1月28日
，美國總統奧巴馬在國情谘文演講中，談到美國要加強基礎設施建設時，酸溜溜地提到了中國的高鐵。奧巴馬說：

   “從(cong)第(di)一(yi)條(tiao)鐵(tie)路(lu)到(dao)第(di)一(yi)個(ge)高(gao)速(su)路(lu)係(xi)統(tong)，我(wo)們(men)國(guo)家(jia)從(cong)來(lai)都(dou)是(shi)最(zui)具(ju)競(jing)爭(zheng)性(xing)的(de)建(jian)設(she)者(zhe)，世(shi)界(jie)上(shang)速(su)度(du)最(zui)快(kuai)的(de)火(huo)車(che)或(huo)者(zhe)製(zhi)造(zao)新(xin)能(neng)源(yuan)產(chan)品(pin)的(de)工(gong)廠(chang)，沒(mei)有(you)理(li)由(you)出(chu)現(xian)在(zai)歐(ou)洲(zhou)或(huo)者(zhe)中(zhong)國(guo)。”

   就在1月28日這一天，奧巴馬在佛羅裏達宣布建設高速鐵路計劃。

   奧巴馬之所以對中國高鐵如此“刻骨銘心”，實際上是把高鐵看作了中國經濟飛速發展的象征。高鐵不僅是高鐵，在某種程度上它還擔當了時代變遷、以及中國崛起或東西方力量對比的隱喻。

   實際上，中國高鐵是在引進法國阿爾斯通、日本順崎山重工、加拿大龐巴迪、德國西門子
、美國G E
、EM D等全球鐵路技術，再通過消化吸收形成的“中國品牌”。尤其在動車組技術方麵
，成功搭建了具有自主知識產權的時速350公裏動車組技術平台，實現批量化生產。號稱“和諧號”的CRH 3列車
，原型為德國ICE-3列車(西門子V elaro)，其關鍵技術仍在西門子手裏。但在高速鐵路的固定設施
、係統集成、運營管理、環境保護等方麵我們則實現了一係列重大技術創新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體係。

   僅從這一點看，中國高鐵實際上是中國“市場換技術”策略的較為成功的例子。對高鐵技術的過分吹毛求疵，並不符合中國發展現實狀況。

   同技術方麵相比，高鐵的更大關注點是在對經濟的拉動上。除了高速鐵路龐大的投資規模本身就是中國“投資拉動經濟增長”計ji劃hua的de一yi部bu分fen之zhi外wai，其qi對dui區qu域yu經jing濟ji的de拉la動dong亦yi給gei了le人ren更geng大da的de想xiang象xiang空kong間jian。以yi武wu廣guang高gao鐵tie為wei例li。據ju稱cheng，武wu廣guang客ke運yun專zhuan線xian投tou入ru運yun行xing後hou，武wu漢han至zhi廣guang州zhou運yun行xing時shi間jian為wei3小時零8分，其改變的不僅僅是客運結構及鐵路運輸現狀
，更大的想象是高鐵沿線形成一條“黃金經濟帶”，其以“珠三角”為核心和龍頭，通過增長極的擴散效應
，帶動周邊地區和產業的發展，最終實現整個區域的經濟增長。

   按照整體規劃
，到2020年，中國200公裏及以上時速的高速鐵路建設裏程預計將超過1.8萬公裏，將占世界高速鐵路總裏程的一半以上。