得益於國家基礎建設投資的增加，鐵路行業在經濟危機中一枝獨秀。中國南車2009年年報顯示
，2009年中國南車股份有限公司實現營業收入463.93億元，較上年增長近30%，實現營業利潤19.82億元，較上年增長20.67%。

　　中國南車董事長趙小剛表示，2009年是市場競爭非常激烈的一年，但南車的經營數據大大超出預期，在利潤微笑曲線的兩端——知識產權和品牌建設上
，公司都收獲頗豐。

　　他表示
，鐵路行業當前迎來了春天

，國內國際市場都看好，我國裝備製造業到了“走出去”的時候了。

　　轉型後的大豐收

　　中國高速列車不止跑出了中國速度，也已然成為一張中國名片。截至4月12日，中國南車研製的時速350公裏動車組已經在高速鐵路上安全運行近1000萬公裏，時速380公裏的新一代動車組也將在今年上半年下線，這一切都源於轉型。

　　看到現在的現代化廠房，對比10年前的國企“小作坊的集合”，即使是一手促成這一變化的趙小剛也感慨萬千。他總結的轉型經驗是：一是看準市場發展方向
，了解中國老百姓的需求；二是高標準嚴要求

，要上就上全球最頂級的技術；三是過程痛苦但必須下定決心

，有舍才有得，有退才有進。另外要從機製上保障自主創新的活力：以資本市場的壓力形成技術創新動力，以產學研聯合創新模式培養人才
，以科研順利轉化成產品形成產業並創造價值。

　　他也指出，結構調整能否成功關鍵在如何選擇新的發展方式。2004年《中長期鐵路網規劃》頒布，提出到2020年全國鐵路營業裏程達到12萬公裏以上，複線率和電化率分別達到50%和60%以上。“自己關起門來搞研發，再用十年時間也達不到目的
，我們要實現跨越式發展，就必須走引進消化吸收再創新，以市場換技術的路子。”

　　為了避免走上許多企業市場拿出去了技術沒換來的老路，中國南車堅持“引進先進技術，聯合設計開發
，打造中國品牌”。用趙小剛的話說就是兩條腿走路
，中國南車在2004年引進時速200公裏動車組後，2005年就開始研發時速350公裏動車組，兩條戰線一套班子，引進和研發同步進行。“不然全去做引進
，引進完了別人要換代了

，這條道路現在來看是成功的。”目前我國已成為世界上第四個能夠研製時速300公裏以上速度級動車組的國家，高速動車組的九大關鍵技術均實現自主研製。

　　據趙小剛透露，今年中國南車在自主創新上還會有兩個突破，青島四方股份公司將於今年6月底完成技術改造
，將成為全球最先進的高速動車組生產基地，製造能力將從目前每年生產60列達到200列。同時，高速列車係統集成國家工程實驗室10月底也將建成
，實驗條件和項目將達到世界最先進水平。

　　鐵路行業迎來春天

　　得(de)益(yi)於(yu)國(guo)家(jia)基(ji)礎(chu)建(jian)設(she)的(de)投(tou)資(zi)
，中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)在(zai)經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)中(zhong)逆(ni)勢(shi)增(zeng)長(chang)，在(zai)後(hou)經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)時(shi)代(dai)，刺(ci)激(ji)政(zheng)策(ce)逐(zhu)漸(jian)退(tui)出(chu)

，市(shi)場(chang)前(qian)景(jing)何(he)在(zai)？趙(zhao)小(xiao)剛(gang)對(dui)此(ci)充(chong)滿(man)信(xin)心(xin)，他(ta)認(ren)為(wei)無(wu)論(lun)在(zai)國(guo)際(ji)和(he)國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)都(dou)前(qian)景(jing)看(kan)好(hao)
，鐵(tie)路(lu)行(xing)業(ye)正(zheng)迎(ying)來(lai)春(chun)天(tian)。

　　趙小剛說，“擁有百年傳統的軌道交通，發展的春天已經來臨”。過去100年
，盡管軌道交通運量在上升
，但在綜合運輸體係中所占的比重一直在縮小。但在2000年以後，特別近幾年，隨著可持續發展、jienenghuanbaoheditanjingjizhexielinianyuelaiyuededaoquanqiuzhongshi，wulunshizainenghaohaishizaitanpaifangshang，tielutixianchuhangkongheqichewufabinideyoushi，tieluxingyeyouzhongxinhuidaogeguozhengfudejueceshiyeli。ouzhou
、美國的鐵路現在開始重新啟動了，作為發展中國家的中國，鐵路更是朝陽產業。

　　“以城軌列車為例，巴黎每公裏保有車輛是16輛車，紐約是14輛，倫敦是12輛，而我國發展比較成熟的城市上海才7輛，北京是8.6輛，廣州4.4輛。中國的人口密度遠遠大於歐洲國家

，樂觀的估計
，我國城軌列車10到20年達到巴黎的市場規模應該沒什麼問題。”趙小剛說。

　　目mu前qian，我wo國guo高gao速su鐵tie路lu運yun營ying裏li程cheng居ju世shi界jie第di一yi位wei，正zheng在zai建jian設she中zhong的de高gao速su鐵tie路lu規gui模mo也ye很hen龐pang大da。分fen析xi機ji構gou報bao告gao認ren為wei，今jin後hou幾ji年nian，中zhong國guo高gao鐵tie建jian設she將jiang進jin入ru全quan麵mian發fa展zhan時shi期qi
，600公裏以內範圍城市交通，基本會被高鐵所壟斷。鐵道部副部長王誌國近日表示，今年中國鐵路計劃投資1000億元人民幣采購高速列車等機車車輛裝備。

　　是走出去的時候了

　　2009年中國南車海外簽單創曆史新高，全年出口簽約總額超過12億美元
，比上年增長60%以上，海外市場已擴大到五大洲的40多個國家和地區
，一躍成為中國獲出口訂單最多、海外成長最快的軌道交通裝備企業。南車的戰略目標是，到“十二五”中期成為世界同行業首位

，到“十二五”末期邁進世界500強。

　　對於海外市場，趙小剛表示
，比起單純的賣車做貿易
，南車更傾向於和工程建造商、銀行等國內企業一起組建“中國軍團”走(zou)出(chu)去(qu)
，因(yin)為(wei)這(zhe)種(zhong)模(mo)式(shi)的(de)效(xiao)率(lv)最(zui)高(gao)，係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)優(you)勢(shi)明(ming)顯(xian)
，國(guo)家(jia)也(ye)比(bi)較(jiao)支(zhi)持(chi)銀(yin)行(xing)對(dui)外(wai)進(jin)行(xing)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)投(tou)資(zi)，同(tong)時(shi)也(ye)能(neng)拉(la)動(dong)國(guo)內(nei)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)。他(ta)還(hai)表(biao)示(shi)，通(tong)過(guo)在(zai)海(hai)外(wai)兼(jian)並(bing)收(shou)購(gou)在(zai)當(dang)地(di)投(tou)資(zi)將(jiang)是(shi)南(nan)車(che)未(wei)來(lai)在(zai)海(hai)外(wai)市(shi)場(chang)重(zhong)要(yao)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)式(shi)。“這輪金融危機後，國際經濟結構發生了變化，也帶來了許多機會，特別是對中國裝備製造業而言
，是走出去的時候了。”

　　值(zhi)得(de)一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，在(zai)全(quan)球(qiu)金(jin)融(rong)危(wei)機(ji)風(feng)暴(bao)初(chu)起(qi)之(zhi)時(shi)，中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)旗(qi)下(xia)的(de)株(zhu)洲(zhou)南(nan)車(che)時(shi)代(dai)電(dian)氣(qi)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)順(shun)利(li)收(shou)購(gou)了(le)在(zai)加(jia)拿(na)大(da)多(duo)倫(lun)多(duo)上(shang)市(shi)的(de)英(ying)國(guo)丹(dan)尼(ni)克(ke)斯(si)公(gong)司(si)
，開(kai)創(chuang)了(le)我(wo)國(guo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)裝(zhuang)備(bei)領(ling)域(yu)海(hai)外(wai)並(bing)購(gou)的(de)先(xian)河(he)。

　　duiyuzouchuqudejingzhengli

，zhaoxiaogangrenwei

，zizhuzhishichanquanbixuzaiqiyedefazhanzhongzhanzhudaodiwei，zhongguogaosuliechejuyoujidadehoufayoushi，rencaidechubeijiangshizuidadeziyuan。“南車的研究隊伍達到上萬人
，歐洲同行也不能超越，而且隊伍年輕經驗豐富，這些60後、70後乃至80hounianqingdegongchengshiheguanlijingying，duanduanwuliuniandeshijianli，tamensuochengdandexiangmushenzhichaoguoletamenqianbeiyishengsuocongshidexiangmu，zaiguoruogannian，tamenbidingchengweizhegexingyezhongquanqiudedingjizhuanjia，zheshinancheweilaixiwangsuozai。”