中國鐵建十四局集團900噸架梁機在京滬高鐵作業。劉文攝

   短短6年時間裏
，中國鐵路按照“先進、成熟、經濟、適用
、可靠”的技術方針，瞄準世界高速鐵路最先進技術，通過原始創新
、集成創新和引進消化吸收再創新，係統掌握了集設計施工
、裝備製造、列車控製、係統集成

、運(yun)營(ying)管(guan)理(li)於(yu)一(yi)體(ti)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)成(cheng)套(tao)技(ji)術(shu)，形(xing)成(cheng)了(le)具(ju)有(you)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)和(he)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)體(ti)係(xi)。中(zhong)國(guo)已(yi)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)係(xi)統(tong)技(ji)術(shu)最(zui)全(quan)

、集成能力最強、運營裏程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

   中國高鐵的突破，打開了一個全新的產業概念：高空高速飛行在很大程度上可以大規模地為地麵高速行進所替代，它更環保、更安全

，價格更低廉。

   眾所周知
，與其他運輸方式相比
，鐵路運輸具有運量大
、受天氣影響小、汙染小、運費低

、能(neng)耗(hao)低(di)等(deng)優(you)勢(shi)，是(shi)理(li)想(xiang)的(de)客(ke)運(yun)和(he)貨(huo)運(yun)方(fang)式(shi)。在(zai)全(quan)球(qiu)倡(chang)導(dao)低(di)碳(tan)經(jing)濟(ji)的(de)大(da)環(huan)境(jing)下(xia)，鐵(tie)路(lu)尤(you)其(qi)是(shi)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)成(cheng)為(wei)今(jin)後(hou)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)的(de)理(li)想(xiang)選(xuan)擇(ze)。高(gao)鐵(tie)的(de)公(gong)裏(li)耗(hao)能(neng)、排放是其他運輸方式的六分之一到七分之一，彰顯出高鐵在低碳經濟中的優勢所在，高鐵裝備業時下已成為新興產業。

   高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)雖(sui)然(ran)在(zai)日(ri)本(ben)和(he)歐(ou)洲(zhou)率(lv)先(xian)興(xing)起(qi)，但(dan)是(shi)在(zai)中(zhong)國(guo)引(yin)進(jin)並(bing)改(gai)造(zao)這(zhe)一(yi)技(ji)術(shu)後(hou)

，高(gao)鐵(tie)成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)產(chan)業(ye)最(zui)耀(yao)眼(yan)的(de)一(yi)顆(ke)明(ming)星(xing)。這(zhe)是(shi)一(yi)種(zhong)領(ling)風(feng)氣(qi)之(zhi)先(xian)的(de)產(chan)業(ye)突(tu)破(po)。
 
    在透徹分析世情、國情和路情後，中國鐵路選擇了一條科學求實的創新道路
，立足國內，堅持以我為主；博采眾長，引進先進技術


；政府主導，構建自主創新體係；以最小的代價
、最快的速度，實現對先進技術的掌握和突破。（記者蘇民）