根據我國鐵路建設的規劃時間表，2004 年1 月國務院批準了《中長期鐵路網規劃》


，由此拉開了我國鐵路建設快速發展的序幕

；而(er)隨(sui)著(zhe)國(guo)家(jia)四(si)萬(wan)億(yi)經(jing)濟(ji)刺(ci)激(ji)計(ji)劃(hua)出(chu)台(tai)，促(cu)使(shi)我(wo)國(guo)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)進(jin)入(ru)大(da)發(fa)展(zhan)時(shi)期(qi)。根(gen)據(ju)與(yu)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)的(de)相(xiang)關(guan)程(cheng)度(du)以(yi)及(ji)相(xiang)關(guan)工(gong)程(cheng)項(xiang)目(mu)的(de)開(kai)展(zhan)時(shi)間(jian)，受(shou)益(yi)行(xing)業(ye)的(de)順(shun)序(xu)依(yi)次(ci)為(wei)：基建施工、軌道交通機車製造
、機械設備製造、電氣設備工程
、鐵路運營與物流。

   我國鐵路建設的第一次高潮始於2005 年
，而鐵路建設周期一般為4-4.5 年
，假設土建時間需要2-2.5 年時間

，由此可見，第一次鐵路基建高峰是在2007-2008 年；鐵路建設的第二次高潮出現在2008年末至2009 年， 由此判斷
， 我國鐵路基建高峰第二次將出現在2010-2011 年。鐵路基建費用在建造成本的占比也最高，由於不同鐵路的地理環境因素，成本構成差異較大，主要影響因素有：橋梁數量
、隧sui道dao長chang度du及ji其qi施shi工gong難nan度du，以yi及ji高gao速su鐵tie路lu與yu普pu通tong鐵tie路lu的de建jian設she標biao準zhun差cha異yi等deng。我wo國guo目mu前qian建jian設she的de客ke運yun專zhuan線xian以yi及ji城cheng際ji鐵tie路lu大da量liang采cai用yong了le高gao架jia橋qiao方fang式shi，增zeng加jia了le工gong程cheng施shi工gong難nan度du與yu投tou入ru。

   我國鐵路以及城市軌道交通建築施工行業具有壟斷性強、進入壁壘高的特點。這是因為鐵路施工是集資本、技術、勞動力於一體。尤其是我國客運專線以及軌道交通的建設，工程難度大、質量要求高。對施工企業的機械設備、施工技術、管理能力、融資渠道等都提出來更高要求。因此也導致了我國鐵路施工處於壟斷競爭的格局，行業利潤率較低，鐵路建設高峰期在10-11 年，而城市軌道交通建設將保持長期的高增長態勢。受益於鐵路與軌道交通建設。