7月1日，全長300.2公裏的滬寧城際鐵路正式投入運營
，全線設21個車站
，途經昆山、蘇州、無錫、常州、鎮江等經濟重鎮。

　　滬寧城際鐵路是繼京津城際鐵路
、武(wu)廣(guang)高(gao)鐵(tie)和(he)鄭(zheng)西(xi)高(gao)鐵(tie)之(zhi)後(hou)，又(you)一(yi)條(tiao)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)設(she)備(bei)實(shi)現(xian)國(guo)產(chan)化(hua)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。這(zhe)條(tiao)電(dian)氣(qi)化(hua)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)設(she)標(biao)誌(zhi)著(zhe)我(wo)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)技(ji)術(shu)和(he)主(zhu)要(yao)設(she)備(bei)實(shi)現(xian)了(le)中(zhong)國(guo)製(zhi)造(zao)和(he)中(zhong)國(guo)創(chuang)造(zao)。

　　中國中鐵電氣化局滬寧城際係統集成項目部負責站後“四電”工程中的電力供應和牽引供電係統工程
，具體為電力、牽引變電、接觸網、遠動係統（SCADA）、客服係統、聲屏障及四電附屬房屋相關工程。

　　該工程於2009年10月1日正式開工，到2010年4月10日開始聯調聯試，2010年4月10日8時，第一趟聯調聯試動車組達到160公裏的時速，4月19日
，動車組聯調聯試跑出了351公裏的速度。

　　采用國產接觸網腕臂和吊弦計算軟件

　　“比造飛機更精細”，是滬寧建設城際鐵路精品過程中堅持的工藝理念。開通後的滬寧城際鐵路動車組運行最高時速將達到350公裏
，超過飛機的起飛速度，良好穩定的弓網關係是動車組實現高速運行的核心技術。

　　zhongtiedianqihuajuzaihuningchengjigaosujiechuwangshigongzhong，shoucicaiyongguoneizizhuyanfadegaosutielujiechuwangwanbihediaoxianjisuanruanjian。zheyijisuanruanjianshitongguojingjinchengjiyinjinxiaohuaxishouguowaixianjinjisuanjishu，zaiwuguanggaotiejiechuwangjishuchuangxinshijiandejichushang，zhenduiwoguogaosutielujishutedian
，jingguocaiyongwoguoduyoujisuanchengxuyanfachenggongde。

　　GIS開關櫃是牽引變電所關鍵高壓開關設備，過去全部依靠進口。滬寧線第一次試用了由中鐵電氣化局研發的具有我國完全自主知識產權的27.5千伏GIS開關櫃。該產品斷路器和真空泡等核心部件均由國內自行設計生產。經聯調聯試驗證，設備運行穩定可靠
，滿足高速鐵路運行要求。

　　滬寧城際實現了高速接觸網零配件國產化。接觸網采用國產150銅tong鎂mei合he金jin接jie觸chu線xian，既ji滿man足zu了le大da張zhang力li體ti係xi下xia對dui導dao線xian強qiang度du的de需xu要yao，同tong時shi其qi大da截jie麵mian滿man足zu了le高gao速su鐵tie路lu運yun能neng對dui供gong電dian係xi統tong容rong量liang的de需xu要yao。懸xuan掛gua采cai用yong全quan補bu償chang彈dan性xing鏈lian型xing懸xuan掛gua。

　　簡單參數修改保證上橋爬架安全

　　接觸網專業作為項目關鍵工程
，其施工質量直接決定弓網關係，決定開通後350公裏時速列車的運行安全。項目部結合工程技術特點
，廣泛開展技術交底、技術培訓等活動提高員工隊伍素質。

　　項目部印製下發了《接觸網施工六大檢查》《九大禁止》等20餘份文件、通知規範強調施工工藝，最具特色的《滬寧城際鐵路接觸網安裝檢查圖冊》，通過圖片、示意圖、文字說明相結合對18種zhong常chang見jian部bu件jian安an裝zhuang細xi節jie進jin一yi步bu加jia以yi規gui範fan說shuo明ming，確que保bao工gong藝yi規gui範fan統tong一yi
，施shi工gong質zhi量liang統tong一yi。接jie觸chu網wang施shi工gong是shi一yi項xiang係xi統tong工gong程cheng
，各ge施shi工gong工gong序xu來lai不bu得de絲si毫hao馬ma虎hu

，項xiang目mu部bu嚴yan格ge監jian控kong，重zhong點dian是shi對dui已yi完wan成cheng安an裝zhuang調tiao整zheng的de接jie觸chu網wang杆gan和he接jie觸chu網wang錨mao段duan進jin行xing嚴yan格ge檢jian查zha，減jian少shao動dong態tai檢jian測ce質zhi量liang缺que陷xian，力li爭zheng實shi現xian靜jing態tai檢jian查zha驗yan收shou合he格ge率lv100％。

　　針對工程施工難題

，全線成立了多個技術攻關小組，電力專業QC小組的“高架橋電纜爬架”成果在滬寧城際鐵路全線采用。此技術克服了以往高速鐵路施工電纜引上高架橋用∪xingkazi，dianlanwailuyishousunhai，erqiebufangbianweixiudebiduan。youyuyijingtiqiankaolvxianchangduozhongyinsu
，suoyizhiyaojinxingjiandandecanshuxiugaijikebaozhengsuoyoutiaojianxiashangqiaopajiadeanquankekao。huninggongsiyiyincijiangcifangantuijiandaohangyongtielushejishiyong。

　　5分鍾解決對接觸網立杆作業難題

　　由項目部自行研製的“高架橋上特種立杆作業吊車”，則徹底解決了特殊地形對滬寧工程接觸網立杆作業的限製難題。從起吊到組立完畢每根接觸網杆實際隻需5至7分鍾。研製成功的作業車自重7噸
，可在高架橋上線路中間安全行駛。橫向6.5米距離內，安全起吊重量達2.5噸，可滿足接觸網H型支柱立杆作業要求。

　　強化高鐵施工管理及技術質量要求的新理念
，把“五不”即“不鬆、不脫
、不斷、不掉
、不閃”幾個詞語作為檢驗接觸網技術質量的硬性標準。特別是最後的“不閃”意味著極高的質量標準，即設備運行過程中不能出現“打火”現象
，按照設計標準就是“接觸網導線相對軌麵的高差不超過10毫米，接觸導線自身每米長度內的平直度誤差控製在0.1毫米以內。”承擔施工任務的中鐵電氣化局員工通過科技攻關和精細施工
，做到了“高差不超過5毫米，導線自身每米長度內的平直度誤差0.05毫米”。

　　2010年4月10日全線正式送電試車後

，4月19日試驗運行最高時速達到了351.2公裏，每日跑車達80多對，接觸網及整個供電係統性能穩定

，設備經受了高速運行的考驗並保持完好
，達到和滿足了設計和運行要求。