行業概況掃描

　　2008年，中國航空工業集團實現總收入1660億元，同比增長12.31%，實現利潤和收益72億元
，同比增長11.58%，與1999年的不足400億元相比，實現翻兩番增長。

　　2009年中國航空工業集團公司1~9月總收入、利潤同比分別增長11.43%和34.85%，增速均高於中央企業和軍工集團平均水平，綜合效益指數同比提高2.7個百分點。

　　航空工業步入黃金發展期

　　《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2009）》將大飛機項目列入16個重大專項
，確立了發展民用飛機產業、開拓民用飛機市場進而成為航空大國和航空強國的基本發展戰略，表明了國家發展以大飛機為代表的民用航空器的堅定意誌和決心。2008年我國航空工業體製大改革

，航空一
、二集團合並為中國航空工業集團，新組建中國商業飛機有限公司，則是國家為實現這一戰略構想而作的重大努力和嚐試。

　　民機產業將以此為起點在我國形成一個新興的產業，這個新興產業蘊藏有巨大的潛力和商機。據波音公司2009年最新預測，中國未來20年需要新飛機3770架
，總價值4000億美元。具有我國自主知識產權的ARJ21-700支線飛機，至今雖然處於適航取證階段，但已有訂單240架jia。事shi實shi上shang，大da客ke機ji及ji支zhi線xian飛fei機ji隻zhi是shi民min機ji分fen類lei中zhong的de一yi部bu分fen，民min機ji範fan疇chou不bu僅jin包bao括kuo大da型xing幹gan線xian客ke貨huo運yun輸shu機ji和he支zhi線xian飛fei機ji的de商shang用yong類lei飛fei機ji
，同tong時shi還hai包bao括kuo廣guang泛fan用yong於yu工gong業ye、農業、林業、漁業

、礦業、建築業等諸多領域以及醫療衛生、搶險救災
、氣象探測、海洋監測、科學試驗、遙感測繪
、教育訓練、文化體育
、公務飛行
、私人航空

、旅遊觀光等領域的通用類飛機。在這些領域，對飛機的應用需求隨經濟的快速發展與日俱增
，飛機的應用領域將得到進一步的擴展。

　　在市場需求的拉動下，目前，我國航空工業自主創新成果也收獲頗豐。以殲10、殲11、梟龍、飛豹、獵鷹、山鷹、K8以及直8、武直10等為代表的新型先進軍機
、教練機和武裝直升機已成為我軍裝備的主力。ARJ-700、新舟60

、新舟600
、新舟700等支線飛機以及直9、直11和EC120等多用途直升機的研發製造業取得重大進展
，已經或即將推向市場。這些成果為我國航空工業的發展奠定了堅實的基礎。

　　同時
，航空發動機研發製造瓶頸也取得重大突破。昆侖、秦嶺
、太tai行xing等deng航hang空kong發fa動dong機ji的de最zui新xin研yan製zhi成cheng果guo，已yi經jing或huo即ji將jiang終zhong結jie長chang期qi製zhi約yue我wo國guo航hang空kong工gong業ye發fa展zhan的de瓶ping頸jing
，國guo產chan飛fei機ji使shi用yong國guo產chan發fa動dong機ji的de時shi代dai已yi經jing來lai臨lin。航hang空kong發fa動dong機ji雖sui是shi飛fei機ji的de一yi個ge部bu件jian，但dan卻que是shi“皇冠上的鑽石”。該項技術的突破對我國航空工業的發展均有決定性的意義。

　　從(cong)外(wai)部(bu)市(shi)場(chang)環(huan)境(jing)來(lai)看(kan)
，目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)前(qian)景(jing)廣(guang)闊(kuo)，國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)潛(qian)力(li)巨(ju)大(da)。世(shi)界(jie)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)生(sheng)產(chan)的(de)慣(guan)例(li)是(shi)全(quan)球(qiu)采(cai)購(gou)，雖(sui)然(ran)國(guo)際(ji)金(jin)融(rong)危(wei)機(ji)對(dui)我(wo)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)的(de)轉(zhuan)包(bao)生(sheng)產(chan)產(chan)生(sheng)了(le)一(yi)些(xie)不(bu)利(li)的(de)影(ying)響(xiang)，但(dan)國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)前(qian)景(jing)依(yi)然(ran)樂(le)觀(guan)，其(qi)快(kuai)捷(jie)方(fang)便(bian)的(de)特(te)點(dian)也(ye)是(shi)其(qi)他(ta)運(yun)輸(shu)業(ye)所(suo)不(bu)能(neng)取(qu)代(dai)的(de)。加(jia)之(zhi)
，我(wo)國(guo)的(de)航(hang)空(kong)產(chan)品(pin)具(ju)有(you)物(wu)美(mei)價(jia)廉(lian)的(de)特(te)點(dian)，特(te)別(bie)適(shi)合(he)發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)的(de)需(xu)求(qiu)。以(yi)K8教練機為例
，截至目前累計出口300餘架，手持訂單150餘架，價值人民幣50餘億元，滿足企業三年生產需求
，且國慶60周年閱兵之後
，全球訂單呈現迅速增長之勢。

　　根據中國商業飛機有限公司有關負責人介紹，大飛機項目3~5年內將投入600億元，其中300億元作為前期研發費用，另300億元將用於能力建設，而到最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億(yi)元(yuan)
，相(xiang)當(dang)於(yu)三(san)峽(xia)工(gong)程(cheng)的(de)總(zong)投(tou)資(zi)。如(ru)此(ci)龐(pang)大(da)的(de)投(tou)資(zi)規(gui)模(mo)還(hai)並(bing)不(bu)是(shi)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)投(tou)入(ru)的(de)全(quan)部(bu)，還(hai)有(you)承(cheng)擔(dan)大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)任(ren)務(wu)的(de)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)的(de)投(tou)資(zi)以(yi)及(ji)用(yong)於(yu)軍(jun)機(ji)和(he)多(duo)種(zhong)通(tong)用(yong)飛(fei)機(ji)的(de)投(tou)資(zi)費(fei)用(yong)。一(yi)個(ge)新(xin)興(xing)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)中(zhong)的(de)蘊(yun)藏(zang)著(zhe)巨(ju)大(da)發(fa)展(zhan)潛(qian)力(li)的(de)產(chan)業(ye)，其(qi)投(tou)資(zi)規(gui)模(mo)應(ying)該(gai)是(shi)十(shi)分(fen)巨(ju)大(da)的(de)，回(hui)顧(gu)比(bi)較(jiao)我(wo)國(guo)進(jin)入(ru)WTO之後汽車工業的投資規模，也不難得出這樣的結論。

　　高精密機床需求旺盛

　　飛機是人類迄今為止製造的最為複雜、技術含量最高的產品。一架大飛機由300~500萬個零件組成，且眾所周知
，其零件的複雜程度和近似嚴酷的品質要求
，吸納大量高技術高品質裝備參與其中。

　　大(da)飛(fei)機(ji)對(dui)機(ji)床(chuang)的(de)需(xu)求(qiu)，第(di)一(yi)，因(yin)其(qi)屬(shu)於(yu)新(xin)興(xing)產(chan)業(ye)，涉(she)及(ji)到(dao)我(wo)國(guo)機(ji)床(chuang)行(xing)業(ye)以(yi)前(qian)未(wei)曾(zeng)涉(she)足(zu)的(de)領(ling)域(yu)，賦(fu)予(yu)機(ji)床(chuang)工(gong)具(ju)行(xing)業(ye)全(quan)新(xin)的(de)發(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)。第(di)二(er)，大(da)飛(fei)機(ji)由(you)於(yu)其(qi)“大”，原有的部分製造設備不能夠滿足其對“大”規格的要求，這使得大飛機的製造設備有了更新換代的需求。第三，大飛機包括整個民用飛機範疇，由於其自身的商業性質，在安全性、經濟型
、環保型、舒適性、適shi航hang性xing等deng方fang麵mian均jun有you其qi特te殊shu的de要yao求qiu和he標biao準zhun，原yuan有you的de部bu分fen製zhi造zao設she備bei將jiang不bu能neng夠gou滿man足zu其qi零ling件jian的de加jia工gong技ji術shu要yao求qiu。第di四si
，隨sui著zhe材cai料liao工gong業ye的de發fa展zhan，越yue來lai越yue多duo的de新xin材cai料liao、高gao技ji術shu複fu合he材cai料liao被bei飛fei機ji製zhi造zao業ye采cai用yong，需xu要yao與yu之zhi相xiang適shi應ying的de製zhi造zao裝zhuang備bei應ying對dui。第di五wu，為wei提ti高gao安an全quan可ke靠kao性xing，盡jin量liang減jian少shao零ling件jian總zong數shu設she計ji思si想xiang下xia的de采cai用yong整zheng體ti製zhi造zao技ji術shu是shi目mu前qian世shi界jie航hang空kong製zhi造zao業ye的de發fa展zhan趨qu勢shi，無wu疑yi對dui機ji床chuang的de品pin種zhong、功能和性能提出了新的要求。除了航空製造業本身對機床的直接需求，由於與其他如機械、電子
、材料、冶金、儀器儀表、化工等工業行業密切相關，航空製造業的興起也將引發關聯行業需求的興起，同樣對機床行業市場拓展帶來新的契機。

　　由於飛機零件種類繁多，因此對機床的需求分為機體結構件加工和發動機零件加工兩大類。

　　機體結構件加工需要規格趨大、工作台尺寸達5000mm×20000mm以上的三至五軸龍門鏜銑床
，用於梁類、壁板
、框類零件的加工；專用於機翼大梁加工的五軸聯動定梁龍門移動式仿形複合加工中心；用於機翼縱牆、半框

、翼肋、接頭類零件加工的立式加工中心和數控立式銑車；用於加工中規格高精度零件的五軸臥式加工中心
；通過寬度小於1000mm，主軸轉速30000r/min~40000r/min的五洲高架龍門式型材銑床
；用於加工起落架主支柱和緩衝支柱的車銑複合加工中心以及蒙皮拉伸機
、蒙皮滾彎成形機、三輥校平機和型材拉玩機等。

　　發動機結構件加工所需的機床則包括數控立車和數控精密立車、數控臥式車床、立式加工中心、立臥轉換加工中心、數控緩進給磨床、數控線切割機、電火花蜂窩磨床

、臥式五軸加工中心、精密雙主軸車銑複合中心
、最大滾壓直徑達覫80mm的滾絲機、數控超精密車床、多級電脈衝小孔加工機床
、數控電火花高速小孔機床、五軸葉片加工中心、數控立式圓台磨床等。

　　航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)對(dui)機(ji)床(chuang)的(de)要(yao)求(qiu)之(zhi)高(gao)幾(ji)乎(hu)涵(han)蓋(gai)了(le)現(xian)代(dai)機(ji)床(chuang)的(de)全(quan)部(bu)成(cheng)果(guo)，這(zhe)也(ye)是(shi)國(guo)產(chan)機(ji)床(chuang)難(nan)以(yi)進(jin)入(ru)其(qi)核(he)心(xin)製(zhi)造(zao)的(de)原(yuan)因(yin)所(suo)在(zai)。機(ji)床(chuang)行(xing)業(ye)應(ying)緊(jin)緊(jin)抓(zhua)住(zhu)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)進(jin)入(ru)黃(huang)金(jin)發(fa)展(zhan)期(qi)的(de)難(nan)得(de)的(de)機(ji)遇(yu)，大(da)力(li)提(ti)升(sheng)產(chan)品(pin)的(de)技(ji)術(shu)含(han)量(liang)和(he)製(zhi)造(zao)水(shui)平(ping)。

　　需要新型刀具材料

　　為了提高飛機的飛行效率，降低其生命周期成本，飛機製造商正在越來越多地使用複合材料和鈦合金。例如，波音787和空客A350的機身大部分將用複合材料製成。在商務客機市場上，豪客比奇公司的PremierIA型和Hawker4000型客機的機身將全部采用複合材料製造
；Eviation公司的EV-20Vantage型飛機的機翼和機身也將采用全複合材料。隨著複合材料
、鈦合金以及由兩種材料構成的疊層材料在飛機結構件中的應用日益增多
，對需要使用高硬度、高韌性刀具材料的切削加工提出了具有挑戰性的要求。

　　複合材料的使用推動了零件的合並和連接，減少了所需緊固件的數量。但是，大多數被取消的緊固件都屬於“麵積緊固件”———即ji可ke用yong自zi動dong化hua工gong序xu加jia工gong的de大da量liang小xiao直zhi徑jing緊jin固gu件jian。因yin此ci，保bao留liu下xia來lai的de大da部bu分fen緊jin固gu件jian的de安an裝zhuang孔kong直zhi徑jing和he厚hou度du都dou較jiao大da，並bing由you多duo種zhong材cai料liao疊die合he而er成cheng
，加jia工gong難nan度du也ye更geng大da。由you於yu石shi墨mo複fu合he材cai料liao與yu鋁lv之zhi間jian的de接jie觸chu可ke能neng會hui引yin起qi化hua學xue電dian流liu腐fu蝕shi
，而er安an裝zhuang在zai石shi墨mo複fu合he材cai料liao上shang的de結jie構gou件jian通tong常chang都dou是shi鋁lv製zhi件jian。這zhe兩liang種zhong材cai料liao的de鑽zuan削xue加jia工gong都dou很hen困kun難nan，而er將jiang它ta們men組zu合he為wei疊die層ceng後hou進jin行xing鑽zuan削xue加jia工gong難nan度du就jiu變bian得de更geng大da。因yin此ci

，除chu了le鑽zuan削xue參can數shu與yu加jia工gong傳chuan統tong工gong件jian材cai料liao不bu同tong以yi外wai，還hai需xu要yao采cai用yong不bu同tong的de刀dao具ju材cai料liao。

　　除了鑽削加工這些由不同材料複合在一起的新型材料的挑戰外
，目前的飛機機身裝配對鑽削加工的性能和質量也提出了新的挑戰：如需要在厚度更大的疊層複合材料上鑽削直徑更大的孔

；為了縮短機身裝配時間，對“一次過”鑽削、幹式或近幹式鑽削以及高效裝配的需求日益增加等；這些因素都會大幅縮短刀具的使用壽命。因此，為了降低每孔加工成本

、提高生產率
，就需要采用新的刀具材料。

　　此外，為了縮短最終裝配工序的流程時間，也必須提高刀具的使用壽命。

　　隨(sui)著(zhe)飛(fei)機(ji)的(de)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)不(bu)斷(duan)增(zeng)長(chang)，刀(dao)具(ju)行(xing)業(ye)迎(ying)來(lai)廣(guang)闊(kuo)的(de)市(shi)場(chang)機(ji)遇(yu)同(tong)時(shi)，也(ye)對(dui)國(guo)產(chan)刀(dao)具(ju)提(ti)出(chu)了(le)更(geng)高(gao)的(de)要(yao)求(qiu)，為(wei)我(wo)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)開(kai)發(fa)並(bing)提(ti)供(gong)加(jia)工(gong)性(xing)能(neng)更(geng)優(you)異(yi)的(de)刀(dao)具(ju)，國(guo)產(chan)刀(dao)具(ju)商(shang)任(ren)重(zhong)而(er)道(dao)遠(yuan)。