從“互聯網”到“物聯網”
，世界正以不同的方式相互連接；而從“車載信息”到“車聯網”，車與車之間也將相互連接
，並成為人們相互交流的新途徑。

　　在不久前舉行的“車聯網—網聯城市智能交通”論壇上
，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示：“‘車聯網’是汽車行業對於未來‘互聯的汽車’的美好願景，就像20世紀80年代互聯網的出現將獨立的台式電腦互相聯係在一起。車聯網的現實應用，將會改變人們未來的生活
、工作方式。”

　　智能交通大聯網

　　所(suo)謂(wei)車(che)聯(lian)網(wang)，是(shi)指(zhi)裝(zhuang)載(zai)在(zai)車(che)輛(liang)上(shang)的(de)電(dian)子(zi)標(biao)簽(qian)通(tong)過(guo)無(wu)線(xian)識(shi)別(bie)技(ji)術(shu)
，實(shi)現(xian)在(zai)信(xin)息(xi)網(wang)絡(luo)平(ping)台(tai)上(shang)對(dui)所(suo)有(you)車(che)輛(liang)的(de)屬(shu)性(xing)信(xin)息(xi)進(jin)行(xing)提(ti)取(qu)和(he)有(you)效(xiao)利(li)用(yong)
，並(bing)根(gen)據(ju)不(bu)同(tong)的(de)功(gong)能(neng)需(xu)求(qiu)對(dui)所(suo)有(you)車(che)輛(liang)的(de)運(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)進(jin)行(xing)有(you)效(xiao)的(de)監(jian)管(guan)，同(tong)時(shi)也(ye)提(ti)供(gong)綜(zong)合(he)服(fu)務(wu)。英(ying)特(te)爾(er)實(shi)驗(yan)室(shi)嵌(qian)入(ru)式(shi)平(ping)台(tai)和(he)應(ying)用(yong)首(shou)席(xi)工(gong)程(cheng)師(shi)及(ji)高(gao)級(ji)總(zong)監(jian)郭(guo)新(xin)鋼(gang)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)：“車(che)聯(lian)網(wang)和(he)互(hu)聯(lian)網(wang)一(yi)樣(yang)，都(dou)會(hui)是(shi)將(jiang)來(lai)物(wu)聯(lian)網(wang)絡(luo)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)
，利(li)用(yong)現(xian)有(you)的(de)互(hu)聯(lian)網(wang)和(he)通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)可(ke)以(yi)加(jia)快(kuai)車(che)聯(lian)網(wang)的(de)發(fa)展(zhan)。不(bu)過(guo)，考(kao)慮(lv)到(dao)汽(qi)車(che)應(ying)用(yong)的(de)特(te)殊(shu)性(xing)，車(che)聯(lian)網(wang)對(dui)網(wang)絡(luo)的(de)安(an)全(quan)性(xing)、可靠性的要求會更高。”

　　目前，美國的IVHS、日本的VICS等係統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現了智能交通的管理和信息服務。而Wi-Fi
、RFID等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用
，如在智能公交定位管理和信號優先
、智能停車場管理
、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方麵取得了一定的應用成效。

　　據了解
，未來車聯網將主要通過無線通信技術、GPS技ji術shu及ji傳chuan感gan技ji術shu的de相xiang互hu配pei合he實shi現xian。在zai未wei來lai的de車che聯lian網wang時shi代dai，無wu線xian通tong信xin技ji術shu和he傳chuan感gan技ji術shu之zhi間jian會hui是shi一yi種zhong互hu補bu的de關guan係xi，當dang汽qi車che處chu在zai轉zhuan角jiao等deng傳chuan感gan器qi的de盲mang區qu時shi
，無wu線xian通tong信xin技ji術shu就jiu會hui發fa揮hui作zuo用yong；而當無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。

　　對網絡承載的要求

　　作(zuo)為(wei)眾(zhong)多(duo)無(wu)線(xian)應(ying)用(yong)的(de)代(dai)表(biao)
，車(che)聯(lian)網(wang)時(shi)代(dai)的(de)到(dao)來(lai)必(bi)將(jiang)推(tui)動(dong)更(geng)多(duo)無(wu)線(xian)技(ji)術(shu)的(de)應(ying)用(yong)和(he)普(pu)及(ji)
，我(wo)們(men)也(ye)再(zai)一(yi)次(ci)看(kan)到(dao)了(le)移(yi)動(dong)寬(kuan)帶(dai)需(xu)求(qiu)的(de)指(zhi)數(shu)性(xing)增(zeng)長(chang)。盡(jin)管(guan)無(wu)線(xian)和(he)有(you)線(xian)運(yun)營(ying)商(shang)們(men)還(hai)無(wu)法(fa)確(que)定(ding)應(ying)該(gai)在(zai)哪(na)些(xie)地(di)方(fang)進(jin)行(xing)投(tou)資(zi)，以(yi)及(ji)投(tou)入(ru)多(duo)少(shao)，但(dan)有(you)一(yi)點(dian)是(shi)肯(ken)定(ding)的(de)：那就是移動寬帶的需求正在增長，而且增長會非常迅速。

　　目前，通用汽車已經通過與中國電信合作，通過其3G網絡為用戶提供車載信息服務

，並逐步建設車聯網。當用戶量還不具備規模的時候，現有的運營商網絡可以承載各項服務；但當用戶數大幅增加時，網絡也將受到考驗。

　　運營商正在經曆移動寬帶數據流量的井噴式增長，因為他們需要增加容量來減少網絡的堵塞，提高消費者的QoE。分組網絡，尤其是電信級以太網，可以非常經濟地擴展到高帶寬，並處理突發的數據流量。分組網絡可以通過采用先進的稱為“偽線”的隧道協議來做到TDM業務和突發數據業務的混合傳送。所有這些因素都使電信級以太網成為經濟有效地應對激增的移動寬帶數據流量的新架構。

　　guodudaodianxinjiyitaiwangzhishidiyibu，danzhehaibuzuyizaixindehuanjingxiajuyouzugoudejingzhengli。yunyingshanghaibixuchongfendilejietamensuotigongdeyingyong，yibianweitamendeyonghutigongzuidadejiazhi。zhezhongzhinengkeyiyouduozhongxingshi，lirukeyishicaiyongchengweishendushujubaojiance（DPI）的技術“看透”數shu據ju包bao
，以yi及ji確que定ding正zheng在zai運yun行xing的de應ying用yong程cheng序xu。下xia一yi代dai設she備bei可ke以yi在zai這zhe些xie數shu據ju包bao穿chuan越yue網wang絡luo的de時shi候hou
，快kuai速su窺kui探tan到dao數shu據ju包bao，確que定ding其qi流liu量liang信xin息xi。這zhe些xie信xin息xi可ke以yi把ba用yong戶hu

、位置、shiyongdeshoujileixingdengfenzuhexinxinxijieheqilai，huodegengquanmiandewangluoshiyongqingkuangfenxi，baokuoshiyongdidianyijishebeileixingdeng
，zheyangyunyingshangcaikeyigenghaodiliyongzhexiexinxilaigaishankehudetiyan
，tongshihuodexindeyewuzengchangdian。

　　keyishuo，dangshujuchengweileyidongwangluodezhuyaoliuliangshi，yunyingshangbixuduicizuochufanying。zhiyouzaixindejichusheshidaoweizhihou，yunyingshangcainenggouzaiweilaixinyewuzengchangdianjingzhengzhongqiangdexianji。