數據的收集。這項研究考慮到了風險與碰撞警告和實時交通信息——包括堵塞
、正在施工區域
、迂回路線選擇以及互聯網移動定位服務等。

　　福特汽車公司遠程信息和先進工程歐洲研究所連通性技術專家Christian Ress先生說：“可靠和有效的無線係統的發展可以加強車輛安全性，減少交通事故並緩解交通堵塞。這些係統在經過了完整的可行性、穩定性和實用性評估之後就將投放市場。”

　　全球協調一致

　　福特汽車正與各國政府、biaozhunhuazuzhiheqitakuaguoqicheshengchanqiyejinmihezuo，zhengquzhidingchuyixiangquanqiuxietiaoyizhidebiaozhun，yizhichibingjiasucixiangjishutourushijiyingyong。futehequanqiuqitaqichechangshangyiyangxuyaotongyidebiaozhunlaizhichenggezidequanqiucheliangpingtai，yanfakekaoerjingjidewuxianxitong。

　　Vondale先生總結道：“我們必須趁技術還在研發的時候就製定標準，否則當擁有不同標準的技術研究相繼問世之後，來自不同地區的車輛就無法相互‘交談’了。統一標準製定的失敗將會遲滯發展
，降低可靠性並增加不必要的成本。”