“你不要把兩堆土豆，變成一麻袋土豆。”2008年11月6日，中國航空工業第一
、第二集團正式合並為中國航空工業集團公司(以下簡稱中航工業)之際
，有人以此警告中航工業總經理林左鳴。林左鳴也用這種“土豆理論”時刻提醒自己。

　　日產C E O戈恩有句名言，“沒有重組成功的企業，隻有合作成功的企業。”至於合作，林左鳴最愛說一句話：“隻有合作夥伴
，沒有競爭對手”。

　　2007年

，時任中國航空工業第一集團公司總經理的林左鳴坐在空客原CEO路易·加洛瓦的辦公室裏

，希望求購空客當時打算出售的6家公司，但最後未能得償所願。不僅如此
，當時林左鳴想要收購奧地利的航空複合材料公司F A C C
，也因為空客和波音的限製最終放棄(詳情可見2008年《英才》第7期《林左鳴軍工大整合》一文)。

　　而現在，輪到那些全球著名的航空巨頭的老總們來敲林左鳴的門了。比如：美國GE公司董事長兼首席執行官伊梅爾特、空客首席運營官布利葉、美國聯合技術公司(UTC)總裁兼首席執行官路易·謝納沃、霍尼韋爾董事長高德威
、美國普惠總裁大衛·漢斯、法國賽峰集團董事長兼首席執行官埃特蒙、CFM國guo際ji公gong司si總zong裁cai兼jian首shou席xi執zhi行xing官guan白bai士shi萊lai等deng重zhong量liang級ji人ren物wu紛fen紛fen訪fang華hua，造zao訪fang中zhong航hang工gong業ye總zong部bu
，成cheng為wei林lin左zuo鳴ming的de座zuo上shang賓bin。同tong時shi
，這zhe些xie公gong司si都dou與yu中zhong航hang工gong業ye成cheng立li合he資zi公gong司si或huo簽qian訂ding合he作zuo框kuang架jia協xie議yi，合he作zuo頻pin度du甚shen至zhi讓rang人ren感gan覺jiao有you些xie應ying接jie不bu暇xia。

　　為什麼會有這樣的轉變？迅速發生改變的背後，都來自一個大家心知肚明的原因——中國要製造自己的大飛機。據空客預測至2025年，中國所需飛機的數量和金額將位居全球第二，僅次於美國
，共需大型飛機2929架
，價值3490億美元。這是怎樣一個巨大的市場，航空產業的跨國大佬們當然不會因為愛惜身段而把自己絕於利益之外。

　　同樣

，作為中國唯一具有全產業鏈能力的航空製造業公司
，中航工業也要借此契機，實現質的提升，完成林左鳴提出的“兩融、三新
、五化
、萬億”的目標。一場以大飛機為天元的大棋局就此展開。

　　新版圖密集落子

　　“如果不趁現在搶占戰略製高點，中航工業未來就連‘打劫’的地方都沒有。”

　　過去的一年多時間裏，林左鳴出手很快，落子如閃電
，因為在他看來時間不等人。

　　一係列的國際合作讓人眼花繚亂。2009年12月3日，中航工業收購世界先進的複合材料部件製造商奧地利F A C Cgongsi。zheshizhongguohangkonggongyeshoucihaiwaibinggou，yeshizhongguoqiyeshoucizaizhongoudiqushishidezuidaguimoqiyebinggou

，haishiyazhouhangkongzhizaoyeshoucibinggououmeihangkongzhizaoqiye。

　　2009年11月16日，中航工業與美國霍尼韋爾公司簽署了合作協議。與中航工業與美國GE公司簽署組建航空電子合資公司的框架協議僅一天之隔。

　　9月23日，中航工業與法國賽峰集團簽署《起落架、刹車係統、短艙合作框架協議》
，同時，中航工業與Nexcelle簽署《短艙合資企業備忘錄》。Nexcelle則是MRAS(通用電氣公司的下屬公司)和賽峰集團Aircelle公司建立的一家短艙合資企業。

　　8月12日，中航工業旗下的西飛國際與美國古德裏奇公司在京簽署合資協議，雙方將按照各持50%gufendebilijianlilianggehezigongsi，fenbiecongshiminyongfeijiduancangheqiluojiazhuanyehuashengchan，qizhongduancanghezigongsishiguoneishoujiazhuanyehuadeshangyongfeijiduancangshengchanqiye。

　　國內的密集資本布局將中航工業推到風口浪尖上。

　　2009年12月2日，中航工業旗下的西飛國際公告稱：擬向陝西飛機工業(集團)有限公司、中航飛機起落架有限責任公司、西安航空製動科技有限公司、西安飛機工業(集團)有限責任公司定向發行股份，購買其擁有的與航空業務相關的資產(含負債)認購本次發行的股份，包括非股權類資產以及三家公司的股權，預估值為26.85億元
，發行價格13.18元/股。此次重組由於一份公開的炒股自查報告，而成為眾矢之的。

　　截止2009年底，中航工業集團麾下包括航空動力、洪都航空
、貴航股份、ST昌河
、ST宇航
、東安黑豹、中航三鑫、中航地產、西飛國際等9家公司已經踏上了重組整合之路。業內專家認為中航工業係將是今後兩年整個行業注入資產最頻繁的板塊。

　　汽車資產的聯合重組
，則震動業界。11月10日，中國兵器裝備集團公司和中國航空工業集團公司在北京簽署汽車資產重組協議。中航工業將旗下的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的長安汽車集團。兩集團重組成立新的長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77%、中航工業持股23%。

　　大舉與地方政府聯手
，專業子公司接連誕生
，中航工業不一般的產業思維，備受矚目。

　　2009年1月中航商用飛機發動機有限責任公司在上海正式成立；2月中航飛機有限責任公司在西安成立，8天後中航直升機有限責任公司在天津濱海新區成立；3月中航汽車工業有限責任公司在北京成立
，13天後中航工業集團公司防務分公司在北京成立；5月中航技術國際控股有限公司正式揭牌

；7月中航通用飛機有限責任公司在珠海成立揭牌；10月中航規劃建設發展有限公司在北京正式揭牌成立。

　　有一點值得注意的是：從以上時間先後可以看出，中航工業發力國內經濟要早於與跨國公司的合作，也就是說“融入地方經濟圈”要早於“融入世界航空產業鏈”實施，林左鳴為何會如此落子

？林左鳴告訴《英才》記者：“如果不趁現在搶占戰略製高點，等跨國公司拿大把的錢砸進珠三角
、長三角
、濱海新區這三個沿海經濟重鎮，排兵布陣之後
，中航工業未來就連‘打劫’的地方都沒有。”

　　對此，中航工業副總經理李方勇深有體會，很多身居內陸省份的研究院所人才流失嚴重。

　　外界看得比較清晰的是林左鳴頻頻落子
，隱藏在其身後的則是以專業化優異製造中心(C O E)為基點
，以交叉持股為紐帶
，以全價值鏈為比較優勢的中航工業新版圖。

　　在組建整個新版圖的過程中，跨國並購合作、布局區域經濟
、內部重組整合三者之中，林左鳴說
，其中最難的還在於內部整合。

　　“攻堅最難攻的是思想觀念，還是老國有企業、傳統軍工企業那種殘餘觀念
，缺乏大局觀，不是真正的集體主義。”林左鳴言及此處
，頗為激昂。

　　在林左鳴看來，中航工業要實現“兩融
、三新、五化、萬億”的發展戰略關鍵在人的思想觀念的轉變。為此，自2009年11月以來，林左鳴在《中國航空報》以《戰略十問——對當前關於中航工業發展戰略幾個重要問題的解答》為題，親自組織撰文，闡釋中航工業戰略規劃。

　　在網上流傳頗廣的一篇名為《林左鳴：發動機沒有洋拐杖丟掉幻想自主創新》一文中，林左鳴表達了三層觀點：“第一，航發領域沒有洋拐杖，丟掉幻想
，自主創新
，麵壁十年
；第二，拿出‘不成功，則成仁’的魄力幹航空發動機；第三，幹發動機事業絕不能讓老實人吃虧，讓大忽悠吃香。”言語直指中航工業思想核心要害。

　　中航工業2009年首次進入《財富》世界500強，成為中國首家進入世界500強的航空製造企業和軍工企業，林左鳴認為就航空工業這個領域而言：“隻有大才意味真正的強。”

　　聯巨頭 一拍即合

　　伊梅爾特與林左鳴如此緊密的信息溝通似乎也透露著一個潛台詞：重要。

　　在中航工業與美國GE公司，這兩個世界500強公司肩並肩地簽署協議的新聞發布會上，正值奧巴馬訪華期間，一位記者問及是否有某種關聯，GE航空係統集團總裁兼首席執行官羅琳女士用美國式的幽默回應：“因為我們要簽約，所以奧巴馬來了。”

　　這個回答讓作為中航工業發言人的集團副總經理張新國感覺“很猛”。不過，這似乎也透露出美國式的商業邏輯。

　　在一年多的時間裏
，為了此次合作，G E董事長兼C E O伊梅爾特親自飛往北京很多次
，這讓林左鳴很是記在心上，但他也用中國式的幽默告訴《英才》記者：“他有專機，方便一些，我(出國)沒他方便。”

　　伊梅爾特與林左鳴如此緊密的信息溝通似乎也透露著一個潛台詞：重要。

　　在航空領域，GE的發動機一直處於領先地位，但在伊梅爾特提出的航空產業新戰略中，卻著重提出要超越發動機。在整個航空產業鏈中，GE把航空電子作為未來發力的重點。為此，GE曾經希望收購霍尼韋爾公司，但是最終未能成功。此後，在2007年，G E收購了英國的史密斯航宇公司
，而此次收購為GE增加了飛行管理係統，電力管理和機械驅動係統以及空中平台處理係統。

　　收購時，GE航空公司總裁兼首席執行官Scott Donnelly告訴媒體：“史密斯航宇公司是我們航空業務擴展的動力。這次的收購為GE航空公司增加了另一個技術增長平台
，使我們能夠進一步滿足客戶的需求。”

　　當時，史密斯航宇公司的總收入為156億美元，業務涉及到商業飛機，包括波音737和空客A320以及許多軍用飛機。也正是此次收購
，讓GE在航空電子領域實力迅猛提升，打敗眾多競爭對手，拿下波音787的航電係統訂單。

　　熟讀GE發展史的林左鳴告訴《英才》記者：“GE這(zhe)家(jia)幹(gan)電(dian)燈(deng)泡(pao)起(qi)家(jia)的(de)公(gong)司(si)
，一(yi)開(kai)始(shi)並(bing)不(bu)是(shi)什(shen)麼(me)都(dou)有(you)，但(dan)他(ta)一(yi)直(zhi)靠(kao)並(bing)購(gou)的(de)方(fang)式(shi)來(lai)實(shi)現(xian)自(zi)身(shen)的(de)發(fa)展(zhan)。收(shou)購(gou)史(shi)密(mi)斯(si)進(jin)軍(jun)航(hang)電(dian)業(ye)務(wu)，便(bian)是(shi)其(qi)中(zhong)一(yi)例(li)。”

　　麵對中國未來如此巨大的航空市場
，伊梅爾特沒有理由拒絕中航工業總經理林左鳴的邀請。林左鳴告訴《英才》記者，雙方在合作理念上並無障礙
，是“一拍即合”：“我提出‘融入世界航空產業鏈’，他很認可
，而實際上，GE的成功也是依靠不斷地國際合作發展起來的。”

　　雖然理念上並無衝突，但是雙方卻在一些細節上進行了一年有餘的討價還價
，而其中的焦點便是“利益”二字。

　　林左鳴認為
，此次合作能夠成功有兩個基礎：一個是中國的航電係統並不差
，殲十的出色表現讓很多行家都看到中國工業航電係統的實力；另一個是GE的航電係統也剛剛起步，需要尋找合作夥伴。

　　基於以上兩個基礎

，中國需要在G E的幫助下取得適航證，領入國際市場；而G E希望借助中國的研發和製造力量拓展在世界航電市場的份額，其中很重要的部分就是獲得中國市場份額，參與C919(中國首架大型客機的型號)的投標。

　　事實上，與GE的合作在中航工業未整合之前就已經啟動，而通過A R J21的合作，GE對中航工業的基本能力已經有了準確的判斷。最重要的是他們的合作又符合了中國商飛的戰略，商飛全球招標一個很重要的原則就是：凡是要跟C919配套的國際企業都必須找中國的企業進行合作。

　　對於此次合作的股權安排，為何中航工業與GE各持有合資公司50%的股份？林左鳴告訴《英才》記者，這種股權安排，在國際航空界有很多成功的案例，而G E與法國S N E C M A公司合作的CFM國際發動機公司便是成功的典範之一。

　　1969年，法國政府為了發展自己的航空產業
，針對國際民用航空市場形勢提出了研究10ttuilijiwoshanfadongjideketi。dangshi
，faguoshouxianzhaodaolemeiguodepuhuigongsi，yinweidangshipuhuifadongjishichangzhanyouliangda

，xiaoyihao，danshizaodaolepuhuigongsidejujue。houlaiyouzhaodaoyingguodeluoluogongsi
，danyezaodaojujue。zuihoufaguozhaodaolemeiguodeG E公司
，當時GE航空發動機市場幾乎被普惠搶光，GE提出以B-1飛機的F101軍用渦扇發動機的核心機為基礎，雙方共同開發滿足上世紀80年代飛機低油耗
、低噪聲、diwuranyaoqiudefadongji。danshizaodaomeiguoguofangbudejianjuefandui，erhoujingguofaguozhengfuduimeiguozhengfudeyoushuo，meiguojiaodeyinggaigenfaguojinxingzhanlveshangdehezuo，zuizhongtongyilezhexianghezuo。

　　1971年
，法國SNECMA公司(後與國防電子企業Sagem公司合並為賽峰Safran公司)與美國GE公司成為合作夥伴，以各50%的比例成立CFM國際發動機公司。後來
，CFM迅速發展
，一直在刷新著銷售紀錄。

　　也正是因為這段合作，讓GE更加堅定了合作發展航空產業之路，也成為航空產業發展的一個可以複製的成功案例。

　　雖然各占50%比例的股權安排有合作成功的範例
，但是究竟這50%的內涵是什麼？各自出資如何構成


？知識產權如何界定
？又成為談判中的“利益”焦點。

　　張新國說：“首先進行的是雙方的能力評估；其次雙方設定合作的形式是開放式的
，錢
、技術、資源都要對對方開放；第三，對設備供應商選擇開放的態度，以保證達到集成係統的最優；disi，yeshizuinande
，jiushiduihexinzhishichanquandejiazhipinggu，wangwangwuxingzichandepinggushizuinande，biruwomenzhijianzaizuojinzhitiaozhadeshihou
，yaoyonglianhededamubiaolaihuanhezhijiankenengdechongtu，yinweiruguobulianhe，womengezidouxiandedanbo

，zhiyoulianhecainenggongtongfazhan。”

　　除此次合作本身具有重大的意義之外，負責談判細節的張新國告訴《英才》記者：“伊梅爾特跟林總談的時候就講，要再造一個GE與SNECMA的奇跡，而且是一個中國模型。但我也在思考一個問題：美國和法國雖然理念不盡相同，同樣都是資本主義強國
，而我們是發展中的社會主義國家
，從實際出發
，我們與GE並不是一個梯隊的，那麼支撐GE與我們之間合作的戰略和理論思想究竟是什麼？”

　　在與GE的交往中，張新國不斷了解伊梅爾特的思想，《哈佛商業評論》一篇伊梅爾特的文章讓他很受啟發：“在文章中，伊梅爾特提到斷裂式創新，並提到兩個新觀點：第一，發展中國家不一定要走發達國家的老路，可以跳躍式發展，比如中國移動通信的迅速發展
；第二，為發展中國家研發的產品也可以賣給發達國家。比如，GE為中國設計了便攜式B超，為鄉村醫生服務
，價格也很便宜。雖然這個東西完全是為中國市場而開發的，但這個產品美國的私人診所也都喜歡購買這種設備。”

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　　伊梅爾特的“斷裂式創新理論”解答了張新國的疑惑，而如果未來中航工業與GE再創如CFM一樣輝煌的業績的時候
，伊梅爾特的斷裂式創新或許真的值得更多的跨國公司思考。

　　李方勇認為合作的背後根本還是利益。“GE的這次合作還是以C919配套這種角度提出來的，有一個C919市場的誘惑和未來發展空間的誘惑，不光是G E，還有一係列的設備領域的動作，它的前提動因都是因為C919，中國商飛提出不合資、bugaogongyehezuo，zhijiebanidedongximaigeiwo，wobuyao。youzhemeyigeyalizaizheli，tamenhailai，zheshuomingtaganjiaozhongguoweilaishichangfazhankongjianhenda，bunengshiquzhegeweizhi，zhedoushizhanlvekaolv。”李方勇正在主持的歐洲直升機與中航直升機的合作
，雖然國內市場並不大，但是他告訴《英才》記者
，其動因都是因為未來中國的航空市場。

　　對於林左鳴來說，GE是一家很有誠意的合作夥伴，而且中航工業“隻有合作夥伴
，沒有競爭對手”的理念已經同GE、霍尼韋爾
、UTC、賽峰、古德裏奇等眾多世界知名公司達成共識，未來要做的就是
，使中國航空產業成為繼波音、空客之後的第三極。

　　空城計 整合大戲

　　從市場化操作來說，中航與兵裝這兩家大型央企之間的合作中可以說是一個成功的並購案例。

　　如果說與GE等跨國公司的合作是在推進中航工業進軍國際市場
，那麼中航工業與中國兵器裝備集團旗下的長安汽車[14.20 -2.94%]聯合重組汽車產業，則是林左鳴在重組沈陽黎明10年之後
，再唱資本“空城計”

，以退為進，上演的一出產業整合大戲
，而用林左鳴的話來說

，這次真的是“四渡赤水”。

　　采訪中
，林左鳴向《英才》記者否認了網上傳說的在10月與中國兵裝總經理徐斌“煮茶定乾坤”一事，他坦言：“茶確實喝了，但是不止這一次。”

　　其實
，中航汽車最初的合作夥伴找到的是東風汽車公司，但是由於“整個談判最後一分鍾
，被東風風險投資委員會否決”，而掃興收場。後來


，林左鳴在一航、二航整合之後
，又首先找到東風汽車總經理徐平，但最終還是未能談成。雖然一切是秘密進行
，但是得到“談判破裂”風聲的零部件供應商、汽車銷售商以及銀行紛紛中斷了與中航汽車的合作，而這使得中航汽車頓時陷入了困境。

　　幹汽車和幹航空太接近了

，很多技術與飛機有相通之處，但是由於中航工業過去沒有把汽車做成‘列強’，所以戰略轉型勢在必行。與東風沒能合作成功，這讓中航工業陷入了巨大的危機。銷售不銷、配件不供、銀(yin)行(xing)不(bu)貸(dai)，而(er)且(qie)開(kai)始(shi)討(tao)債(zhai)了(le)

，那(na)麼(me)在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)，中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)就(jiu)不(bu)得(de)不(bu)唱(chang)空(kong)城(cheng)計(ji)
，高(gao)調(tiao)宣(xuan)布(bu)一(yi)定(ding)要(yao)搞(gao)汽(qi)車(che)，必(bi)須(xu)搞(gao)上(shang)去(qu)。這(zhe)一(yi)來(lai)便(bian)在(zai)社(she)會(hui)上(shang)引(yin)起(qi)軒(xuan)然(ran)大(da)波(bo)。

　　一石激起千層浪，不僅很多業內人士疑問重重：“搞汽車
，中航汽車根本沒有優勢
，在競爭如此激烈的格局之下
，有可能殺出一條血路嗎
？”而且，對於林左鳴的做法，也有看法：“你航空工業不是要發展主業，為什麼又要搞汽車？”甚至在與兵裝重組之後，有記者質問李方勇，“你們不是要大力發展汽車嗎？怎麼又不幹了
？這不是讓我們報道假新聞嗎？”對此李方勇也很無奈，“其實我們還有汽車資產
，隻不過是做了股東。”

　　解釋歸解釋，但是林左鳴認為：“你(ni)要(yao)允(yun)許(xu)企(qi)業(ye)家(jia)四(si)渡(du)赤(chi)水(shui)，你(ni)要(yao)允(yun)許(xu)我(wo)走(zou)弓(gong)背(bei)。如(ru)果(guo)我(wo)當(dang)時(shi)宣(xuan)布(bu)汽(qi)車(che)不(bu)幹(gan)了(le)，我(wo)幾(ji)萬(wan)人(ren)的(de)隊(dui)伍(wu)
，這(zhe)麼(me)多(duo)的(de)資(zi)產(chan)就(jiu)全(quan)垮(kua)了(le)，而(er)且(qie)整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)板(ban)塊(kuai)並(bing)不(bu)是(shi)全(quan)不(bu)行(xing)，是(shi)整(zheng)車(che)不(bu)行(xing)，但(dan)是(shi)我(wo)發(fa)動(dong)機(ji)搞(gao)的(de)很(hen)好(hao)。當(dang)時(shi)，三(san)菱(ling)準(zhun)備(bei)跟(gen)我(wo)們(men)搞(gao)一(yi)個(ge)變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)合(he)資(zi)企(qi)業(ye)，這(zhe)是(shi)國(guo)外(wai)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)第(di)一(yi)次(ci)在(zai)變(bian)速(su)箱(xiang)方(fang)麵(mian)跟(gen)中(zhong)國(guo)公(gong)司(si)合(he)作(zuo)。如(ru)果(guo)我(wo)不(bu)高(gao)調(tiao)提(ti)出(chu)要(yao)繼(ji)續(xu)幹(gan)
，人(ren)家(jia)不(bu)會(hui)跟(gen)我(wo)簽(qian)這(zhe)個(ge)協(xie)議(yi)的(de)。”

　　而這一出空城計

，為中航汽車的穩步撤退提供了寶貴時間。

　　當(dang)中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)擺(bai)出(chu)要(yao)拚(pin)死(si)發(fa)展(zhan)汽(qi)車(che)的(de)架(jia)勢(shi)之(zhi)後(hou)，為(wei)了(le)使(shi)得(de)資(zi)金(jin)鏈(lian)不(bu)斷(duan)

，集(ji)團(tuan)為(wei)中(zhong)航(hang)汽(qi)車(che)進(jin)行(xing)了(le)貸(dai)款(kuan)擔(dan)保(bao)，同(tong)時(shi)出(chu)台(tai)一(yi)係(xi)列(lie)措(cuo)施(shi)，借(jie)啟(qi)動(dong)內(nei)需(xu)之(zhi)機(ji)，推(tui)出(chu)凡(fan)中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)職(zhi)工(gong)買(mai)自(zi)己(ji)生(sheng)產(chan)的(de)汽(qi)車(che)，一(yi)律(lv)給(gei)予(yu)15%降價優惠的政策。這些組合拳，使得中航汽車下麵兩家整車廠，一家發動機廠
，全部完成2009年下達的計劃指標
，而且大幅扭虧。

　　zaizhonghanggongyegaotiaoxuanbudalifazhanqiche
，tongshizhengdunqicheyejidetongshi，linzuomingyijingyuxubinbuzhiyicihechamitanle。erqihou，liangfangmianzuzhituandui，mijijiechu。zhonghangzenmetuichu
，bingzhuangruhejieshou
，guquanbiliruheanpai，dengdengyixiliewenti
，douanzhaoshichangjizhiwenbutuijin，bingmeiyouyikaozhengfudeliliangzhudaohuozhewoxuan。

　　一位業內人士對《英才》記者如此評價這樁並購重組：“僅從市場化操作來說，這在兩家大型央企之間的合作中可以說是一個成功的市場化並購案例。”

　　雖然最終合作堪稱完美，但是林左鳴依然頗有遺憾。在2009年10月
，林左鳴與徐斌已經敲定最後方案的那次喝茶中
，林左鳴笑稱“我們今天繳槍了。你說，我們開始搞汽車，可不比你長安差，怎麼會落到這個境地呢？”徐斌一語破的：“我們長安是一家
，可你們航空是兩
、三家。”都說知己知彼百戰不殆，首先最知道的是自己兄弟，要競爭先找著自己的兄弟掐，掐死再說。“窩裏鬥”的結果讓兩位重量級企業家很是感慨。

　　“如果將來要發展一個新的產業
，比如新能源或者機器人技術，一定是結合全集團的力量，就隻做一個
，再也不能分散了。”通過這次整合
，中航工業對存在的問題，對原來的理念，都進行了重新的反思。

　　競爭力 組裝價值

　　過去是在生產線上組裝產品，現在做得好的企業是在社會產業網絡上組裝價值。

　　西飛國際[15.66 1.69%]dezhongzu，wuyishizibenshichangshangzhonghangxizouzaizuiqianmiandeyigekailuxianfeng。erxifeiguojizizhaneibugoumaigupiaoweiguiyishishixianaodefeifeiyangyang，suiranshiyiduanchaqu
，danyeyinggairangzhonghanggongyezaiweilaidedaguimochanyehuazhongzuzhongyinyiweijie。

　　此前，中航飛機有限責任公司(下稱中航飛機)zongjinglihuxiaofengzengduimeitigongkaibiaoshi，zhonghangfeijiyouwangzaimingnianchushixianzhengtishangshi。ergaixiangzibenyunzuosuoyituodepingtaizhengshixifeiguoji，zheyeshizhonghanggongyezichanzhenghedajudeqizhongyibu。

　　林左鳴告訴《英才》記者：“womenxiwangtongguojiaochachiguxingchengshangshigongsixianghuzhijiandezichanguanlian
，xingchengyigehangkongchanyequanjiazhiliandejiqun

，erqiezhegejiqunxiwangdedaojinrongqiyezuozhouxinlaizhicheng，zhedoushiwomendezhanlve，muqianzhengyibuyibuwangqianzou。”

　　對於西飛國際來說
，目前的整合隻是集中於資本層麵，要想實現產業集群效應，最重要的是進行內部專業化的整合。“我們把自己的飛機業務全部整合在一起
，最後提高它的產業集成度，提高它的競爭力
，整合以後絕不是簡單的1+1=2，可能1+1>2。”林左鳴說。

　　資本市場對於西飛國際資產注入看法並不一致。

　　大同證券研究員趙耿華認為：“此次資產注入將從四方麵提升公司整體競爭力：其一，收購資產存在一定的估值優勢；其二，新注入資產具有明顯發展潛力，未來我國軍民大型運輸機需求增長強烈，市場前景廣闊


；其三
，運輸機、起落架
、製動係統等資產注入將會從整機和零部件兩個方麵增加企業利潤點；其四，隨著起落架
、製(zhi)動(dong)係(xi)統(tong)等(deng)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)相(xiang)關(guan)資(zi)產(chan)之(zhi)後(hou)
，公(gong)司(si)在(zai)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)產(chan)業(ye)鏈(lian)中(zhong)所(suo)能(neng)夠(gou)承(cheng)擔(dan)的(de)業(ye)務(wu)領(ling)域(yu)也(ye)將(jiang)隨(sui)之(zhi)拓(tuo)展(zhan)
，有(you)望(wang)實(shi)現(xian)企(qi)業(ye)在(zai)全(quan)球(qiu)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)產(chan)業(ye)鏈(lian)中(zhong)的(de)升(sheng)級(ji)。”

　　招商證券分析師劉榮認為：“西飛國際已經注入中航飛機約2/3的資產。考慮到剩下資產可能是股權投資、研究所性質資產
、shemijibiejiaogaodezichandengduanqineibuyizhurushangshigongsizichan，womenrenweigongsizichanzhuruzhutitouzijihuiyijingzangaoyiduanluo。gongsizaiweilaijinianneijiangzhuyaoyikaoneishengzengchangweizhu。gongsijinrushijianhuankongjiandefazhanjieduan，touzizhexuyaonaixindengdaiyejidezengchang。”

　　而中金公司的分析員王黎明認為：“資zi產chan收shou購gou方fang案an並bing未wei帶dai來lai超chao預yu期qi的de內nei容rong。一yi方fang麵mian，擬ni收shou購gou的de資zi產chan均jun屬shu於yu中zhong航hang飛fei機ji公gong司si所suo屬shu資zi產chan，相xiang關guan資zi產chan的de收shou購gou市shi場chang已yi經jing有you所suo預yu期qi。另ling一yi方fang麵mian，擬ni收shou購gou資zi產chan的de盈ying利li狀zhuang況kuang有you限xian，2009年1-8月更出現了虧損。即使按照2008年的盈利水平較高的時候計算
，對西飛國際每股收益的增厚也僅14%。收購價格對應擬收購資產的賬麵價值為1.58倍。按照2008年的淨利潤計算

，收購價格對應市盈率為17倍。收購價格處在相對合理的位置。”

　　對dui於yu西xi飛fei國guo際ji的de未wei來lai發fa展zhan，中zhong航hang工gong業ye內nei部bu人ren認ren為wei
，目mu前qian國guo內nei航hang空kong製zhi造zao業ye市shi場chang還hai不bu是shi很hen大da，所suo以yi說shuo盈ying利li能neng力li有you差cha距ju，但dan是shi如ru果guo將jiang來lai市shi場chang增zeng長chang
，西xi飛fei就jiu不bu需xu要yao在zai增zeng加jia投tou資zi來lai擴kuo大da產chan能neng，淨jing資zi產chan回hui報bao率lv就jiu會hui迅xun速su上shang升sheng。

　　對於未來航空資產的整體上市

，林左鳴認為最大的障礙正如劉榮所說，就是事業單位、研究單位的上市，而這些單位的上市方案，正在研究之中。

　　chuleyizibenshichangweiniudaituidongchanyehuafazhanzhiwai，rongruquyujingjiquan
，jiezhuliudongxingzijinshixianzhonghanggongyechanyeshengjifazhankanchengyigetupo。linzuomingdesilushi：“今(jin)天(tian)已(yi)經(jing)發(fa)展(zhan)到(dao)在(zai)全(quan)社(she)會(hui)的(de)製(zhi)造(zao)網(wang)絡(luo)上(shang)進(jin)行(xing)價(jia)值(zhi)細(xi)分(fen)，所(suo)以(yi)過(guo)去(qu)是(shi)在(zai)生(sheng)產(chan)線(xian)上(shang)組(zu)裝(zhuang)產(chan)品(pin)，現(xian)在(zai)做(zuo)得(de)好(hao)的(de)企(qi)業(ye)是(shi)在(zai)社(she)會(hui)產(chan)業(ye)網(wang)絡(luo)上(shang)組(zu)裝(zhuang)價(jia)值(zhi)。”

　　獨家高端領袖對話

　　林左鳴企業強而不大開玩笑

　　關於跨國合作

　　《英才》：GE為什麼願意與中航工業以50%:50%的持股比例組建合資公司？

　　林左鳴：因為GE公司在航空領域，應該說是它開創這麼一個合作的先河，比如說他跟原來的SNECMA公司現在的Safran搞了一個CFM國際發動機公司，已經30多年了
，那麼這個合作就是50對50的，在國際合作領域裏傳為佳話。

　　GEzijiyejiaodeyinggaizaichuangzaodiergedisangedisigezheyangyizhongguojihezuodemoshi，yingdeqiyezuihaodexiaolv，yushitamenxuanzhonglegenzhongguohezuo。zheyangyijianshiqingyinggaishuozaihangkongjieshiyigejudadeshi

，bugaohangkongderenkenengduitadezhongyaoyiyilijiebudao。

　　《英才》：整個跨製度

、跨背景、跨文化的談判，你覺得最難的是什麼？

　　林左鳴：shuolaoshihua，yimeiertehewoyouzhezheyangyigexiangfa，womenzheyangzuojianghuigaibianshijiedehangkongchanyefazhanshi，suoyiyinggaishuowomenshiyigelianggexinshoulianshou
，dangranyeshilianggeshijie500強的強強合作。

　　所(suo)謂(wei)新(xin)手(shou)就(jiu)是(shi)我(wo)們(men)兩(liang)個(ge)企(qi)業(ye)都(dou)擁(yong)有(you)軍(jun)機(ji)的(de)能(neng)力(li)，但(dan)是(shi)民(min)機(ji)都(dou)剛(gang)剛(gang)起(qi)步(bu)。整(zheng)個(ge)談(tan)判(pan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，戰(zhan)略(lve)上(shang)是(shi)完(wan)全(quan)趨(qu)同(tong)的(de)，我(wo)們(men)的(de)戰(zhan)略(lve)目(mu)標(biao)是(shi)趨(qu)同(tong)的(de)，認(ren)識(shi)理(li)念(nian)也(ye)是(shi)趨(qu)同(tong)的(de)，而(er)且(qie)我(wo)們(men)都(dou)知(zhi)道(dao)要(yao)創(chuang)造(zao)新(xin)的(de)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)
，我(wo)們(men)將(jiang)以(yi)新(xin)的(de)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)形(xing)成(cheng)對(dui)全(quan)世(shi)界(jie)資(zi)源(yuan)企(qi)業(ye)構(gou)建(jian)集(ji)成(cheng)網(wang)絡(luo)，這(zhe)個(ge)符(fu)合(he)我(wo)們(men)集(ji)團(tuan)化(hua)的(de)戰(zhan)略(lve)，也(ye)符(fu)合(he)GE公司的戰略
，剩下的就是利益問題
，這裏麵涉及到利益博弈，需要談一下，但是總體上我們的談判沒有太大的障礙。

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　　關於整合

　　《英才》：我們注意到
，從2009年1月到現在
，每個月都有差不多一兩家專業公司誕生。

　　林左鳴：這(zhe)是(shi)我(wo)們(men)的(de)原(yuan)則(ze)
，采(cai)取(qu)母(mu)子(zi)公(gong)司(si)機(ji)構(gou)，子(zi)公(gong)司(si)先(xian)組(zu)織(zhi)成(cheng)立(li)專(zhuan)業(ye)公(gong)司(si)。不(bu)但(dan)成(cheng)立(li)專(zhuan)業(ye)公(gong)司(si)，而(er)且(qie)我(wo)們(men)引(yin)入(ru)戰(zhan)略(lve)投(tou)資(zi)者(zhe)
，比(bi)如(ru)說(shuo)是(shi)我(wo)們(men)的(de)直(zhi)升(sheng)機(ji)公(gong)司(si)，天(tian)津(jin)市(shi)投(tou)了(le)40億，我們的發動機北京市也投了30億左右，我們的通用飛機公司珠海市投了30億。

　　這zhe些xie專zhuan業ye公gong司si融rong入ru區qu域yu經jing濟ji發fa展zhan圈quan，或huo通tong過guo引yin進jin的de戰zhan略lve投tou資zi者zhe
，將jiang來lai都dou有you可ke能neng上shang市shi，他ta們men不bu會hui吃chi虧kui，但dan反fan過guo來lai也ye促cu使shi我wo們men完wan成cheng了le專zhuan業ye板ban塊kuai按an現xian代dai企qi業ye製zhi度du的de規gui範fan化hua運yun作zuo。

　　《英才》：中航工業合並一年來，你覺得主要壓力是什麼？

　　林左鳴：zhiyaoanzhaoxiandaiqiyezhiduchidulaihengliang，shenmewentidounengjiejue，suoyiwojiaodejinguanbinggouzhonghezuoshizuizhongyaode，shijishangjiushiyizhongsixiangguanniandetongyi
，jiazhiguanquxiangdeyizhi。yaozuodaozheyidian
，yiqieanzhaoshichangguizelaizuo，anzhaoxiandaiqiyezhidudeyaoqiulaizuo，wentijiurongyihuajie。

　　《英才》：內部整合達到你想要的狀態，還需要多長時間？

　　林左鳴：不能等太久
，我們提出一個觀念：“再造魂魄三年時間”。所謂的“魂”就是要在整個團隊中樹立起一種精神
，而所謂的“魄”就是按照現代企業構建新的企業組織。我們想2010年是一個攻堅階段，3年必須基本上把大局確定下來。

　　《英才》：你說到攻堅
，最難攻的是什麼
？

　　林左鳴：思想觀念。還有魚和熊掌兼得，既能推進改革，又不影響我們企業的發展
，這個很重要。

　　關於強大

　　《英才》：中航工業第一年進入世界500強
，你怎麼看待這件事？

　　林左鳴：就是說我們邁進了國際企業俱樂部。盡管這500強(qiang)是(shi)以(yi)規(gui)模(mo)來(lai)衡(heng)量(liang)的(de)，但(dan)是(shi)我(wo)覺(jiao)得(de)規(gui)模(mo)很(hen)重(zhong)要(yao)
，我(wo)們(men)經(jing)常(chang)喜(xi)歡(huan)說(shuo)一(yi)個(ge)觀(guan)點(dian)，航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)做(zuo)強(qiang)不(bu)追(zhui)求(qiu)大(da)
，這(zhe)個(ge)觀(guan)點(dian)是(shi)錯(cuo)誤(wu)的(de)。你(ni)真(zhen)的(de)強(qiang)，你(ni)的(de)產(chan)品(pin)和(he)服(fu)務(wu)一(yi)定(ding)在(zai)市(shi)場(chang)上(shang)有(you)很(hen)強(qiang)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)
，那(na)就(jiu)不(bu)可(ke)能(neng)不(bu)大(da)。

　　中國的詞彙很有意思，“強大”一詞，“強”和“大”shijinmixiangliande。gaizenmekanyigeqiangdeqiyebudane？yigehenqiangdeqiye
，jishushanghenxianjindeqiye，shichangzhanyoulianghenxiao，zhebushikaiwanxiaoma


？ruguonishichangxifenzuogaoduanchanpin，biranzaigaoduanchanpinlingyuyidingshijihuquanfugai
，caichengdeshangqiang，fouzezenmejiaoqiang？suoyishuozhegeshihencuowudeguannian。

　　我們現在中國有一些企業，用這個做幌子，來回避自己商業精神的不足、企業家精神的不足
，我挺強、我有優勢，結果我市場份額隻占一點。所以我們覺得進入世界500強(qiang)，是(shi)有(you)意(yi)義(yi)的(de)。它(ta)是(shi)用(yong)規(gui)模(mo)來(lai)衡(heng)量(liang)的(de)，哪(na)怕(pa)你(ni)是(shi)虧(kui)損(sun)
，但(dan)是(shi)你(ni)有(you)那(na)麼(me)大(da)的(de)規(gui)模(mo)。作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)很(hen)強(qiang)的(de)企(qi)業(ye)，技(ji)術(shu)上(shang)很(hen)有(you)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)企(qi)業(ye)，產(chan)品(pin)賣(mai)不(bu)出(chu)去(qu)，那(na)叫(jiao)強(qiang)嗎(ma)？所(suo)以(yi)說(shuo)進(jin)入(ru)世(shi)界(jie)500強

，對我們來說不僅僅是一種名聲，既是要塑造企業品牌價值，更重要的是要樹立一個正確的觀點。

　　我(wo)們(men)軍(jun)工(gong)確(que)實(shi)有(you)很(hen)多(duo)尖(jian)端(duan)技(ji)術(shu)
，很(hen)多(duo)人(ren)滿(man)足(zu)於(yu)此(ci)

，不(bu)計(ji)成(cheng)本(ben)摳(kou)出(chu)來(lai)
，但(dan)是(shi)缺(que)乏(fa)追(zhui)求(qiu)商(shang)業(ye)成(cheng)功(gong)的(de)精(jing)神(shen)，而(er)追(zhui)求(qiu)商(shang)業(ye)成(cheng)功(gong)，你(ni)必(bi)然(ran)要(yao)有(you)市(shi)場(chang)占(zhan)有(you)量(liang)，所(suo)以(yi)說(shuo)進(jin)入(ru)世(shi)界(jie)500強，很重要的是對我們傳統觀念的衝擊。

　　《英才》：外界對央企的整合頗有微辭
，通常政府意誌大於市場意誌。

　　林左鳴：tongguoshichangqiyeyigeyigechi，woxingrongtaweichuanlianshizhenghe。chuanlianshizhenghe，shiyikouyikouchi
，tadezuofashisuizheqiyehexinjingzhenglixingcheng，shichangzhanyoulvxingcheng，zaijingzhengguochengdangzhongbatongleideduishoubidaoqiangjiaoqu。

　　還有一種是價值鏈串聯
，就是我做個東西做的很好
，跟我配套是為了提高我整個產業的整體效益，我把它下一個延伸、串聯，這兩種串聯，是市場機製的方法串聯。

　　我(wo)們(men)來(lai)不(bu)及(ji)
，我(wo)們(men)的(de)做(zuo)法(fa)是(shi)提(ti)取(qu)公(gong)因(yin)子(zi)，合(he)並(bing)同(tong)類(lei)項(xiang)。這(zhe)個(ge)不(bu)是(shi)通(tong)過(guo)市(shi)場(chang)機(ji)製(zhi)自(zi)然(ran)而(er)然(ran)形(xing)成(cheng)的(de)，不(bu)像(xiang)那(na)種(zhong)是(shi)順(shun)其(qi)自(zi)然(ran)，水(shui)到(dao)渠(qu)成(cheng)的(de)並(bing)購(gou)。那(na)麼(me)這(zhe)裏(li)麵(mian)就(jiu)涉(she)及(ji)到(dao)行(xing)政(zheng)性(xing)的(de)力(li)度(du)比(bi)較(jiao)大(da)
，這(zhe)可(ke)能(neng)帶(dai)來(lai)思(si)想(xiang)上(shang)的(de)一(yi)些(xie)衝(chong)撞(zhuang)。

　　關於財富標誌

　　《英才》：你是一位企業家

，也是一位著述頗豐的經濟學者，你怎麼看待此次經濟危機的發生

？是否是因為虛擬經濟搞得太過頭了
？

　　林左鳴：zhecijinrongweijizhenzhengdejiezhengdajiashibushijiuyijingzhaodaole？wozirenweiwohaoxiangshizhaodaole，qianduanshijianfabiaoguowenzhang，worenweigenbenxingdewentishicaifubiaozhigongyingbuzu，baokuozhecidibaijinrongweiji，baokuozuijinhuangjindeshangzhang。

　　整zheng個ge世shi界jie危wei機ji的de結jie症zheng就jiu在zai這zhe裏li
，就jiu是shi滿man足zu人ren們men聚ju積ji和he儲chu存cun財cai富fu的de心xin理li需xu求qiu的de財cai富fu標biao誌zhi供gong應ying是shi不bu夠gou的de
，而er且qie也ye是shi不bu規gui範fan的de。這zhe個ge問wen題ti不bu解jie決jue，這zhe種zhong經jing濟ji危wei機ji會hui不bu斷duan地di出chu現xian
，而er且qie複fu蘇su的de越yue快kuai，可ke能neng出chu現xian的de越yue快kuai。

　　我認為新技術的發展，很難做到可持續
，IT技(ji)術(shu)完(wan)了(le)，馬(ma)上(shang)找(zhao)到(dao)一(yi)個(ge)新(xin)的(de)技(ji)術(shu)替(ti)代(dai)它(ta)
，不(bu)太(tai)可(ke)能(neng)。這(zhe)就(jiu)造(zao)成(cheng)整(zheng)個(ge)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)形(xing)成(cheng)電(dian)磁(ci)波(bo)效(xiao)應(ying)。人(ren)類(lei)社(she)會(hui)的(de)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)就(jiu)像(xiang)電(dian)磁(ci)波(bo)，當(dang)技(ji)術(shu)推(tui)動(dong)發(fa)展(zhan)到(dao)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)之(zhi)後(hou)，第(di)二(er)個(ge)周(zhou)期(qi)就(jiu)是(shi)以(yi)人(ren)文(wen)為(wei)動(dong)力(li)的(de)發(fa)展(zhan)。實(shi)際(ji)上(shang)

，在(zai)經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)的(de)時(shi)候(hou)已(yi)經(jing)出(chu)現(xian)了(le)，最(zui)近(jin)特(te)別(bie)火(huo)的(de)就(jiu)是(shi)文(wen)化(hua)產(chan)業(ye)，動(dong)漫(man)、dianyingtebiedehuo。namezheduanshijianjiuyaoyunniangxindejishu
，xianzaiwanquanbabaoyazaixinjishushangqishishihenweixiande。yinweixinjishuyibojieyibo，yaorangtajielianbuduan
，jihubukeneng。tayidingyouduandangdeshihou，xinjishuyiyouduandang，jingjijiubukenengchixufazhan

，danshixianzairenmenyijingshoubulejingjibuzengchang。

　　而(er)現(xian)在(zai)商(shang)品(pin)價(jia)值(zhi)主(zhu)要(yao)體(ti)現(xian)在(zai)滿(man)足(zu)人(ren)們(men)的(de)心(xin)理(li)需(xu)求(qiu)


，為(wei)了(le)表(biao)現(xian)快(kuai)速(su)積(ji)累(lei)的(de)財(cai)富(fu)，人(ren)們(men)往(wang)往(wang)就(jiu)要(yao)購(gou)買(mai)財(cai)富(fu)標(biao)誌(zhi)性(xing)的(de)商(shang)品(pin)。那(na)麼(me)就(jiu)導(dao)致(zhi)財(cai)富(fu)標(biao)誌(zhi)相(xiang)對(dui)供(gong)應(ying)不(bu)足(zu)。

　　《英才》：你認為現在泡沫的形成是因為財富標誌太少的原因
？

　　林左鳴：對

，財富標誌供應不足
，而且不規範。使得現在很多財富標誌都泛化了，什麼都來當財富標誌。《英才》：比如房地產

？

　　林左鳴：是的
，房地產不用說了
，所謂投機性購房實際上就是把房地產作為財富標誌來買。還有最近不斷出現了很多古董
、藝(yi)術(shu)品(pin)的(de)拍(pai)賣(mai)都(dou)是(shi)天(tian)價(jia)。錢(qian)沒(mei)地(di)方(fang)去(qu)，大(da)的(de)投(tou)資(zi)基(ji)金(jin)也(ye)隻(zhi)能(neng)囤(tun)積(ji)現(xian)金(jin)，投(tou)行(xing)去(qu)囤(tun)積(ji)現(xian)金(jin)，意(yi)味(wei)著(zhe)什(shen)麼(me)
？意(yi)味(wei)著(zhe)財(cai)富(fu)幾(ji)乎(hu)沒(mei)有(you)了(le)棲(qi)身(shen)之(zhi)處(chu)，這(zhe)個(ge)問(wen)題(ti)不(bu)解(jie)決(jue)，那(na)經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)就(jiu)變(bian)成(cheng)接(jie)連(lian)不(bu)斷(duan)的(de)經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)。

　　那麼一個國家如果能夠建立一個規範的財富標誌體係
，也可以有效的調控市場的現金流

，也就是它的流動性。最近剛剛發了一個50年nian期qi的de國guo債zhai，我wo認ren為wei這zhe種zhong東dong西xi基ji本ben上shang算suan是shi財cai富fu標biao誌zhi了le
，它ta能neng非fei常chang有you效xiao的de調tiao控kong流liu動dong性xing。如ru果guo是shi各ge國guo中zhong央yang銀yin行xing沒mei有you能neng力li調tiao控kong流liu動dong性xing，那na就jiu很hen可ke怕pa了le。單dan純chun靠kao收shou利li率lv這zhe些xie東dong西xi看kan來lai已yi經jing不bu行xing。

　　如果說世界各大國的中央銀行不建立一個很好的財富標誌體係，而且通過財富標誌來調控流動性，那麼這個經濟危機始終是要存在的。

　　《英才》：像美國倡導碳交易
，是不是也在創造財富標誌？

　　林左鳴：碳交易、新能源
，某種意義上來說，是一個新的經濟增長點。就是說美國已經看到了IT之後，下一輪新技術來不及出來，要做轉基因技術，對整個人類風險太大了。

　　林左鳴最看重的一點便是全價值鏈比較優勢。

　　三菱模式的思考

　　在整個中航工業的產業化大布局中，林左鳴希望這個產業集群的核心以金融企業作為支撐，而在采訪中，林左鳴告訴《英才》記ji者zhe，製zhi訂ding這zhe樣yang一yi種zhong資zi本ben結jie構gou，是shi參can考kao了le日ri本ben三san菱ling財cai團tuan的de模mo式shi。而er選xuan擇ze這zhe種zhong模mo式shi的de原yuan因yin之zhi一yi
，便bian是shi希xi望wang通tong過guo以yi金jin融rong為wei核he心xin的de交jiao叉cha持chi股gu，使shi合he並bing後hou的de中zhong航hang工gong業ye“你中有我
，我中有你”，形成強有力的資本紐帶。

　　日本三菱財團創始於明治維新初期的1870年。公司從海洋運輸業起家，經過不斷發展，業務範圍逐步擴展到礦業
、金融
、保險
、倉庫、造船
、貿易等領域。19世紀後半葉，三菱順應日本政府“富國強兵”的發展戰略，利用“殖產興業”的優惠政策，收購了政府管轄的碳業、造船業

，並以重工業為發展主線
，在短期內積累了巨額資本
，為三菱成為企業集團奠定了基礎。

　　二戰結束後
，日本安田
、三井、住友、三菱四大財閥被解散。1952年
，三菱、住友
、三井等舊財閥以殘存財閥銀行為中心又開始重新集結起來，財閥商號漸漸複活。為了互相交流企業信息和聯絡感情，他們組成了“社長會”，原三菱集團主要企業於1954年成立“三菱星期五會”等非正式組織
，三菱企業又重新統合到三菱旗下
，相互之間是兄弟公司
，相互持有少量股份，形成了新的三菱集團。

　　xindesanlingqiyejituanyuyuansanlingcaifadebenzhiqubiezaiyumeiyoukonggugongsi
，bushifarenshiti，meiyouguanlizongbu，shiyisanlingdongjingyinxingweizhongxin，zaifalvshanghejingjishangbaochidulidegeqiyeweizhuiqiugongtongliyi
，tongguoxianghuchigu、投資融資、業務合作、主要幹部派遣等方式而形成的穩定聯合體。對於三菱的模式，林左鳴最看重的一點便是由三菱模式形成的全價值鏈比較優勢。“日本的三菱財團，單獨哪一板塊都無法和世界上的強者競爭，但是它整個財團的力量就非常大，世界上很多強者不敢小覷。這與美國UTC、GE等deng整zheng體ti上shang市shi不bu同tong，日ri本ben三san菱ling財cai團tuan采cai取qu交jiao叉cha持chi股gu的de模mo式shi，而er這zhe實shi際ji上shang更geng適shi合he東dong方fang文wen化hua背bei景jing
，更geng具ju有you遊you刃ren有you餘yu的de市shi場chang運yun作zuo空kong間jian
，同tong時shi也ye更geng適shi合he中zhong航hang工gong業ye目mu前qian的de資zi本ben狀zhuang況kuang。我wo到dao三san菱ling去qu考kao察cha過guo，認ren為wei這zhe是shi非fei常chang好hao的de一yi種zhong模mo式shi，雖sui然ran我wo們men不bu會hui完wan全quan克ke隆long，但dan是shi它ta的de理li念nian可ke以yi給gei我wo們men做zuo參can考kao。”

　　雖然表麵上三菱財團內部是較為鬆散的股權聯係，但是通過“金曜會”這個組織，各個集團之間的年輕幹部都會在價值觀
、文化紐帶上形成一種緊密的共識。甚至同樣做空調的兩家三菱企業，都能做到規格的互補。

　　林左鳴的初步設想是以中航投資為核心
，下設租賃公司
、證券公司、信(xin)托(tuo)公(gong)司(si)，還(hai)設(she)想(xiang)建(jian)立(li)航(hang)空(kong)產(chan)業(ye)基(ji)金(jin)
，甚(shen)至(zhi)有(you)可(ke)能(neng)的(de)話(hua)未(wei)來(lai)並(bing)購(gou)一(yi)家(jia)銀(yin)行(xing)，形(xing)成(cheng)中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)的(de)金(jin)融(rong)軸(zhou)心(xin)，而(er)未(wei)來(lai)這(zhe)個(ge)金(jin)融(rong)軸(zhou)心(xin)也(ye)會(hui)上(shang)市(shi)
，跟(gen)各(ge)板(ban)塊(kuai)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)形(xing)成(cheng)交(jiao)叉(cha)持(chi)股(gu)，互(hu)為(wei)支(zhi)撐(cheng)。

　　wenhuashangderonghe，jiazhiguandequtong
，shiweilaizhonghanggongyezhenghenengfouzhenzhengchenggongdeguanjian。raner
，zhonghanggongyeshixingzhengshouduandezhenghe，ersanlingcaituanshishushinianzibendejintou，zhonghanggongyenengfouxuedaosanlingdejingsui？

　　“我們現在采取的是提取公因子、合(he)並(bing)同(tong)類(lei)項(xiang)，這(zhe)裏(li)麵(mian)有(you)行(xing)政(zheng)的(de)力(li)度(du)
，就(jiu)可(ke)能(neng)帶(dai)來(lai)思(si)想(xiang)上(shang)的(de)衝(chong)撞(zhuang)，但(dan)是(shi)我(wo)希(xi)望(wang)這(zhe)種(zhong)行(xing)政(zheng)性(xing)的(de)力(li)度(du)到(dao)位(wei)以(yi)後(hou)
，能(neng)夠(gou)很(hen)快(kuai)按(an)照(zhao)市(shi)場(chang)的(de)機(ji)製(zhi)，按(an)照(zhao)現(xian)代(dai)企(qi)業(ye)製(zhi)度(du)的(de)要(yao)求(qiu)，形(xing)成(cheng)一(yi)種(zhong)新(xin)的(de)製(zhi)度(du)。”林左鳴說，中航已經形成幹部輪訓，每次輪訓都是不同單位在一起，這樣可以形成文化上融合，價值觀趨同。