新承接訂單小幅回升，行情回暖為時尚早

   近jin期qi，全quan國guo各ge造zao船chuan廠chang出chu口kou新xin船chuan交jiao接jie頻pin繁fan。與yu去qu年nian外wai國guo船chuan東dong普pu遍bian怠dai於yu交jiao船chuan不bu同tong
，現xian在zai部bu分fen外wai國guo船chuan東dong甚shen至zhi要yao求qiu船chuan廠chang提ti前qian交jiao船chuan

，以yi投tou入ru逐zhu漸jian複fu蘇su的de全quan球qiu航hang運yun市shi場chang中zhong。

   今年前10個月，全球新船成交同比下降85%，我國船企前三季度新接訂單同比下降70%。近期新船訂單的小幅回升，讓船舶企業看到了觸底回暖的希望。

   “去年9月份到今年7、8月份，我們幾乎沒有接到新訂單。這幾個月開始接一些新船訂單
，今年1—10月新接訂單已超過220萬載重噸。”中船重工副總經理錢建平告訴記者
，“但價格和數量與去年相差較大，形勢還是比較嚴峻。”

   盡管形勢仍不樂觀，由於前兩年市場好的時候新接訂單多，目前中船重工手持訂單量仍有3000多萬噸。今年前10月，中船重工經濟總量同比增長17%
，營業收入同比增長12%，利潤總額增長達29%。預計全年完成經濟總量將超過1300億元、營業收入超過1200億元。

   從全行業來看，實現利潤仍比上年同期小幅下降。統計數據顯示，1—8月份

，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額206.3億元，同比下降5.6%。1—8月份，船舶行業虧損企業329個
，虧損企業虧損額11億元，比上年同期增加2.14億元。

   中國船舶工業協會有關專家認為，近期盡管船舶市場出現了小幅回升
，但總體上看，全球造船市場尚未到複蘇的時刻
，未來1—2年造船市場仍將以低迷為主。行業仍然麵臨接單難
、融資難、交貨難的三大難題。“船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)應(ying)該(gai)認(ren)識(shi)到(dao)，當(dang)前(qian)市(shi)場(chang)形(xing)勢(shi)仍(reng)朝(chao)不(bu)利(li)於(yu)船(chuan)廠(chang)的(de)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)，離(li)行(xing)情(qing)回(hui)暖(nuan)還(hai)為(wei)時(shi)尚(shang)早(zao)。企(qi)業(ye)一(yi)定(ding)要(yao)冷(leng)靜(jing)分(fen)析(xi)市(shi)場(chang)，順(shun)應(ying)船(chuan)東(dong)的(de)要(yao)求(qiu)，調(tiao)整(zheng)生(sheng)產(chan)節(jie)奏(zou)，將(jiang)工(gong)作(zuo)重(zhong)點(dian)放(fang)在(zai)確(que)保(bao)交(jiao)船(chuan)上(shang)來(lai)。”

   振興規劃長期利好，結構調整瞄準高科技

、非船產業

   guojijinrongweijidechongji，yeweiwoguochuanboxingyetiaozhengjiegoutigongleliangji。youqishichuanbogongyetiaozhenghezhenxingguihuafabuyilai，zhengfugebumenluxuchutaiyipipeitaowenjianhecuoshi

，tongguojiaqiangzhengceyindao，tuijinjiegoutiaozheng。

   在市場低迷的形勢下，中船重工積極調整策略
，高新技術產品成為船舶企業調結構的重點。其中，適應國際新標準新規範要求的18萬噸新型散貨船、第六代半潛式鑽井平台等一批船舶和海洋工程已經批量交付用戶。同時，中船重工成功中標昆明新機場行李分揀係統、信息係統、弱電係統，全麵實現了替代進口。技術含量高、附加值高的非船產業，正成為船舶行業持續穩定發展新的經濟增長點。

   “振興規劃對船舶企業是一個長期的利好消息。”錢建平認為

，振興規劃中提出的鼓勵船舶企業技術創新、調整產品結構
、加速老舊船報廢淘汰等政策
，實際上擴大了船舶市場需求，保持了船舶工業生產較穩定的增長。

   中船重工IPO在即
，船舶配套成發展關鍵

   近日
，中船重工正式獲得了A股IPO的批文，並已經開始路演。與此前中國船舶、廣(guang)船(chuan)國(guo)際(ji)等(deng)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)將(jiang)造(zao)船(chuan)主(zhu)業(ye)作(zuo)為(wei)上(shang)市(shi)資(zi)產(chan)不(bu)同(tong)
，中(zhong)船(chuan)重(zhong)工(gong)此(ci)次(ci)打(da)包(bao)上(shang)市(shi)的(de)主(zhu)要(yao)業(ye)務(wu)是(shi)船(chuan)舶(bo)配(pei)套(tao)產(chan)業(ye)。這(zhe)也(ye)成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)第(di)一(yi)次(ci)把(ba)船(chuan)舶(bo)配(pei)套(tao)打(da)包(bao)上(shang)市(shi)。

   juzhongchuanzhonggongzichanbufuzhurenganfengqijieshao，cicishangshirongzizijinjiangquanbuyongyupeitaochanyeshengchanxiandegaizaohejishushengji。suizhequanqiujingjidefusu，chuanbopeitaoxingyedexuqiuhuibuduankuoda，weiqiyedehouxufazhandailaizhicheng。

   經過近幾年的不懈努力，我國中、低速船用柴油機及曲軸等關鍵配套設備生產能力快速提高。但國際金融危機也使我國船配業經曆著嚴峻考驗。“中國要做真正的造船大國，必須加快發展配套產業，否則隻是‘船殼大國’。”船舶工業協會專家介紹。

   專家建議，船舶配套企業要真正抓好配套產品的性能
、質量、價格
、交貨期、售後服務工作。國內造船企業和設計院所能把具有國際先進水平的國產設備在設計時列入廠商表
，並努力做好船東工作，加大出口船、遠洋船采用國產化船用設備比例。中船重工此次IPO將給我國船舶配套產業發展帶來新的機遇和動力。