編者語：dangjinshijiebushiyigebimenzaochedeshidai，zhiyoushijiefanweineidejingzheng
，caihuidailaijishudebuduanfeiyue。qijinweizhi，zhongguohaimeiyouzhenzhengyiyishangdaguimodeduimeiguochukoudaxingtixihuagaojishuzhuangbei，gaosutieludechukoujiangdapozheyigangajumian
，geizhongmeijiandemaoyijiegoudailaigemingxingdebianhua。

   11月，美國總統奧巴馬在上海的演講中對中國高速鐵路不吝讚美之詞。17日
，中國鐵道部與美國通用電氣(GE)簽署備忘錄。通用電氣希望與中國鐵道部“強強聯手”，“為美國時速在每小時350公裏以上的高鐵建設提供最好的解決方案”。

　　時針撥回一個月。

　　10月，俄羅斯總理普京訪華之前，中俄間的高鐵合作傳聞就已沸沸揚揚。13日
，中國鐵道部和俄羅斯運輸部
、鐵(tie)路(lu)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)簽(qian)署(shu)了(le)關(guan)於(yu)在(zai)俄(e)羅(luo)斯(si)境(jing)內(nei)組(zu)織(zhi)和(he)發(fa)展(zhan)快(kuai)速(su)和(he)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)諒(liang)解(jie)備(bei)忘(wang)錄(lu)。中(zhong)國(guo)將(jiang)幫(bang)助(zhu)俄(e)羅(luo)斯(si)在(zai)西(xi)伯(bo)利(li)亞(ya)地(di)區(qu)修(xiu)建(jian)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。

　　中國的高速鐵路出口
，已經箭在弦上。

　　高鐵出口“量身裁衣”

　　世界上對高速鐵路的普遍定義是營運時速200公裏以上的鐵路係統
，高速輪軌技術最早發端於日本、faguohedeguo。zhongguodegaotiejiansheqibujiaowan，danfazhanhenkuai。tiedaokexueyanjiuyuanyuanfuyuanchangzhuqijiegaosujizhe，youyuwoguodizhitiaojiandechayixinghefuzaxing，womenbukenengwanquanzhaobanrenheyiguodegaosutielujishu。jin20年來，我們在“走出去”、“請進來”xuexigaosutielujishudetongshi
，touruleshuqianmingkejirenyuanjinxingchangqiyanjiu，qudeleshangbaixiangyanjiuchengguo。juyouzhongguoteseheshijiexianjinshuipingdegaosutielujishutixi，shizailizuziwo
、博采眾長、全麵自主創新的基礎上構建起來的。

　　今年8月，京津城際順利運營一周年，共運送旅客1870萬人。一年間
，來自美國、英國、俄羅斯、日本、意大利、澳大利亞、印度、南非
、波蘭等30duogeguojiadezhengyaohezhuanjiakaochalejingjinchengjitielu。tiedaobujiansheguanlisideyimingguanyuangaosubenkanjizhe，youxuduoguojiadouzaiyutiedaobujiechu，duiyinjinzhongguogaosutielujishuzhuangbei、開展相關合作明確表示了興趣。

　　那麼，中國用於出口的高速鐵路的主要性能如何呢？是否相近於京津城際鐵路呢
？

　　軌道交通控製與安全國家重點實驗室首席教授賈利民告訴記者，我國的高速列車有三個平台：第一種為時速200公裏級平台，這個平台包含了時速在200—250公裏內的一係列高速列車型號；第二種為時速300公裏級平台，它覆蓋了時速在300—350公裏內一係列型號的高速列車，京津城際鐵路就屬於這個平台段；第三種為時速350公裏以上級平台，這個平台要求列車的最高運營時速達到380公裏，持續運營時速達到350公裏。第一、二種平台是鐵道部貫徹中央戰略決策
，在引進、消化
、吸收以及再創新的基礎上逐步形成的。而第三種平台是我國正在打造的，完完全全代表“中國創造”的高速鐵路平台。

　　他ta進jin一yi步bu解jie釋shi道dao，這zhe三san個ge平ping台tai中zhong各ge個ge型xing號hao的de列lie車che目mu前qian都dou可ke以yi用yong於yu出chu口kou，具ju體ti出chu口kou哪na一yi級ji平ping台tai中zhong的de何he種zhong列lie車che
，完wan全quan取qu決jue於yu客ke戶hu的de需xu求qiu。也ye就jiu是shi說shuo，中zhong國guo高gao速su鐵tie路lu技ji術shu體ti係xi完wan全quan有you能neng力li為wei客ke戶hu“量身裁衣”

，向任何國家和地區出口。

　　與日歐“逐鹿”高鐵市場

　　就在中國與美
、俄探討在高速鐵路領域深化合作的同時，似乎也招引來了些許“嫉妒”。11月19日，日本JR東海公司董事長葛西敬之在東京演講時稱，新幹線和磁懸浮中央新幹線從車身到運行管理全套將力爭“首先出口到美國”。他表示
，美國“擁有經濟實力，知識產權方麵的法律製度也完備”，目前將鎖定美國進行推銷。日本有媒體認為
，日本新幹線出口的競爭對手原先隻有德國和法國
，“但看來今後還需要同中國進行競爭”。

　　對此
，中國現代國際關係研究院歐洲所所長馮仲平認為，中國出口高鐵是“中國製造”youdiduanxianggaoduanfazhan
，youlaodongmijixingxiangjishumijixingfazhandebiaoxian

，zhezhongfazhanqushishirenherendouzudangbulede。rioushigaotiedechuantongqiangguo
，duonianlaizaishijiegaotieshichangshangxianghujingzheng，mianduishichangshangchuxiandexinbianhua，youzijidekaoliangshihenzhengchangde。

　　既然中國的高鐵出口將不可避免麵對激烈的市場化競爭
，那麼我們的核心競爭優勢何在
？

　　鐵道部建設管理司的官員告訴本刊記者
，由於我國高鐵技術是鐵道部統一領導下進行引進

、吸收和再創新的
，如果需要出口就可以發揮集成優勢，從工務工程、通信信號、牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)到(dao)客(ke)車(che)製(zhi)造(zao)等(deng)方(fang)麵(mian)，可(ke)以(yi)一(yi)攬(lan)子(zi)出(chu)口(kou)
，而(er)這(zhe)在(zai)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)是(shi)難(nan)以(yi)實(shi)現(xian)的(de)，因(yin)為(wei)他(ta)們(men)的(de)技(ji)術(shu)是(shi)分(fen)別(bie)掌(zhang)握(wo)在(zai)很(hen)多(duo)家(jia)不(bu)同(tong)公(gong)司(si)手(shou)中(zhong)的(de)。同(tong)時(shi)，我(wo)國(guo)擁(yong)有(you)250公裏時速的既有線改造技術和350公裏時速的高鐵技術，這對於迫切想發展鐵路事業但基礎薄弱的國家來說很具有吸引力。

　　不僅如此，針對日歐的尖端高鐵技術，中國高鐵在具體的技術工藝上也具有自己的優勢。賈利民告訴記者，日、歐ou的de技ji術shu積ji累lei時shi間jian長chang，相xiang對dui技ji術shu成cheng熟shu程cheng度du要yao比bi我wo們men高gao，工gong業ye和he製zhi造zao體ti係xi具ju有you更geng為wei豐feng富fu的de經jing驗yan，產chan業ye鏈lian也ye比bi我wo們men成cheng熟shu。但dan中zhong國guo具ju有you世shi界jie上shang建jian設she超chao長chang規gui模mo高gao速su鐵tie路lu網wang的de獨du一yi無wu二er的de能neng力li。京jing滬hu高gao鐵tie擁yong有you上shang千qian公gong裏li的de運yun營ying裏li程cheng
，這zhe不bu僅jin對dui橋qiao梁liang

、隧道等基礎工程建設要求很高，而且對高速列車在裝備的可靠性
、穩定性和耐久性等方麵

，與運營距離較短的高速列車相比都要有更高、更苛刻的要求。此外，由於中國具有比日歐更為複雜的地理、地質、qihouhuanjing，yincizhenduibutonghuanjingxuqiudedingzhinengliyeshishijielingxiande。erjuyouguotumianjibijiaoda，ziranqihouhuanjingjiaofuza，jianshelichengxiangduichangzhexiexuqiutezhengdeguojiahediqu，jiangshizhongguogaosutieluchukoudeqianzaikehu

，yezuinengtixianwomendejingzhengyoushi。

　　另據記者了解，“中國製造”的傳統優勢——價格，也依然是中國高速鐵路出口的優勢“法寶”。北京交通大學交通運輸學院紀嘉綸教授告訴記者，由於我們的成本具有優勢，中國高鐵的售價大約要比其他國家低20%左zuo右you。而er受shou本ben次ci金jin融rong危wei機ji衝chong擊ji影ying響xiang
，俄e羅luo斯si的de實shi體ti經jing濟ji遇yu到dao很hen大da困kun難nan。低di迷mi的de俄e羅luo斯si經jing濟ji對dui於yu投tou資zi的de渴ke求qiu程cheng度du要yao高gao於yu以yi往wang。通tong過guo高gao鐵tie項xiang目mu等deng一yi係xi列lie經jing貿mao合he作zuo，俄e方fang可ke以yi引yin進jin中zhong國guo的de技ji術shu
、資金和勞動力
，不但對提振經濟大有好處
，還能緩解國內勞動力短缺的問題。

　　如此看來，俄羅斯和美國積極從中國進口高速技術也就不足為奇了。

　　中國高鐵不懼美俄“仿造”

　　但就在“中國將向美國出口高鐵成套技術！”等新聞令大夥兒“群情激奮”的同時，也有人提出了自己的疑慮：中(zhong)國(guo)畢(bi)竟(jing)還(hai)是(shi)發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)，向(xiang)美(mei)國(guo)等(deng)西(xi)方(fang)老(lao)牌(pai)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)出(chu)口(kou)成(cheng)套(tao)的(de)高(gao)技(ji)術(shu)高(gao)鐵(tie)設(she)備(bei)和(he)工(gong)藝(yi)，是(shi)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)真(zhen)的(de)很(hen)牛(niu)
，還(hai)是(shi)這(zhe)些(xie)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)有(you)其(qi)他(ta)“老到”的考量呢

？

　　的確，這個疑問不禁令人想起了當年金山公司的WPS辦公軟件。WPS最初出現於1989年，在微軟Windows係統出現之前
，WPS曾(zeng)是(shi)中(zhong)國(guo)最(zui)流(liu)行(xing)的(de)文(wen)字(zi)處(chu)理(li)軟(ruan)件(jian)。後(hou)來(lai)微(wei)軟(ruan)和(he)金(jin)山(shan)簽(qian)訂(ding)了(le)一(yi)個(ge)文(wen)字(zi)處(chu)理(li)軟(ruan)件(jian)格(ge)式(shi)相(xiang)互(hu)兼(jian)容(rong)的(de)協(xie)議(yi)。簡(jian)單(dan)地(di)說(shuo)
，就(jiu)是(shi)金(jin)山(shan)和(he)微(wei)軟(ruan)相(xiang)互(hu)共(gong)享(xiang)對(dui)方(fang)各(ge)自(zi)的(de)文(wen)檔(dang)格(ge)式(shi)代(dai)碼(ma)。於(yu)是(shi)
，WORD開始能夠打開WPS的文檔

，WPS也能打開WORD的文檔。十幾年過去了，除了政府機關目前還較多地使用WPS Office辦公軟件外

，微軟Office辦公軟件在整個中國辦公軟件市場中的地位已經很難撼動。

　　中國的高速鐵路是否會重蹈WPS的“覆轍”

，最終喪失自己的優勢地位呢？

　　賈利民對此認為
，目前看來至少有三點因素可以保證中國高鐵不會“重蹈覆轍”：首先，高鐵技術比WPS複雜得多，WPSzhishejidaoruanjianye，ergaotiejihushejidaoguojiajichugongyedesuoyoufangmian，bushitupoyigelingyujiukeyiquanpanzhangwode。qici

，meietongguojinkou，duizishenqidaoxuexizuoyongzheshikendingde，danxuexibingbuyiweizheshibeiwuguizedenazou。meigeguojiaduigaotiezheyangdezhanlvexingchanyedouhuijinxingbaohu。zaizhishichanquanbaohufangmian
，woguohuiyangeanzhaoWTO的de規gui則ze來lai做zuo。第di三san，中zhong國guo自zi身shen巨ju大da的de市shi場chang

，能neng保bao證zheng中zhong國guo的de高gao鐵tie技ji術shu始shi終zhong處chu在zai持chi續xu的de進jin步bu之zhi中zhong。任ren何he一yi項xiang戰zhan略lve性xing技ji術shu的de快kuai速su發fa展zhan是shi要yao有you市shi場chang作zuo為wei保bao證zheng的de，沒mei有you市shi場chang需xu求qiu拉la動dong的de技ji術shu是shi不bu能neng持chi續xu增zeng長chang的de。中zhong國guo目mu前qian有you1萬多公裏的高速鐵路建設規劃，這是中國高鐵技術不斷發展的源動力。

　　但(dan)他(ta)同(tong)時(shi)也(ye)表(biao)示(shi)，美(mei)俄(e)進(jin)口(kou)中(zhong)國(guo)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)，或(huo)許(xu)是(shi)出(chu)於(yu)對(dui)本(ben)國(guo)高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)的(de)示(shi)範(fan)作(zuo)用(yong)來(lai)考(kao)慮(lv)的(de)，他(ta)們(men)今(jin)後(hou)肯(ken)定(ding)也(ye)會(hui)發(fa)展(zhan)自(zi)己(ji)的(de)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)。

　　無論怎麼說，dangjinshijiebushiyigebimenzaochedeshidai，zhiyoushijiefanweineidejingzheng，caihuidailaijishudebuduanfeiyue。qijinweizhi，zhongguohaimeiyouzhenzhengyiyishangdaguimodeduimeiguochukoudaxingtixihuagaojishuzhuangbei，gaosutieludechukoujiangdapozheyigangajumian，geizhongmeijiandemaoyijiegoudailaigemingxingdebianhua。賈利民很有信心地告訴記者，“高速鐵路的出口將給中國在世界貿易體係中的地位帶來一次飛躍
，今後，‘中國製造’將被賦予‘中國創造’的新內涵”。