上shang海hai到dao杭hang州zhou的de磁ci懸xuan浮fu項xiang目mu已yi獲huo得de批pi複fu
，中zhong國guo的de高gao速su鐵tie路lu運yun營ying裏li程cheng已yi經jing居ju世shi界jie第di一yi，昨zuo日ri下xia午wu，記ji者zhe從cong十shi一yi屆jie全quan國guo人ren大da三san次ci會hui議yi新xin聞wen中zhong心xin舉ju行xing的de"中國高速鐵路建設發展"采訪中獲悉。

　　我國在建鐵路3萬公裏

　　就中國的磁懸浮發展計劃
，鐵道部總規劃師鄭健表示
，目前國內已經建成的磁懸浮鐵路隻有上海浦東機場線，一共建了31公裏。在中長期規劃當中隻有一條，就是上海到杭州項目，目前這個項目立項已經批複了
，正在做深化研究。

　　鐵道部副部長王誌國介紹，截至去年年底
，目前我國在建鐵路的規模累計裏程數是3萬公裏
，投資2萬億。我國的高速鐵路運營裏程達6552公裏，居世界第一。

　　目前高鐵經營狀況良好市場需求旺盛。全國鐵路每天開行高速列車773列
，平均上座率達到101.7％。

　　高鐵未有知識產權糾紛

　　就高鐵的技術
，鐵道部總工程師何華武介紹，在京津
、武廣、鄭西線的應用中
，運行品質良好
，鐵道部正在研發時速高於350公裏的列車，將在未來通車的京滬高速鐵路投入運營。

　　何華武表示
，目前中國擁有了世界運行速度最高的高速列車和牽引供電係統，已申請了940多項專利。

　　何華武介紹，到目前為止，中國的高速鐵路具有完全自主知識產權，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛。 發布熱點

　　北京8小時可到多數省會

　　王誌國表示，到2012年，我國鐵路運營裏程將達到11萬公裏以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公裏。

　　鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。

　　到2020年，我國鐵路運營裏程將達到12萬公裏以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公裏以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90％以上人口。

　　在與航空競爭方麵，王誌國表示，在1000公(gong)裏(li)左(zuo)右(you)的(de)範(fan)圍(wei)內(nei)

，特(te)別(bie)是(shi)乘(cheng)坐(zuo)高(gao)鐵(tie)在(zai)三(san)四(si)小(xiao)時(shi)到(dao)達(da)內(nei)
，高(gao)鐵(tie)的(de)優(you)勢(shi)是(shi)最(zui)顯(xian)著(zhu)的(de)，對(dui)其(qi)他(ta)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)會(hui)帶(dai)來(lai)一(yi)定(ding)的(de)壓(ya)力(li)。但(dan)是(shi)，高(gao)鐵(tie)的(de)運(yun)營(ying)會(hui)拉(la)動(dong)客(ke)運(yun)需(xu)求(qiu)的(de)增(zeng)長(chang)，尤(you)其(qi)是(shi)對(dui)旅(lv)遊(you)客(ke)流(liu)拉(la)動(dong)是(shi)非(fei)常(chang)大(da)的(de)，會(hui)帶(dai)來(lai)全(quan)社(she)會(hui)客(ke)運(yun)量(liang)的(de)上(shang)升(sheng)。 "實名製"將繼續試點

　　關於"實名製"的問題，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說
，在鐵路運力還不能滿足社會需求和"一票難求"的情況下，采用實名製售票，從現在的試點實踐來看，還是有很積極的作用的。一定程度上遏製了"黃牛黨"的倒票；其次
，這種售票方式更加公開、透tou明ming。所suo以yi，很hen多duo旅lv客ke，包bao括kuo媒mei體ti也ye都dou對dui實shi名ming製zhi給gei予yu了le支zhi持chi，也ye是shi讚zan成cheng的de。總zong的de看kan，試shi點dian的de情qing況kuang不bu錯cuo。張zhang曙shu光guang說shuo，但dan是shi實shi名ming製zhi也ye有you其qi局ju限xian性xing
，比bi如ru說shuo，買mai票piao和he乘cheng車che確que實shi手shou續xu比bi較jiao煩fan瑣suo
，耽dan誤wu一yi點dian時shi間jian，也ye有you旅lv客ke有you所suo抱bao怨yuan。

　　張曙光表示，鐵路部門將繼續積極地試點和探索

，並且采納社會各界提出的積極的意見。

　　高鐵價不高 普客價偏低

　　鐵道部總經濟師餘邦利表示，目前高鐵的票價是綜合考慮運營成本
、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素製定的試行價格。高於傳統的客運票價，主要原因一是成本較高；二是速度、舒適度
、品質都有非常大的提高；第三傳統的客運票價一直處於偏低的狀態。

　　從(cong)目(mu)前(qian)的(de)上(shang)座(zuo)率(lv)來(lai)看(kan)，餘(yu)邦(bang)利(li)認(ren)為(wei)，高(gao)鐵(tie)一(yi)直(zhi)高(gao)於(yu)全(quan)部(bu)平(ping)均(jun)上(shang)座(zuo)率(lv)，這(zhe)表(biao)明(ming)高(gao)鐵(tie)得(de)到(dao)了(le)社(she)會(hui)的(de)認(ren)可(ke)
，高(gao)鐵(tie)同(tong)整(zheng)個(ge)其(qi)他(ta)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)的(de)價(jia)格(ge)水(shui)平(ping)相(xiang)比(bi)，優(you)勢(shi)還(hai)是(shi)非(fei)常(chang)明(ming)顯(xian)的(de)，開(kai)通(tong)的(de)高(gao)鐵(tie)導(dao)致(zhi)這(zhe)一(yi)區(qu)域(yu)其(qi)他(ta)交(jiao)通(tong)票(piao)價(jia)大(da)幅(fu)度(du)下(xia)降(jiang)。

　　高鐵故障源於"磨合或天氣"

　　春運期間
，武廣線、鄭西線都曾出現因故障造成列車晚點的情況
，張曙光解釋


，故障主要的原因是兩類：一(yi)類(lei)是(shi)由(you)於(yu)目(mu)前(qian)設(she)備(bei)還(hai)處(chu)於(yu)磨(mo)合(he)期(qi)
，在(zai)磨(mo)合(he)過(guo)程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)一(yi)些(xie)問(wen)題(ti)。如(ru)高(gao)速(su)列(lie)車(che)智(zhi)能(neng)化(hua)程(cheng)度(du)非(fei)常(chang)高(gao)，為(wei)了(le)保(bao)證(zheng)各(ge)個(ge)係(xi)統(tong)的(de)正(zheng)常(chang)運(yun)行(xing)，子(zi)係(xi)統(tong)上(shang)設(she)置(zhi)了(le)大(da)量(liang)的(de)探(tan)測(ce)設(she)備(bei)

、檢測儀器
，包括溫度的傳感器
、速度的傳感器
、振動的傳感器
、壓力的傳感器等，這些傳感器目前可能存在一些磨合和幹擾，會導致列車減速或停車，以保證行車安全。

　　第(di)二(er)類(lei)原(yuan)因(yin)是(shi)有(you)一(yi)些(xie)天(tian)氣(qi)和(he)環(huan)境(jing)調(tiao)整(zheng)的(de)影(ying)響(xiang)。比(bi)如(ru)說(shuo)鄭(zheng)西(xi)線(xian)，沿(yan)線(xian)化(hua)工(gong)廠(chang)排(pai)放(fang)的(de)粉(fen)塵(chen)汙(wu)染(ran)了(le)電(dian)氣(qi)化(hua)上(shang)的(de)絕(jue)緣(yuan)設(she)備(bei)，導(dao)致(zhi)其(qi)在(zai)雨(yu)天(tian)出(chu)現(xian)故(gu)障(zhang)。