編者語：近日
，霍尼韋爾、通用電氣聯姻中航工業，競標C919的主要供應商的意圖十分明確
，“合資”已經成為跨國公司搶食大飛機蛋糕的主要方式，中航工業也將從這種競爭關係中受益。

   不少跨國公司正聞風而動，瞄準國產大飛機這塊蛋糕。

　　11月15日，中國航空工業集團公司(以下簡稱“中航集團”)與美國通用電氣公司(以下簡稱“GE”)旗下的航空係統集團在北京人民大會堂，簽署了建立航空電子合資公司的框架協議，合資公司將提供民用航空電子產品。

　　僅一天之隔，11月16日，美國航電巨頭霍尼韋爾公司也對外宣布與中航工業簽署了合作協議
，將在飛行係統方麵為國產大飛機C919提供解決方案，不過雙方沒有透露具體的出資額以及合資公司的成立時間。

　　近期目標是C919

　　據悉
，中航集團與GE將在雙方成立的合資公司中各持有50％的股份，在簽署框架協議後
，合資公司將於今年底或明年初正式成立，雙方將各派代表組成管理團隊。

　　中航集團副總經理張新國告訴中國工業報記者
，與GE成立的合資公司的近期目標是成為國產大飛機C919項(xiang)目(mu)的(de)電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)及(ji)產(chan)品(pin)供(gong)應(ying)商(shang)，戰(zhan)略(lve)目(mu)標(biao)則(ze)是(shi)打(da)造(zao)民(min)用(yong)航(hang)空(kong)製(zhi)造(zao)領(ling)域(yu)的(de)全(quan)球(qiu)領(ling)先(xian)航(hang)空(kong)電(dian)子(zi)平(ping)台(tai)。作(zuo)為(wei)飛(fei)機(ji)重(zhong)要(yao)的(de)電(dian)子(zi)係(xi)統(tong)樞(shu)紐(niu)，航(hang)空(kong)電(dian)子(zi)設(she)備(bei)被(bei)稱(cheng)為(wei)現(xian)代(dai)飛(fei)機(ji)的(de)“神經中樞”。

　　GE航空係統集團全球總裁兼首席執行官羅琳表示，雙方經過為期一年多的談判，才最終達成這一合作意向。“GE一直關注中國的C919飛機項目，這不是一次簡單的技術合作，而是為研發下一代一體化航空電子係統做準備。”

　　“中國商飛鼓勵成立合資企業。”中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）副總經理吳光輝表示，希望新成立的合資公司，能夠成為中國商飛和C919大型客機的重要供應商，為C919大型客機提供符合先進技術規範和滿足市場要求的產品，尤其在係統集成及產品研製上支持C919飛機。

　　中國的民用航空市場發展迅猛，對世界航空製造業而言意味著巨大的商機。中國的大型民用飛機C919將於2016年投入運營
，未來20年
，中國將製造2355架C919飛機。

　　不擠占自主創新空間

　　有業內人士提醒，在合資過程中中航集團必須謹防“市場換技術”美夢的破滅。上世紀80年代初，我國汽車工業便開始了“以市場換技術”的探索
，但最終效果卻備受詬病。

　　張新國對此表示
，中航工業與GE此次成立的合資企業與汽車產業的“市場換技術”不一樣，該合資公司要麵向世界市場，而C919隻是起到前期的牽引作用。對於與GE的合作是否會擠占國產大飛機自主創新空間的質疑，他也表示並不認同。

　　“為滿足航空產業日趨嚴格的技術要求

，GE公司和中航工業將在雙方現有優勢的基礎上進一步發展航空一體化係統。”GE公司董事長兼首席執行官傑夫·伊梅爾特表示，“我們將采用各自最好的民航技術、生產能力和管理經驗，共同打造具有全球競爭力的公司。”

　　有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)擔(dan)心(xin)，加(jia)重(zhong)國(guo)際(ji)采(cai)購(gou)和(he)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)的(de)比(bi)例(li)
，不(bu)僅(jin)不(bu)利(li)於(yu)培(pei)養(yang)我(wo)國(guo)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)能(neng)力(li)，而(er)且(qie)最(zui)終(zhong)被(bei)國(guo)際(ji)化(hua)鎖(suo)定(ding)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)大(da)大(da)增(zeng)加(jia)。

　　那麼GE會給合資公司帶來什麼樣的技術？針對中國工業報記者的疑問，羅琳表示，“我們合作的前提就是要把最先進的技術帶來，而且必須是最新
、最先進的和具有開放架構的”。

　　“我們要把最好的技術從雙方拿出來，包括生產製造能力、采購

、人員、培訓等，將所有優勢帶入合資企業。”羅琳強調。

　　合資成競標捷徑

　　對dui於yu中zhong航hang集ji團tuan與yu霍huo尼ni韋wei爾er進jin行xing的de合he作zuo，雖sui然ran雙shuang方fang都dou沒mei有you透tou露lu具ju體ti的de出chu資zi額e以yi及ji合he資zi公gong司si的de成cheng立li時shi間jian。但dan記ji者zhe了le解jie到dao
，雙shuang方fang合he作zuo涉she及ji多duo家jia中zhong航hang集ji團tuan子zi公gong司si，包bao括kuo中zhong航hang工gong業ye係xi統tong公gong司si、哈爾濱東安發動機（集團）有限公司等單位
，這些單位在中國航空航天係統的開發與製造過程中扮演著重要角色。

　　此ci外wai，霍huo尼ni韋wei爾er中zhong國guo航hang空kong學xue院yuan也ye在zai上shang海hai成cheng立li

，這zhe將jiang為wei該gai地di區qu越yue來lai越yue多duo的de客ke戶hu提ti供gong學xue習xi與yu培pei訓xun機ji會hui

，也ye再zai次ci印yin證zheng了le霍huo尼ni韋wei爾er將jiang中zhong國guo作zuo為wei其qi全quan球qiu航hang空kong航hang天tian長chang期qi戰zhan略lve關guan鍵jian市shi場chang的de整zheng體ti策ce略lve。

　　通用電氣如何麵對霍尼韋爾的進攻態勢
？GE中國公關總監李國威對記者表示
，GE與霍尼韋爾在很多業務上是重合的，存在競爭關係，但是，GE具有自己的競爭優勢
，包括發動機
、航空電子，以及其與全球合作夥伴的開發能力，因此公司並不害怕競爭。

　　記者了解到，目前我國大型客機項目研製，按照“主承製商—供應商”模式。作為發展中國民機大型客機的主體，中國商飛則要求國外供應商與中國相關企業成立合資公司，合作研製C919飛機所需要的產品。“我們支持和鼓勵國外供應商和國內企業的合作
，我們也將優先選擇與國內有合作的產品。”吳光輝對記者表示。

　　據悉，中國商飛在今年5月已與國內主要供應商簽訂了大型客機機體供應商諒解備忘錄
，9月1日，C919機頭樣機在成都飛機工業(集團)有限責任公司開工。“前期發放了機載設備的邀標書，現正在開展邀標書的評審工作。我們力爭在年底完成主要機載係統供應商的選擇工作。”吳光輝向記者透露。

　　對於與跨國公司的合作
，中航集團總經理林左鳴稱，中航集團按照隻有合作夥伴
、沒mei有you競jing爭zheng對dui手shou的de理li念nian，在zai世shi界jie航hang空kong工gong業ye領ling域yu進jin行xing廣guang泛fan合he作zuo與yu交jiao流liu。新xin的de合he資zi公gong司si將jiang集ji兩liang家jia之zhi長chang，為wei客ke戶hu提ti供gong非fei常chang具ju有you競jing爭zheng力li的de解jie決jue方fang案an。

　　業內人士指出，霍尼韋爾、通用電氣聯姻中航工業，進而競標C919的主要供應商的意圖十分明確
，“合資”已經成為跨國公司搶食大飛機蛋糕的主要方式
，中航工業也將從這種競爭關係中受益。

　　記者了解到，此前，中航集團已經先後與空中客車公司、美國古德裏奇公司、賽峰集團等建立了合作關係
，目標直指世界航空產業。“中航集團正在與其他領先的飛機引擎製造商就合作進行談判。”林左鳴向記者透露。