6月1日，國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部門聯合發布了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)

，決定在上海、長春、深圳

、杭州、合肥五個城市正式啟動私人購買新能源汽車補貼試點。

　　至此
，國內車企念叨了一年多的私人購車補貼，正式落錘定音。然而這項新能源車的福利政策一經公布，就在市場上引發了許多爭議。

　　補貼能否打動消費者

　　《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買

、登(deng)記(ji)注(zhu)冊(ce)和(he)使(shi)用(yong)的(de)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)乘(cheng)用(yong)車(che)和(he)純(chun)電(dian)動(dong)乘(cheng)用(yong)車(che)給(gei)予(yu)一(yi)次(ci)性(xing)補(bu)貼(tie)。補(bu)貼(tie)標(biao)準(zhun)根(gen)據(ju)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)組(zu)能(neng)量(liang)確(que)定(ding)

，對(dui)滿(man)足(zu)支(zhi)持(chi)條(tiao)件(jian)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)
，按(an)3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元
，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金將撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。

　　金融危機以來，新能源汽車已經從一個產業概念變身為呼風喚雨的時髦詞彙，在它背後
，資本、人才、技ji術shu都dou在zai高gao度du堆dui積ji，泡pao沫mo若ruo隱yin若ruo現xian。很hen多duo企qi業ye都dou開kai始shi了le新xin能neng源yuan車che的de研yan製zhi和he開kai發fa
，從cong北bei京jing車che展zhan上shang新xin能neng源yuan車che的de規gui模mo就jiu可ke以yi看kan出chu這zhe一yi不bu可ke逆ni轉zhuan的de趨qu勢shi。上shang海hai汽qi車che[15.17 0.13%]總裁陳虹說：“新能源汽車是藍海戰略
，不過隨著時間推移，它也會變成紅海。”但是，這個藍海的投資回報會是多少呢？

　　目前市場上在售的量產新能源車有思域HYBRID、普銳斯、別克君越HYBRID

、雷克薩斯等，在汽車總銷量中所占比例微乎其微。《新財經》記者從一汽豐田經銷商處了解到，作為新能源車先驅的普銳斯這兩年銷量沒有大的突破。同樣，東風本田經銷商也坦言
，“思域混合動力車並不在我們的重點銷售車型之列，準確地來說

，這款車有時一個月都難賣出一台。”

　　有you關guan部bu門men出chu台tai補bu貼tie政zheng策ce的de初chu始shi意yi願yuan是shi助zhu推tui中zhong國guo新xin能neng源yuan汽qi車che發fa展zhan
，促cu進jin新xin能neng源yuan汽qi車che迅xun速su進jin入ru尋xun常chang百bai姓xing家jia
，幫bang助zhu車che企qi打da開kai一yi個ge廣guang闊kuo的de市shi場chang。但dan能neng否fou如ru願yuan，現xian在zai看kan起qi來lai很hen難nan。有you業ye內nei人ren士shi分fen析xi，補bu貼tie政zheng策ce的de實shi際ji意yi義yi更geng多duo地di是shi國guo家jia在zai發fa布bu一yi種zhong標biao準zhun，對dui所suo有you進jin入ru競jing爭zheng領ling域yu的de車che企qi進jin行xing一yi種zhong引yin導dao，而er很hen難nan迅xun速su打da開kai市shi場chang。

　　fenxirenshibiaoshi，zaixinnengyuanqichepujilushang
，chengbendejiangdihaixuyaoyidingdeshijian。xinnengyuanqicheziyanfayilaitouruledaliangdezijinzailimian，erzhebufenzijindeshouhui，yibanjizhongzaichanpintourushichangdeqianjigejieduan
，yinweichanpindeshoujiajiaogao
，wangwangdaozhixiaofeizhebuyuanyijinruzhegeshichang，erzhengfudebutieyouyouxian。nazhegejiagelaigenshichangtongleidangcidechuantongqichexiangbi
，jiageshangdelieshizaimingxianbuguole
，lixingdexiaofeizheyibanbuyuanyixuanzezhegeshijianjinru。

　　中國汽車技術研究中心主任趙航透露
，有關部門已安排50億(yi)元(yuan)資(zi)金(jin)，作(zuo)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)預(yu)算(suan)。趙(zhao)航(hang)同(tong)時(shi)表(biao)示(shi)，從(cong)產(chan)業(ye)的(de)角(jiao)度(du)
，要(yao)積(ji)極(ji)做(zuo)好(hao)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)和(he)技(ji)術(shu)儲(chu)備(bei)，但(dan)不(bu)是(shi)說(shuo)現(xian)在(zai)我(wo)們(men)就(jiu)能(neng)大(da)批(pi)量(liang)
、大規模地投放市場，我們在電動汽車研發或者產業化上還比較慢，現在我們還不具備大批量、大規模投放市場的條件。

　　重點補貼純電動車是否合適

　　butiezhengceyezaiyidingcengmianzhiminglezhongguoxinnengyuancheweilaidefazhanfangxiang
，jichundiandongchecaishixinnengyuancheweilaidefangxiang，yincizheleichexingdebutielidushizuidade。danzheshifoufuhechanyefazhandeshijiqingkuang？

　　不少業內人士發出疑問，在目前我國的電池技術、充(chong)電(dian)設(she)施(shi)等(deng)都(dou)還(hai)不(bu)成(cheng)熟(shu)不(bu)完(wan)善(shan)的(de)時(shi)候(hou)，大(da)力(li)鼓(gu)勵(li)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)和(he)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)
，而(er)技(ji)術(shu)相(xiang)對(dui)成(cheng)熟(shu)也(ye)較(jiao)容(rong)易(yi)實(shi)現(xian)的(de)弱(ruo)混(hun)和(he)動(dong)力(li)隻(zhi)有(you)象(xiang)征(zheng)性(xing)的(de)補(bu)貼(tie)，我(wo)國(guo)政(zheng)府(fu)是(shi)想(xiang)在(zai)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)上(shang)“彎道超車”嗎？新能源車的技術路線到底是應該一步到位還是循序漸進地走？

　　電動車領域專家、清華大學汽車係教授陳全世認為，相較於純電動
，插電式混合動力的技術難度更高，產業化更為不易。“chadianshishichuantongneiranjiyudiandongliangtaodonglixitong，ruheshiliangtaodonglixitongmiqiepeihe，duiyudiankongxitongyaoqiugenggao。erqieyaozaiyidingdekongjianneizhuangzhiliangtaoxitong，wulunshichuantongneiranjihaishidianji

、電dian池chi，都dou要yao做zuo得de很hen精jing密mi。無wu論lun是shi技ji術shu性xing能neng還hai是shi製zhi造zao工gong藝yi
，要yao求qiu都dou很hen高gao。不bu像xiang純chun電dian動dong，隻zhi有you一yi套tao係xi統tong，初chu期qi技ji術shu不bu太tai成cheng熟shu時shi電dian池chi與yu電dian機ji可ke以yi做zuo得de大da一yi些xie。”

　　zhongguoqichegongyezixunweiyuanhuichenguangzubiaoshi，xinnengyuandechanyehuayinggaicongdidaogaofazhan，yikaishijiucongjishunanduzuigaodechundiandongzuohennankuaisutuiguang。xiangfan
，zhonghunheweihunyaozuodao100萬輛很快就可以實現，在中混和微混做起來後，再推廣插電式和純電動會容易很多。

　　“我個人傾向於對弱混合中度混合多補貼一點
，不用6萬元，補貼一兩萬元就可以很快發展起來。插入式電動車和純電動車的電池質量還沒有100%過關，充電接頭標準都沒有出台，充電設施也沒有建立起來
，在這種情況下光有補貼要達到5萬輛的規模也十分困難，即使是1萬輛都很難做到。”陳光祖說。

　　國家發改委能源研究所副所長李俊峰更是從根本上否定了目前的新能源車
，“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產出低碳汽車來。”

　　據統計，市場潛在的新能源汽車產品超過100ge。xinnengyuanxingyeyanjiuyuanlishengmaozhichu，zhedangzhongyouhendayibufenqiyeshizaichaozuoxinnengyuanqichegainian。tarenwei，jiarubutiezhengcebuyuxiangduiyangedeshichangzhunruzhiduxiangjiehe，name，tajianglunweiyibufenqiyepianquguojiabutiedebianlitujing。

　　補貼不是萬能的

　　盡管私人購買新能源汽車補貼政策千呼萬喚始出來了
，但需要認清的是，中國新能源車的長跑才隻是邁出商業化的第一步。

　　“雖然補貼政策有了
，但即便是試點的5個城市的整車廠，它們也沒有做好大規模生產純電動車的準備。”中國汽車工程學會副秘書長韓鐳也表示
，“電動車從研發出來到真正可以產業化、商業化是需要很長時間的。”

　　“現在企業該做的還是先把技術搞好。”長安新能源汽車公司副總經理任勇對記者表示，“現在新能源車技術還遠遠沒有達到鼓勵政策一出來，新能源汽車就能一下子賣得很好的地步。”換言之，新能源車的性能還需要逐步完善。

　　對於補貼政策
，北汽集團副總經理、新能源公司副總經理林逸的看法是：muqianxinnengyuancherengchuyufazhanjieduan
，zaishiyongxingdengfangmianyuchuantongqicherengyouyidingjuli，guojiadebutiejiangcijigaichanyekuaisufazhan。buguoduixinnengyuanchanyedebutiezhishijieduanxingcuoshi
，yuzhanwenjiaogen，haidexiuhaoneigong。

　　比bi亞ya迪di董dong事shi長chang兼jian總zong裁cai王wang傳chuan福fu認ren為wei，政zheng府fu補bu貼tie對dui新xin能neng源yuan汽qi車che初chu期qi發fa展zhan作zuo用yong很hen大da。隨sui著zhe數shu量liang的de擴kuo大da，新xin能neng源yuan車che的de成cheng本ben也ye會hui隨sui之zhi下xia降jiang。新xin能neng源yuan汽qi車che企qi業ye最zui終zhong要yao靠kao市shi場chang取qu勝sheng，而er不bu能neng依yi賴lai政zheng府fu補bu貼tie。

　　beijinghangkonghangtiandaxueqichegongchengxijiaoshouxuxiangyangbiaoshi，yikaocaizhengbutiexinnengyuanchanpinzhengcebujubeikechixuxing。suiranzhengfubutiekeyizaiduanshijianneixunsucijixinnengyuanchedefazhan，jiasuqijinrushichangdejincheng。

　　汽車評論人鍾師認為，短期內束縛新能源汽車發展的根本原因不是“政策上的補貼力度”，而是產品本身的品質還沒有得到市場、消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)認(ren)知(zhi)和(he)認(ren)可(ke)。其(qi)次(ci)，電(dian)動(dong)車(che)的(de)配(pei)套(tao)設(she)施(shi)建(jian)設(she)也(ye)還(hai)沒(mei)有(you)完(wan)善(shan)，現(xian)在(zai)配(pei)套(tao)的(de)設(she)施(shi)剛(gang)剛(gang)開(kai)頭(tou)，遠(yuan)遠(yuan)沒(mei)達(da)到(dao)商(shang)用(yong)的(de)程(cheng)度(du)，這(zhe)也(ye)在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)上(shang)製(zhi)約(yue)著(zhe)電(dian)動(dong)車(che)短(duan)期(qi)內(nei)不(bu)會(hui)取(qu)得(de)很(hen)理(li)想(xiang)的(de)推(tui)廣(guang)效(xiao)果(guo)。

　　有關專家指出
，從新能源汽車產業發展的長遠來看

，《通知》的(de)出(chu)台(tai)，隻(zhi)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)關(guan)鍵(jian)而(er)又(you)重(zhong)要(yao)的(de)第(di)一(yi)步(bu)。新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)推(tui)進(jin)，是(shi)個(ge)循(xun)序(xu)漸(jian)進(jin)的(de)過(guo)程(cheng)，並(bing)不(bu)是(shi)指(zhi)望(wang)著(zhe)某(mou)個(ge)政(zheng)策(ce)出(chu)台(tai)就(jiu)能(neng)實(shi)現(xian)跨(kua)越(yue)式(shi)發(fa)展(zhan)。新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)
，需(xu)要(yao)政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)、基礎設施、相關技術及配套設施等方麵同步完善。隻有這樣，新能源汽車才能市場化。