無論從人口分布、能源限製還是環境保護
，發展高鐵對於我國都是非常必要的。高鐵技術中線上部分———車輛製造
，已由中國南車和中國北車通過“引進
、消化、吸收”之路
，做到了75%-85%的國產化率，而線下部分———土建與軌道鋪設則已完全形成我國自主標準，由中國鐵建和中國中鐵等主導

，線上線下堪稱高鐵的黃金組合，到2012年“四縱四橫”基本開通，因此2010-2012年無論對於線上的車輛製造
，還是線下的工程施工
，以及對於國人大範圍的高鐵出行，都將是收獲的三年。

   高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設(土建)、車輛設備(動車組)
、ATC(控製係統)
，按京滬高鐵1318公裏2209億元的投資計，三者大概比例關係為60：30：10。高鐵國內造價一般1億-1.5億元/公裏(包含路、站和車)
，國外一般3億元/公裏，按我國中長期鐵路客運專線網規劃到2012年建成1.3萬公裏的客運專線計
，總投資約1.41萬億元，到2020年將建成1.6萬公裏的客運專線計，預計總投資將達到1.8萬億元。

   2012年後看海外市場

   隨著全球經濟發展水平達到一定階段
，高鐵熱開始在全球興起。據不完全統計，到2020年日本高鐵將從2009年的2500公裏增加到5500公裏，歐盟將從2009年的6000公裏增加到8500萬公裏，再加上美國，這三者高鐵新增裏程將達到6000公裏。此外
，韓國、俄羅斯、巴西、印度

、土耳其

、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已開建或把高鐵建設提上日程。

   因yin此ci，海hai外wai高gao鐵tie建jian設she是shi一yi個ge巨ju大da的de市shi場chang

，而er我wo國guo的de高gao鐵tie建jian設she技ji術shu完wan全quan可ke以yi憑ping低di成cheng本ben優you勢shi獲huo取qu海hai外wai市shi場chang。我wo國guo高gao鐵tie的de低di成cheng本ben表biao現xian在zai土tu建jian與yu車che輛liang兩liang個ge方fang麵mian

，單dan位wei綜zong合he成cheng本ben約yue是shi國guo外wai造zao價jia的de1/3-1/2，以武廣高鐵
、京滬高鐵為例，武廣高鐵單位造價為1.09億元/公裏，京滬高鐵為1.7億元/公裏(均包含路、站、車)，京滬高鐵中北京站、上海站和南京長江大橋這兩站一橋就花費227億元，扣除兩站一橋後單位造價為1.5億元/公裏，而德國法蘭克福-科隆線
，約合3億元/公裏，韓國2004年通車的高鐵路路基部分造價為2.5億元/公裏。

   因此
，線上+線下的黃金組合，我國高鐵走出國門是遲早的事。

   投資高鐵黃金組合

   高鐵是我國破解未來經濟發展中能源、交通瓶頸的利器
，2010-2012年我國將進入高鐵建設和收獲的高峰時期
，我國高鐵成功運營，極有可能帶動全球高鐵熱。

    對於市場擔憂的2012年之後高鐵市場成長性問題，我們認為，一是高鐵建設的黃金時期才剛剛開始
，2012年將達到高峰，在這期間業績增長將會化解高估值，同時對於車輛設備公司來說
，我國地鐵市場將保持高速增長
、貨車市場將保持穩定增長，多業務將保持業績的穩定
；ershishihuaranliaochuliangyouxiandeqingkuangxia
，quanqiujiangbudebubamuguangtouxianggaotie
，jishiyouxindeyetiranliaochuxian，gaotiezaizhongyuantuyunshurengjuyoujigaodejingzhengli
，quanqiushichangdekuodajianghuajiegaotieshouyigongsichangqichengchangxingbuzudewenti；如果受石化能源限製，高鐵在未來中遠途旅客運輸占據主導地位，那麼將使市場提高對於高鐵的估值水平。