編者語：近日
，中國商飛公司總裝製造中心浦東基地，將要開始建設。預打造中國的“西雅圖”

   打造中國的“西雅圖”

　　12月28日，上海浦東偏遠的祝橋鎮，包括上海市委副書記、市長韓正，中國商飛公司董事長

、黨委書記張慶偉在內的一行
，為一個新的製造中心的奠基

，鏟下了第一鏟土。

　　在這裏，中國商飛公司
，這個負責國產大飛機研製的公司的總裝製造中心浦東基地
，將要開始建設，希望在2016年，能夠形成每年總裝20架C919大型客機和50架ARJ21係列飛機的能力。

　　這樣的場景，或許像極了百年前波音的發源地美國西雅圖。而如今，西雅圖已經聚集了上千家的航空配件生產廠商，形成了一個完整的“航空產業鏈”。

　　而在中國的上海，這條產業鏈也在借助“大飛機”項目的落戶，悄然進行著布局。

　　商飛布局

　　在總裝製造中心浦東基地奠基之前，一個全新的設計研發中心已經在浦東張江開工建設，總體規劃建築麵積近50萬平方米，建成後將有3000名員工在中心工作。這個設計研發中心，主要就是負責大型客機
、支線飛機的研製和民用飛機相關設計技術的研究。

　　而在更早的時候
，大飛機的客服中心已經落戶上海閔行紫竹園
，至此，大飛機項目已經全部完成了在上海“總部基地和三大中心”的規劃。

　　隨著大飛機公司中國商飛上海落戶，由中航工業集團公司與上海市的兩家企業上海電氣(集團)總公司和上海國盛(集團)有限公司共同投資的中航商用飛機發動機有限責任公司(下稱“中航商發”)隨後也在上海紮根
，它更是肩負著研發飛機製造業中最尖端技術的使命。

　　中航商發要負責研發的是國產大飛機的商用發動機，而研製商用飛機發動機，絕非易事。

　　發動機一般占飛機總價的20%左(zuo)右(you)，被(bei)視(shi)作(zuo)飛(fei)機(ji)的(de)心(xin)髒(zang)
，發(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術(shu)工(gong)藝(yi)也(ye)是(shi)航(hang)空(kong)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，被(bei)譽(yu)為(wei)航(hang)空(kong)產(chan)業(ye)皇(huang)冠(guan)上(shang)的(de)明(ming)珠(zhu)。長(chang)期(qi)以(yi)來(lai)，商(shang)用(yong)飛(fei)機(ji)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)一(yi)直(zhi)被(bei)通(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)、羅羅和普惠三大發動機生產商壟斷。

　　因此，中航商發肩負的
，就是要打破三大國際發動機生產商的壟斷，讓國產的發動機，與國產大飛機一起飛上天空。

　　當然
，工作才剛剛開始。目前，中航商發已經擬定了國產商用發動機的發展規劃
，規劃主要包括了國產發動機的管理模式
、發動機技術、產品發展以及國際合作等內容，並上報國家有關部門等待批複。

　　航空業夢想

　　shanghaishijingjiyuxinxihuaweiyuanhuifuzhurenjinxingmingduijizhetoulu，shanghaimuqiandehangkongchanyeguihuayousangecengci

，diyicengshiqunianchenglidezhongguoshangfeigongsifuzededafeijixiangmu；第二層就是商用飛機發動機項目；第三層則是進一步整合和新建其他航空配套產業，今後上海方麵會與中航工業進一步在機載航空電子、飛控等方麵共同構建，在上海形成完整的航空產業鏈。

　　中國商飛副總經理史堅忠也曾指出，大型客機是目前世界上最為複雜、技術含量最高的產品
，技術擴散率高達60%以上
，能夠拉動眾多高新技術產業發展，被譽為“工業之花”。因此，未來產業將形成民用飛機設計集成、總裝製造、客戶服務、航空運營、金融租賃、維修改裝、轉包生產等較為完善的業務鏈和產業鏈。

　　當然，在努力的並不僅僅是上海。除了飛機的主體和心髒，大飛機的研製還涵蓋了機械、電子、材料
、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業門類，相當於是對一個國家基礎工業的集體考試。

　　來自美國蘭德公司的研究指出，由飛機技術派生的衍生產品銷售額，是航空產品本身的15倍，而航空業帶動技術升級、產業延伸的效應則更大。日本的一項研究表明
，從投入產出效益來看
，每向航空工業投入1萬美元，10年後可以產生50萬美元至80萬美元的收益。

　　因此，我國的大飛機最終確立了采用“主製造商-供應商”的研製模式——中國商飛作為大飛機主製造商，定位於設計集成、管理體係、總裝製造、市場營銷等方麵，而發動機、機載設備、材料等部件全部都將外包。

　　產業鏈集體升級

　　如今，中航工業集團旗下的哈飛、陝飛

、西飛
、沈飛和成飛，已經並肩成為“大飛機”的五大主製造商，為國產大飛機進行零部件製造，而中國商飛，還與首批9家國內供應商簽訂了理解備忘錄，將在涉及起落架、艙門、機翼等大飛機機體製造中開展合作。

　　9家國內供應商中
，還包括浙江企業西子聯合控股有限公司(下稱“西子聯合”)，這也是民營企業首次被允許參與到大飛機項目中。

　　幸運的西子聯合，之前的產品主要是電梯
、扶梯、餘熱鍋爐、鋼架結構
、地鐵屏蔽門
，而在金融危機爆發前，公司就一直在考慮產業升級
，希望向高精裝備製造業轉變。“希望通過參與大飛機項目，倒逼公司在質量管理和工藝管理方麵的水平，從而使公司從低端製造業向高端製造業轉型。” 西子聯合內部人士告訴記者。

　　而大飛機所需要的尖端材料的突破
，也是各方正在努力的方向之一。“製造大飛機的材料，將是中國大飛機研製工作麵臨的最大挑戰，也就是最難突破的。”ARJ21項目前副總設計師周濟生對CBN記者指出。

　　目前
，大飛機公司中航商飛的股東之一中鋁公司，就在做著這件最難突破的事。中鋁公司已經啟動了7項鋁合金材料的研製工作，涵蓋了大飛機研製的全部鋁加工項目
，為此，中鋁已經投入了超過50億。

　　zhonglvgongsidekejibuneiburenshigengshitoulu，muqianzhonglvgongsihaizaiyudafeijigongsitantaoyanfaxindelvhejinpinzhong，birulvlihejin。yuxianzaidelvhejinxiangbi
，lvlihejindezhongliangqing12%
，可ke以yi使shi飛fei機ji更geng輕qing，從cong而er達da到dao減jian少shao耗hao油you的de目mu的de。目mu前qian
，波bo音yin新xin一yi代dai飛fei機ji所suo用yong的de複fu合he材cai料liao


，也ye是shi為wei了le達da到dao這zhe一yi目mu的de，而er鋁lv鋰li合he金jin比bi複fu合he材cai料liao成cheng本ben更geng低di，可ke維wei修xiu性xing也ye強qiang。