據悉，西門子和歐洲宇航防務集團近期展示了一架飛機
，它很小，可以坐2人，這架飛機的最大特點是采用新型油電混合動力，載2人連帶行旅，一次可以飛900公裏。

　　混合動力飛機主要采用電力發動機飛行，燃氣發動機備用。混合動力飛機有兩個好處：一是安靜，二是節省25%的能源。

　　duiyuhangkongxingyeeryan，zhekenengshiyigezhongdadejinbu。yixielingxianqiyerenweiweilaifeijikeyibufenyilaidianlituidong。suiranxinjishuzuichuyongzaixiaoxingfeijishang，danzuizhongtayouwangjianshaokejizaoyin、廢氣排放。

　　西門子混合飛機項目主管弗蘭克-安東（FrankAnton）說：“2020年之內
，我們最終會看到混合電力飛機進入市場。”他說，在這段時間內，出現4座混合動力飛機是可能的，19座的飛機要到2020年之後。安東還預測，未來100座的混合動力飛機使用的燃料將隻有今天飛機的一半。

　　在737s飛機上，波音已經深化了混合動力飛機的概念

，737s有150個座位。遺憾的是737s在2030年之前都不會正式服役。EADS是空客的母公司，它已經設計概念客機
，隻用電飛行。

　　波音研究與技術部門先進飛機概念研究員馬蒂-布拉德利（MartyBradley）說：“幾年前，用電池驅動飛機簡直就是笑話。”盡管電池和電力發動機安靜
、效率高，但電池太大太重了
，存儲的能源也比液態燃料少很多。

　　現在

，有兩點已經改變了。第一，電池可以存儲的能量穩步提升，這種趨勢會繼續。第二，將電池、電力發動機和傳統引擎結合的技術進步了，引擎變得更小
、更輕
、更有效率了。

　　2011年時，西門子演示了早期的混合動力飛機
，但它太重了
，根本無法用於現實。在新一代產品中，電力發動機
、動力電子設備
、傳動裝置的重量下降了100千克
，它可以裝載的旅客
、行旅重量已經與小型飛機相當了。

　　在(zai)混(hun)合(he)動(dong)力(li)飛(fei)機(ji)設(she)計(ji)時(shi)，飛(fei)機(ji)采(cai)用(yong)相(xiang)對(dui)小(xiao)的(de)汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)，飛(fei)機(ji)巡(xun)航(hang)時(shi)發(fa)動(dong)機(ji)效(xiao)率(lv)處(chu)在(zai)最(zui)優(you)狀(zhuang)態(tai)。如(ru)果(guo)飛(fei)機(ji)要(yao)起(qi)飛(fei)或(huo)者(zhe)上(shang)升(sheng)

，電(dian)池(chi)和(he)電(dian)力(li)發(fa)動(dong)機(ji)提(ti)供(gong)更(geng)多(duo)動(dong)力(li)。當(dang)飛(fei)機(ji)下(xia)降(jiang)時(shi)，電(dian)池(chi)可(ke)以(yi)恢(hui)複(fu)電(dian)能(neng)。隨(sui)著(zhe)電(dian)池(chi)的(de)改(gai)進(jin)，它(ta)可(ke)以(yi)提(ti)供(gong)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)能(neng)量(liang)。

　　電動飛機普及有多快，很大程度上依賴於電池的發展有多快。EADS研發的電動飛機
，每千克電池可以存儲1000千瓦時電能，相當於傳統鋰電池的5倍。但局限仍然存在

，照估計，2050年之前全電動飛機飛行距離將限製在1600千米。

　　zhiyudaxingfeiji，dianlizuichuhuiyonglaiqudongpenqishiyinqingshangfangdedaxingwoshanfadongji。dangfeijihuaxingshi

，daxingfeijiyongdianliqudong

，zheyangkeyijieshengfeijizaidimianshangdenenghao。

　　總體來看，未來幾年混合動力技術將隻能用在小型飛機上。短期而言
，采用電力的好處是安靜。