從“8億件襯衫換一架空客A380”的聲音中，作為世界製造大國的中國，是否該反思？如何將“MadeinChina”轉變為“BrandinChina”，yizhanlingjinzitadezhigaodian
，yikaozhishichanquanheguojihuapinpai
，yingdequanqiugongyinglianshangdezuidajiazhi。shibaokuohangkonggongyezaineidezhongguozhizaoyeliyushijiezhilindeguanjian。

那朵盛開的工業之花

   航空工業作為工業之花，是國家戰略性產業，是國家技術、經濟、國防實力和工業化水平的重要標誌。 

   在《航空春秋》裏記錄了1949年那段曆史：“開國大典的空中閱兵開始了，第一組為9架P51戰鬥機

；第二組為2架“蚊”式戰鬥轟炸機……” 

   60年後，空中梯隊再次飛越天安門廣場
，接受祖國和人民的檢閱，空中編隊的12個梯隊151架jia飛fei機ji全quan部bu由you中zhong國guo航hang空kong工gong業ye集ji團tuan公gong司si研yan製zhi生sheng產chan，全quan麵mian展zhan示shi了le中zhong國guo航hang空kong工gong業ye的de整zheng體ti實shi力li
，反fan映ying了le我wo國guo航hang空kong科ke技ji的de巨ju大da進jin步bu。這zhe些xie飛fei機ji大da部bu分fen是shi近jin10年來研製生產的新型裝備，實現了1949年閱兵飛機從“全外國產”到“全國產化”的跨越。 

   閱兵飛機的集中展示
，體現出航空裝備國產化、信息化、跨越化


、係列化和規模化5大特點，表明我國已躋身少數幾個能夠係列化、多譜係自主研製具有國際先進水平航空裝備的國家之列。我國正在加速從航空工業大國向航空工業強國邁進。
 
   原中國一航民機部部長王啟明向記者透露：“新中國剛成立時，參加閱兵的19jiajunjidoushiwaiguozhizaode。yinggaishuo，zhongguodehangkonggongyeyoujunjiqijia，minjifazhanwanyujunji。danshiguangyoujunji
，meiyouminji
，shibuwanzhengdehangkonggongye，yidingyaojunminjiehe、寓軍於民。民機產業是一個國家的戰略儲備，也是高科技發展的重要產業。” 

   新中國航空工業自1951年4月17日創建以來，從小到大
，從弱到強。逐步形成了專業門類齊全
，科研、試驗、生產相配套，具備研製生產當代航空裝備能力的高科技工業體係
，培養造就了一支技術精湛、能打硬仗、獻(xian)身(shen)航(hang)空(kong)的(de)職(zhi)工(gong)隊(dui)伍(wu)，已(yi)研(yan)製(zhi)出(chu)一(yi)批(pi)具(ju)有(you)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)航(hang)空(kong)裝(zhuang)備(bei)，大(da)幅(fu)度(du)地(di)縮(suo)小(xiao)了(le)與(yu)國(guo)外(wai)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)的(de)差(cha)距(ju)，實(shi)現(xian)了(le)我(wo)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)與(yu)國(guo)外(wai)從(cong)“望塵莫及”到“望其項背”、從“捉襟見肘”到“得心應手”的轉變
，我國已躋身於能夠研製先進的殲擊機
、殲擊轟炸機、直升機、教練機

、特種飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列
，為我國國民經濟建設、國防現代化建設和社會科技進步做出了重大貢獻。 

   完整工業體係的形成 

   xinzhongguochenglichuqi，baiyedaiju，jingjikunnan。raner，weilejiansheqiangdadeguofang，fazhanzhongguodehangkongshiye，zhongyangrenminzhengfurenmingemingjunshiweiyuanhuihezhengwuyuanyu1951年4月17日頒發《關於航空工業建設的決定》，航空工業管理委員會成立，新中國的航空工業在抗美援朝的烽火中誕生。 

   當時，國家組織了對航空工業大規模的重點建設，僅在第一個五年計劃期間(1953－1957年)，國家就投入大量資金，在蘇聯的技術支援下，組建了一批航空高等院校，建設了13個重點骨幹企業，使航空工業迅速完成了由修理到製造的過渡。 

   迎著抗美援朝的烽火，從航空工業的初創到第一批骨幹企業的建立，從組建最早一批科研院所到火熱的大“三線”建設
、再到門類齊全的航空工業體係的形成，其間是27年的風雨曆程。

   1954年7月，中國生產的第一架飛機——初教－5試製成功。在這之後，於1956年試製成功我國第一架噴氣殲擊機——殲－5飛機


；1958年試製成功多用途運輸機——運－5飛機和中國第一架直升機——直5
；1959年超音速噴氣式飛機——殲－6又試製成功。50年代取得的一係列重要成就和曆史性的突破

，使中國跨入了當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣式飛機的國家行列。
 
   20世紀六七十年代，中國航空工業進入完全依靠自己力量


，獨立自主地建設和發展時期。其間雖然受到“文革”的嚴重幹擾，但仍然取得了巨大成績。在著眼長遠、全麵規劃的基礎上，為提高航空科研能力，廣泛吸引海內外航空科技人才
，設立了航空研究院和22個航空專業設計所、研究所
；根據增強試製生產能力、完善配套需要，展開了大規模的“三線”建設，到70年代後期
，中國航空工業不僅在東北
、華北、華東有了比較強的飛機及其配套生產能力，而且在中南、西南
、西北等地的“三線”地區建成了能夠製造殲擊機
、轟炸機
、運輸機、直升機及其發動機、機載設備的成套生產基地。航空工業布局發生重大變化，形成了比較完整配套的生產能力。

   艱難的軍轉民與二次創業 

   上shang世shi紀ji七qi十shi年nian代dai末mo改gai革ge開kai放fang以yi來lai，隨sui著zhe國guo防fang科ke技ji工gong業ye的de戰zhan略lve調tiao整zheng，軍jun用yong航hang空kong產chan品pin訂ding貨huo陡dou然ran下xia降jiang

，企qi業ye大da麵mian積ji停ting工gong停ting產chan，經jing濟ji形xing勢shi十shi分fen嚴yan峻jun。此ci時shi全quan行xing業ye對dui民min品pin開kai發fa的de認ren識shi還hai很hen膚fu淺qian，行xing動dong尚shang不bu自zi覺jiao，開kai發fa的de軍jun轉zhuan民min項xiang目mu有you很hen大da的de盲mang目mu性xing，產chan品pin小xiao而er雜za，經jing濟ji效xiao益yi不bu高gao。80年代後期，中央提出“航空工業民品生產
，除了主要生產民用飛機外，也要生產其他產品
，但應該是能充分發揮自己的技術優勢，又能消化國外引進技術
、打得出去的產品”。從此，全行業明確了發展方向，航空工業民品發展，尤其是非航空產品發展
，開始進入有目標、有計劃地進行產品開發和技術改造
、國際合作的階段。在長時間“軍轉民、內轉外”的戰略轉變中，中國航空工業在探索中前進，在變革中發展，在競爭中成長。在走向世界方麵
，實現了從一般性交流合作

、技術引進、轉包生產、到重大航空產品和整機技術出口、再到作為平等夥伴參與重大航空項目研發的曆史性跨越，實現了從東方到西方、從民用航空到軍用航空、從引進來到走出去的全方位、寬領域的開放。 

   當時鄧小平同誌多次強調加快航空工業發展的重要性
，指出“科技是巨大的生產力

，這在航空工業中表現得特別明顯”
，要求航空工業貫徹“軍民結合”的方針，大力發展民用飛機和其它民用產品；加快引進國外的先進技術，提高航空科研起點；積極開展航空產品對外出口。為貫徹這一係列指示，航空工業提出了“科研先行、質量第一和按經濟規律辦事”的指導思想，確定了飛機“更新一代、研製一代、預研一代”的發展方針，明確了“在新機研製上有所突破，在民品生產上有所突破
，在擴大出口上有所突破”的目標。三十年來，中國航空工業向世界出口飛機1300多架；60多個國家成為中國航空產品的用戶國；30多家著名跨國公司與中國航空工業建立起了長期穩定的合作關係
；一千多人次的外國總統和軍政首腦訪問過中國航空工業
；累計實現進出口總額400多億美元。目前，世界上在役的幹線飛機中
，一半以上有中國生產的零部件。 

   大飛機翱翔藍天應有時 

   “dafeijixiangmudejianshe，duizhongguojingjishehuifazhanjuyouzhongyaoyiyi，keyishuozhongguoyijingjinrulefazhandafeijidezuijiashiqi。tongguofazhandafeijixiangmu，ketishenghangkonggongyezaiguominjingjizhongdediweiyuyingxiang。”中國社會科學院工業經濟研究所研究員周民良說。 

   中國大飛機項目於2007年正式立項
，2008年5月中國商用飛機有限責任公司在上海成立，標誌著中國的“大飛機”研製啟動。 

   “我(wo)們(men)搞(gao)大(da)飛(fei)機(ji)的(de)意(yi)義(yi)絕(jue)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)為(wei)了(le)大(da)飛(fei)機(ji)本(ben)身(shen)。研(yan)製(zhi)大(da)飛(fei)機(ji)對(dui)提(ti)升(sheng)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)的(de)整(zheng)體(ti)實(shi)力(li)，帶(dai)動(dong)產(chan)業(ye)升(sheng)級(ji)，促(cu)進(jin)科(ke)技(ji)進(jin)步(bu)，形(xing)成(cheng)國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)新(xin)的(de)增(zeng)長(chang)點(dian)等(deng)的(de)意(yi)義(yi)更(geng)大(da)。”中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉說。 

   大飛機處於產業鏈的頂端
，堪稱拉動工業技術鏈條的“總龍頭”，其研製勢必會促進相關產業的優化升級。大型客機是目前世界上最為複雜
、技術含量最高的產品，被譽為“工業之花”，僅零部件就達300萬到600萬之多。 

   通過大飛機研製還能帶動相關科技領域關鍵技術的群體突破。大飛機是現代高新技術的高度集成，涉及到流體力學、固體力學、計算數學
、熱物理
、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科。

   據透露，標配168座的國產大飛機C919計劃在2014年進行首飛


，2016年交付航線使用，預計到2020年前，我國自己研製的大型飛機將飛上藍天。 

   中國現已一躍成為全球民航運輸業第二大市場，背後需要強大的航空工業體係支撐。而具有“工業之花”的中國航空業，更離不開航空運輸業的鼎力支持。 

   未來的世界航空之林
，除了美、歐寡頭壟斷，被稱為“第三級”的中國
，該憑借怎樣的實力
，才能擁有自己的一席之地？ 

   2014年，當C919從上海的天空騰空而起時，我們該是如何地歡呼雀躍？那是一代又一代的中國航空人，用汗水、淚水書寫的飛天夢
，也將是“BrandinChina”的中國驕傲。

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  中國十大航空設計師 

   從(cong)僅(jin)有(you)薄(bo)弱(ruo)的(de)工(gong)業(ye)基(ji)礎(chu)，到(dao)建(jian)立(li)起(qi)比(bi)較(jiao)完(wan)備(bei)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)體(ti)係(xi)，從(cong)而(er)為(wei)空(kong)軍(jun)提(ti)供(gong)裝(zhuang)備(bei)支(zhi)撐(cheng)包(bao)圍(wei)祖(zu)國(guo)的(de)領(ling)空(kong)，凝(ning)聚(ju)的(de)是(shi)幾(ji)代(dai)人(ren)，無(wu)數(shu)航(hang)空(kong)設(she)計(ji)師(shi)的(de)心(xin)血(xue)。這(zhe)些(xie)航(hang)空(kong)設(she)計(ji)師(shi)不(bu)僅(jin)是(shi)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)的(de)智(zhi)慧(hui)象(xiang)征(zheng)，更(geng)是(shi)千(qian)千(qian)萬(wan)幾(ji)十(shi)年(nian)如(ru)一(yi)日(ri)默(mo)默(mo)奮(fen)鬥(dou)在(zai)科(ke)研(yan)一(yi)線(xian)的(de)航(hang)空(kong)設(she)計(ji)人(ren)員(yuan)的(de)典(dian)型(xing)代(dai)表(biao)。

   由於作戰飛機在戰鬥中的地位不斷提高、zuoyongyuelaiyueda
，feijishejishidezhanlvejiazhiyebeipishangshenmimiansha，nanyizoujinxunchangrendeshiye。tamendangzhongyoudeyinweizhuangbeidejiemierchuxianzaigongzhongmeiti，erdaduoshuzeyongjiude“保密”在幕後。從這個角度講，我們不僅是在歌頌中國航空工業的功勳人物
，也是在向無數的無名英雄致敬。 

   馮如：中國第一位飛機設計師 

   馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣。廣東恩平人。中國第一位飛機設計師。他是中國從事飛機研製、設計、製造和飛行的第一人。 

   馮如被美國報紙讚為“東方萊特”。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國，提出航空救國主張並為之奮鬥。1912年8月25日
，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事殉職
，遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士墓（今黃花崗公園）。 

   徐舜壽：大師之師，培養多位院士 

   徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），我國著名飛機設計師，浙江省吳興人，1933年考入清華大學機械工程係航空工程組

；1944年赴美國麥克唐納飛機公司實習；1946年8月奉召回國，在空軍第二飛機製造廠擔任運輸機的設計工作。 

   新中國成立後

，徐舜壽先後任航空工業局飛機科科長和總工藝師。1956年8月，他任我國首個飛機設計室主任設計師


，全麵負責創建工作。此間，他成功設計出殲教1型噴氣教練機
，並主持了初教6型初級教練機和強5型強擊機的總體設計。 

   陸孝彭：設計“最輕的戰鬥機”殲-12 

   陸孝彭（1920年8月19日—2000年10月16日）

，飛機設計專家
，江蘇省常州市人。1941年畢業於重慶國立中央大學。 

   陸孝彭曾主持變後掠技術重大課題研究，在氣動布局、機翼優化設計、驅動機構和飛控係統方麵取得突破。獲國家科技進步獎二等獎。陸孝彭1978年獲全國勞模稱號，1995年當選為中國工程院院士。 

   屠基達：30歲時便主持設計成功飛機 

   屠基達（1927年12月11日—），飛機設計專家，浙江省紹興市人。1951年畢業於上海交通大學。 

   屠基達長期在第一線從事飛機設計技術工作，做了一係列具有開創性和填補國內空白的工程技術工作。1957年獨創性地設計成功國內首架兩側進氣下單翼傳力的機身結構，此後
，出色完成初教6國內首創小飛機全鋁合金半硬殼結構設計。成功主持我國第一次飛機測繪設計。屠基達曾獲國家科技進步一等獎。1995年當選為中國工程院院士。

   馬鳳山：運10之父 

   馬鳳山（1929年5月8日—1990），江蘇無錫人
，1943年9月至1949年7月先後就讀於無錫道南中學和輔仁中學，1949年10月考入上海交通大學航空工程係。 

   1959年5月
，馬鳳山參加轟6飛機的仿製設計工作，負責處理設計技術問題，奉命去蘇聯考察，領導轟6飛機在哈爾濱的仿製設計及動力工作。他在考察期間寫下的《馬鳳山筆記》，為起步研製我國大型噴氣客機提供了參考。 

   顧誦芬：攻克超音速戰機氣動設計難題 

   顧誦芬
，飛機設計專家，1930年生，江蘇蘇州人，1951年畢業於上海交通大學航空工程係。 
   顧誦芬專長飛機空氣動力設計，50年代成功地完成了亞音速噴氣教練機和螺旋槳初級教練機的氣動力設計。60年代主持了我國第一架超音速殲擊機殲8的氣動力設計
，攻克了飛機超音速方向安定性及跨音速抖振的難題。80年代運用係統工程方法，綜合高新技術用於殲8Ⅱ飛機上，在不到四年的時間裏，實現了飛機的首飛。 

   宋文驄：主持設計中國的第一款三代機 

   宋文驄（1930年3月26日—）
，飛機總體設計專家。出生於雲南省昆明市，1960年畢業於哈爾濱軍事工程學院。 

   宋文驄是我國飛機設計戰術技術論證
、氣動布局專業組的創始人之一，在先進氣動布局、航空電子綜合技術、數字式飛行控製係統、計ji算suan機ji輔fu助zhu設she計ji和he製zhi造zao技ji術shu等deng方fang麵mian均jun有you重zhong大da突tu破po
，研yan製zhi成cheng擁yong有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de第di三san代dai戰zhan鬥dou機ji的de設she計ji技ji術shu。宋song文wen驄cong曾zeng榮rong獲huo航hang空kong航hang天tian工gong業ye部bu科ke技ji進jin步bu一yi等deng獎jiang、重點型號設計定型一等功、重點型號首飛特等功。2003年當選為中國工程院院士。