【從當初下大力氣從各國引進先進技術
，到如今高鐵技術全球輸出的國際大躍進行動
，中國高鐵的精彩轉身
，全球矚目】

Gkong 配 圖

　　中國高鐵的跨越式發展，改變了“中國製造”的印象。

　　幾年來，中國軌道交通裝備製造企業在國際市場上實現了兩大轉變：一是實現了出口產品由零部件為主到整車為主
，再由整車普通產品為主到高端產品為主的轉變。僅南車、北車這兩家企業，去年就在海外贏得了23億美元合同
，其中動車組和城軌地鐵等高端產品占據了簽約總額的70%yishang。zhongguogaotiehaiwaidingdandehanjinliangdadatisheng。ershishixianlechukoudiquyoufazhanzhongguojiadaofadaguojiadezhuanbian。zuichuzhongguogaotieqiyedechanpinchukouzhuyaojizhongzaizhongdonghedongnanyadengbufadadiqu。xianzai
，zhengchechanpinyijingjinrudongou、亞洲、非洲、南美洲、大洋洲的40多個國家和地區，並逐步向澳大利亞、新加坡等發達國家拓展。業內人士驚呼
，全球出擊的中國高鐵企業，已經進入了國際大躍進時代。

　　butongyulianjiadexiewawanjuchukou
，zhongguogaotietongguozijidejishuchukou，yingdelebushaofadaguojiatongxingderenke，bingzhuanqulefenghoudequanqiuhualirun，qiaoranjiangaibianlezhongguozaiquanqiuchanyeliantiaozhongdeweizhi。zhongguogaotiezheleijishumijichanyedewuxingzichanderiyiqiangda，shouyizhebujinjinshizhongguogaotiexingyebenshen，erqiebaokuozhengge“中國製造”。

　　高鐵技術進化史：從輸入到輸出

　　中國高鐵行業的技術進化史，就是一部技術的引進

、消化


、吸收

，然後國產化、再創新
，最終全球輸出的曆史。

　　說到高鐵建設之初的技術引進，2004年就參與了鐵道部引入國外先進技術工作的中國南車[5.32 0.00%]集團副總裁、kecheshiyebuzongjingliwangsongwen，huiyiqidangshideqingjing，yanyuzhongrengyoujidongzhiqing。anzhaodangshizhengce

，guowaiqiyejinruzhongguotielushichang，bixuyuzhongguoqiyezuchenglianheti
，zhongguoqiyeyuwaifangdetanpanyeyaoyoutiedaobuchumiantongyixietiaozuzhi。

　　為此，國務院特意設立了技術車輛專業委員會，鐵道部也成立了動車組項目聯合辦公室。2004年10月(yue)，以(yi)國(guo)際(ji)招(zhao)標(biao)的(de)方(fang)式(shi)完(wan)成(cheng)了(le)第(di)一(yi)單(dan)國(guo)際(ji)招(zhao)標(biao)項(xiang)目(mu)。這(zhe)之(zhi)後(hou)，在(zai)鐵(tie)道(dao)部(bu)的(de)統(tong)一(yi)協(xie)調(tiao)下(xia)
，國(guo)內(nei)重(zhong)點(dian)機(ji)車(che)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)分(fen)別(bie)受(shou)讓(rang)了(le)世(shi)界(jie)各(ge)國(guo)的(de)先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)：法國阿爾斯通公司的技術轉讓給長春軌道客車股份有限公司；日本川崎重工的技術給了南車；加拿大龐巴迪公司的技術對應青島BSP公司；德國西門子公司的技術受讓給唐山機車車輛廠等等。引入多家國外企業的目的
，是為了避免日後一家獨大的局麵。

　　“外方的技術轉讓必須通過國產化的考核，錢才會支付。”王鬆文認為，高鐵技術引進成功的第二個關鍵是技術轉讓與市場采購的捆綁。“技術的掌握不是在靜態的設計階段，而是實際運行中的體驗速度級問題
，一定要轉變成實際運營的東西，並且本土化才行。”

　　引入世界各國的先進技術後，中國高鐵動車組的發展速度之快
，大大出乎了當事人的預期。1964年日本新幹線開通以來，全球隻有日本、法國、德國等少數幾個國家達到了每小時200公裏的運營速度。2003年下半年
，南車集團選擇日本新幹線作為平台

，在當時國內既有線提速的基礎上，引進改造後時速就直接達到了250公裏。

　　事實上， 2005年開始建設


、2007年正式運行的京津城際雖然預設時速為350公裏，但350公裏的最高時速僅有10分鍾
，全程平均時速為260公裏。武廣客運專線正式運營後，動車組運行時速維持在350公裏以上的時間不低於1小時
，全城平均時速在341gongliyishang。zaishangqiangonglidegaosutieluxianshang
，dongchezuyirucikuaidesuduchangshijianyunxing，zhezaishijiegaotieshishangshiconglaimeiyouguode。tongshi，chuanyuezhongguoruoganshengshidegaotiexianlushizaidafanweidefuzaduoyangdeziranhuanjingxiajiansheqilaide，zherangzhongguoqiyedulizhangwolegezhongbutonghuanjingtiaojianxiadegaotieyunxingzhuangkuang，tebieshishisu350公裏級甚至更快的運行數據和技術能力——而在350公裏這個速度級，國外沒有正式運營的經驗。

　　現在回過頭來審視這段曆史

，可以說
，正是技術引進階段對各國先進技術的兼容並蓄
，才讓中國高鐵企業具備了極強的係統集成、適應修改
、綜合解決並完成本土化創新的能力。中國高鐵軌道以及線下技術的軟硬件技術已經達到95%以上的國產化率，基本處於國際領先或先進水平，成為中國高鐵技術中最成熟的一塊。動車組方麵，以國產化率而言
，也能達到85%以上。

　　因為技術標準認證的緣故，目前中國高鐵企業在俄羅斯和北美市場，整車還未進入，主要是動車組配件。“在沙特
，我們遇到的問題就是技術標準不同的問題。”中國南車的工作人員告訴《國企》。

　　四si五wu年nian前qian，沙sha特te方fang麵mian就jiu與yu歐ou洲zhou的de幾ji大da公gong司si有you了le接jie觸chu，當dang時shi歐ou洲zhou公gong司si已yi經jing設she置zhi了le一yi套tao高gao鐵tie技ji術shu標biao準zhun。中zhong國guo企qi業ye進jin入ru沙sha特te市shi場chang，在zai推tui行xing中zhong方fang的de技ji術shu標biao準zhun時shi自zi然ran會hui遇yu到dao阻zu力li。好hao在zai，兩liang個ge標biao準zhun體ti係xi也ye不bu是shi完wan全quan不bu相xiang容rong的de
，就jiu是shi一yi個ge車che，在zai結jie構gou

、尺寸等方麵有一些差異。這時候，體現企業技術能力的地方並不僅僅是一個標準，而要看其兼容集成能力。

　　中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)善(shan)於(yu)集(ji)成(cheng)創(chuang)新(xin)的(de)這(zhe)一(yi)技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)，很(hen)為(wei)高(gao)鐵(tie)發(fa)展(zhan)相(xiang)對(dui)落(luo)後(hou)但(dan)致(zhi)力(li)於(yu)引(yin)進(jin)國(guo)外(wai)技(ji)術(shu)與(yu)本(ben)土(tu)已(yi)有(you)技(ji)術(shu)設(she)備(bei)相(xiang)結(jie)合(he)的(de)國(guo)家(jia)所(suo)看(kan)重(zhong)。像(xiang)俄(e)羅(luo)斯(si)
，本(ben)來(lai)已(yi)經(jing)有(you)了(le)時(shi)速(su)為(wei)200公裏和250公裏的高鐵
，但最近和中國鐵道部也在接觸

，欲將中國的技術與線路引入國內。

　　一向自認先進的美國
，麵對中國先進的高鐵技術也自歎不如。奧巴馬早前訪華時承認美國的高鐵技術比中國落後了10nian。fanghuazhihou，zhongmeishuangfangchenglilegongzuoxiaozu，qiangtiaoyaojiaqiangliangguozhijiandegaotiejianshehezuo。jucheng，meiguojiazhoujiangjiangaotie，aobamayibiaotaixuyaozhongguojishudecanyu。

　　全球出擊：從學生到對手

　　為了讓“中國製造”成為國際知名品牌
，中國鐵路設備製造企業開始了一係列麵向國際市場的戰略調整，在美洲
、大洋洲、印度
、非洲
、亞ya洲zhou等deng地di都dou建jian立li了le辦ban事shi機ji構gou，並bing與yu國guo外wai研yan究jiu機ji構gou和he跨kua國guo企qi業ye建jian立li合he作zuo，既ji開kai展zhan以yi聯lian合he製zhi造zao世shi界jie先xian進jin水shui平ping鐵tie路lu裝zhuang備bei產chan品pin為wei主zhu要yao目mu標biao的de廣guang泛fan合he作zuo
，又you聯lian合he開kai拓tuo國guo際ji市shi場chang。如ru南nan車che集ji團tuan與yu美mei國guo密mi歇xie根gen州zhou立li大da學xue合he作zuo建jian立li了le電dian力li電dian子zi研yan究jiu中zhong心xin

，並bing先xian後hou與yu美mei國guo通tong用yong電dian氣qi、日本伊藤等知名企業簽訂戰略框架協議，形成戰略合作夥伴，

　　2010年
，南車集團和日本鐵路公司聯手競爭一項80億美元的美國本土業務。同時參與項目競標的，還有阿爾斯通
、西門子、龐巴迪等這些過去中國企業的“老師”。

　　其實，從2004年第一單中國高鐵國際性大招標，到2009年中國先後與俄美兩國簽署高鐵項目合作備忘錄
，中國高鐵已經完成了從學生到競爭對手或夥伴的跨越式轉身。

　　與這些“老師”相比
，中國高鐵企業參與全球化競爭的優勢在哪裏？

　　“xiangyixiazijiunaxiaguowaigaotiexiangmushibukenengde
，zhiyoutatashishibaguoneixiangmuzuohao
，youlepiaoliangdechengji
，cainengrangguowaishichangxiangxinzhongguogaotiedejishuhenengli。”王鬆文說。

　　盡管日本、歐洲的高速鐵路已經發展了幾十年
，但其市場保有量有限，而中國高鐵的客運專線將達到1.6萬(wan)公(gong)裏(li)
，遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過(guo)其(qi)他(ta)市(shi)場(chang)。在(zai)競(jing)爭(zheng)國(guo)外(wai)市(shi)場(chang)項(xiang)目(mu)時(shi)，國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)的(de)表(biao)現(xian)會(hui)直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)國(guo)外(wai)決(jue)策(ce)者(zhe)的(de)判(pan)斷(duan)
，並(bing)促(cu)使(shi)他(ta)們(men)盡(jin)量(liang)采(cai)用(yong)中(zhong)國(guo)的(de)係(xi)統(tong)和(he)標(biao)準(zhun)，規(gui)避(bi)技(ji)術(shu)壁(bi)壘(lei)的(de)限(xian)製(zhi)。

　　美(mei)國(guo)是(shi)除(chu)中(zhong)國(guo)以(yi)外(wai)最(zui)大(da)的(de)市(shi)場(chang)

，也(ye)是(shi)目(mu)前(qian)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)最(zui)感(gan)興(xing)趣(qu)的(de)市(shi)場(chang)。鐵(tie)道(dao)部(bu)目(mu)前(qian)也(ye)有(you)美(mei)國(guo)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)的(de)協(xie)調(tiao)組(zu)。目(mu)前(qian)南(nan)車(che)正(zheng)參(can)與(yu)競(jing)標(biao)的(de)美(mei)國(guo)動(dong)車(che)組(zu)項(xiang)目(mu)
，也(ye)是(shi)欲(yu)與(yu)通(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)公(gong)司(si)設(she)立(li)合(he)資(zi)公(gong)司(si)，發(fa)揮(hui)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)的(de)優(you)勢(shi)，最(zui)終(zhong)達(da)到(dao)美(mei)國(guo)政(zheng)府(fu)要(yao)求(qiu)的(de)60%以上國產化率標準。項目中的動車組這一塊
，目前由南車集團青島四方來主持。“讓(rang)我(wo)們(men)來(lai)做(zuo)這(zhe)個(ge)項(xiang)目(mu)，主(zhu)要(yao)是(shi)考(kao)慮(lv)到(dao)我(wo)們(men)具(ju)備(bei)這(zhe)一(yi)塊(kuai)的(de)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)
，不(bu)會(hui)受(shou)到(dao)原(yuan)來(lai)技(ji)術(shu)轉(zhuan)讓(rang)方(fang)的(de)一(yi)些(xie)限(xian)製(zhi)，不(bu)會(hui)產(chan)生(sheng)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)糾(jiu)紛(fen)的(de)問(wen)題(ti)。”南車集團某工作人員表示。

[page_break]

　　“南車和GE搞合資公司，可能一開始也是組創為主，後來再往其他方麵延伸，走先整車再組創再慢慢本土化的路子，因為美國也有60%以上的國產化要求，就要跟他搞合資共同合作。”王鬆文說。

　　隨著對國際市場遊戲規則的愈來愈熟悉，中國軌道裝備製造企業實現了出口貿易由起步到快速發展的轉變。2001年到2009年，中國南車、中國北車]的出口簽約額增長率都超過40%。

　　據透露，國家鐵道部目前已成立多個前期工作小組，開展與巴西、波蘭及多個非洲國家的高鐵合作計劃。其中巴西成功申辦2016年奧運後，為加強運力、疏導各地旅客，已決定興建高鐵
，中國將積極參與其中。

　　采訪中
，專家們紛紛表示，現在中國高鐵走出去的時間還很短，再過兩三年
，那麼多時速350公裏的線路跑起來以後，在國際市場上將會更了不得。

　　製度推力

　　“無論是引進還是參與國際化，鐵道部組織協調下的製度化安排總能成為中國企業國際化運營背後的關鍵推手。”談及中國鐵路企業海外出口的最大優勢，王鬆文不止一次地強調政府領導的集約化係統能力。

　　鐵(tie)道(dao)部(bu)要(yao)求(qiu)，不(bu)論(lun)南(nan)車(che)還(hai)是(shi)北(bei)車(che)，走(zou)出(chu)去(qu)的(de)戰(zhan)略(lve)都(dou)必(bi)須(xu)堅(jian)持(chi)以(yi)鐵(tie)道(dao)部(bu)為(wei)主(zhu)導(dao)，以(yi)關(guan)聯(lian)企(qi)業(ye)聯(lian)盟(meng)為(wei)主(zhu)體(ti)，注(zhu)重(zhong)發(fa)揮(hui)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)產(chan)業(ye)集(ji)成(cheng)優(you)勢(shi)，統(tong)一(yi)部(bu)署(shu)，形(xing)成(cheng)合(he)力(li)。這(zhe)一(yi)策(ce)略(lve)讓(rang)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)在(zai)與(yu)國(guo)外(wai)企(qi)業(ye)的(de)技(ji)術(shu)轉(zhuan)讓(rang)談(tan)判(pan)中(zhong)占(zhan)盡(jin)了(le)上(shang)風(feng)。

　　以中國高鐵參與競標的沙特項目為例。鐵道部作為行業管理部門設有沙特項目辦統一管理部署，南車為項目牽頭單位，聯合中國鐵建
、北京鐵路局兩家企業一起競標。由於項目牽涉數個聯合企業成員，鐵道部同時還協調各企業行為，包括造車
、建線、供電
、運營等各方麵。

　　“這樣一來，整個中國鐵路建設的可比性優勢就非常大了。”南車集團的工作人員表示，“shatexiangmulianhetizhongyouhenduogongsi
，birushuozhongtiejian。zhegexiangmulianhetilinanchejituanshixiangmuzongqiantoudanwei
，qianqigenshatejiechushijianbijiaochang。danshishizhegexiangmushiyouqingdaosifangzuo
，haiyoubeijingtielujuzuoweiyunying，tiedaobubingbuchongzaiqianmian
，ershizaihoufangxietiaozhichi
，zhegelianheti5月初已經投標。”

　　目前南車集團進入國外市場的資金主要依靠自帶資金、國內的商業貸款以及當地政府的優惠。“鐵道部有融資的考慮，政府層麵上由鐵道部出麵，和商業銀行一塊來考慮這個問題。”王鬆文告訴《國企》。而日本、德國等國家的企業
，由於缺乏中國這種政治體製的集約化
，無法享受政府如此細致到位的指導。

　　“到後來，德國西門子集團也想參與到我們的沙特項目聯合體裏麵去。”果然
，有媒體報道
，西門子放棄了與SaudiBinladin Group發起的聯合方，轉移加入至南車集團牽頭的財團，爭取沙地阿拉伯哈拉曼高鐵項目的競標，希望給該段長達450公裏的鐵路供應火車及設備。

　　顯然，政府領導的集約化係統能力
，成為中國鐵路海外出口的一個極大優勢。

　　不bu過guo，目mu前qian中zhong國guo高gao鐵tie剛gang剛gang走zou向xiang世shi界jie前qian列lie，要yao真zhen正zheng獲huo得de市shi場chang認ren同tong還hai需xu要yao一yi個ge過guo程cheng。北bei大da縱zong橫heng管guan理li谘zi詢xun集ji團tuan合he夥huo人ren雷lei春chun昭zhao認ren為wei
，幾ji年nian之zhi後hou
，國guo內nei高gao鐵tie建jian設she進jin入ru一yi個ge相xiang對dui平ping衡heng期qi
，中zhong國guo高gao鐵tie技ji術shu從cong建jian設she到dao運yun營ying會hui更geng成cheng熟shu，中zhong國guo金jin融rong的de國guo際ji化hua也ye達da到dao相xiang當dang程cheng度du，中zhong國guo高gao鐵tie企qi業ye大da舉ju進jin軍jun海hai外wai應ying該gai會hui在zai兩liang三san年nian之zhi後hou。那na時shi，中zhong國guo高gao鐵tie的de國guo際ji“大躍進”行動，將更矚目全球。