日前
，鐵道部公布總金額為1024億元人民幣的2009年第二次動車組招標結果，其中750億元的大單被中國南車和中國北車包攬，中國高速列車技術再次技壓群芳。

　　回首舊中國，孫中山先生曾感歎

，“今日之世界
，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運轉不靈，事業難以振興。”如今，中國鐵路運營裏程已達到8萬公裏，雄居亞洲之首;每小時350公裏的世界鐵路最高運營速度被譽為“中國速度”，包括美國、俄羅斯在內的多個國家，紛紛表達了引進我國高速鐵路技術裝備
、開展相關合作的意向。

   “高速鐵路讓人們看到了一個在現代化道路上快速奔跑的中國。”鐵道部部長劉誌軍說，“由(you)蒸(zheng)汽(qi)機(ji)車(che)時(shi)代(dai)，到(dao)內(nei)燃(ran)和(he)電(dian)力(li)機(ji)車(che)時(shi)代(dai)，再(zai)到(dao)現(xian)在(zai)的(de)高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)時(shi)代(dai)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)裝(zhuang)備(bei)也(ye)發(fa)生(sheng)了(le)革(ge)命(ming)性(xing)的(de)變(bian)化(hua)
，成(cheng)為(wei)顯(xian)示(shi)我(wo)國(guo)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)實(shi)力(li)的(de)國(guo)家(jia)名(ming)片(pian)!”

   自主創新揚國威

   提速、重載、高原鐵路等技術水平世界領先

   牽引傳動係統被喻為列車的“心髒”，信息監控係統則相當於“大腦”，在這些核心技術上，我國曾長期空白。如今，乘著“引進消化吸收再創新”的東風，中國南車已成功研製出具有自主知識產權的高速動車組牽引及信息監控係統，讓“和諧號”擁有了“中國心”。僅憑此“一技之長”，中國南車旗下的時代電氣已獲得20.6億元的訂單。

   中zhong國guo南nan車che隻zhi是shi一yi個ge縮suo影ying。黨dang的de十shi六liu大da以yi來lai，鐵tie道dao部bu瞄miao準zhun世shi界jie先xian進jin水shui平ping，以yi增zeng強qiang鐵tie路lu自zi主zhu創chuang新xin能neng力li為wei核he心xin
，成cheng功gong引yin進jin了le世shi界jie上shang最zui先xian進jin的de高gao速su動dong車che組zu、大da功gong率lv內nei燃ran機ji車che以yi及ji大da功gong率lv電dian力li機ji車che技ji術shu。在zai此ci基ji礎chu上shang，通tong過guo消xiao化hua吸xi收shou再zai創chuang新xin，使shi我wo國guo機ji車che車che輛liang裝zhuang備bei水shui平ping實shi現xian重zhong大da跨kua越yue

，也ye走zou出chu了le一yi條tiao中zhong國guo特te色se鐵tie路lu自zi主zhu創chuang新xin道dao路lu。

   “目前，我國鐵路已在高原鐵路技術、機車車輛裝備技術

、高速鐵路技術、既有線提速技術、重載運輸技術、運輸調度技術等領域達到世界先進水平。”鐵道部新聞發言人王勇平介紹。正是因為堅持創新，中國鐵路擁有的世界之最越來越多。

   世界上海拔最高
、線路最長
、穿越凍土裏程最長的高原鐵路——青藏鐵路
，攻克了高原鐵路多年凍土、高寒缺氧
、生態脆弱三大世界性難題，運營3年來運送旅客900多萬人次，格爾木至拉薩段完成貨物到發量700多萬噸
，營造了“上麵火車跑
，下麵羊吃草”的和諧美景。

   世界上運輸量最大
、效率最高的重載鐵路——大秦鐵路，大量開行2萬噸重載列車

，2008年實現煤炭運量3.4億噸，是原設計能力的3.4倍，突破了理論極限
，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡。

   世界上一次建成線路最長、標準最高、運營速度最快的高速鐵路——京滬高鐵，中國人自己設計、自己建設，所有高速列車全部國內研發生產，拉動一條遍布22個省市
，涉及機械、冶金、土木
、合成材料

、電子、精密儀器等眾多領域的產業鏈。

   據王勇平介紹，截至2009年8月底

，國產6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車已在大秦
、京廣、京滬等主要幹線批量投入使用，顯示出良好的動力性能和性價比。預計到2012年，全國投入運營的動車組將達到800組以上

，覆蓋整個快速客運網;投入運營的大功率機車將達到7900多台，占機車保有量的40%，這些機車車輛將全部中國製造。

   “引進來”更要“走出去”。目前
，我國企業在境外承攬的鐵路項目涉及50多個國家和地區，出口的鐵路機車車輛裝備已進入亞洲
、非洲、澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)和(he)美(mei)洲(zhou)等(deng)市(shi)場(chang)。隨(sui)著(zhe)我(wo)國(guo)以(yi)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)日(ri)益(yi)成(cheng)熟(shu)，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)國(guo)家(jia)表(biao)達(da)了(le)和(he)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)合(he)作(zuo)的(de)意(yi)向(xiang)
，並(bing)已(yi)取(qu)得(de)了(le)良(liang)好(hao)進(jin)展(zhan)。

   經濟發展推動器

   路網縱橫南北，運輸效率世界第一

   今年9月28日
，鐵路戰線向新中國60歲生日獻上了一份厚禮。這一天，沿海鐵路的重要組成部分——甬台溫、溫福鐵路開通運營
，“和諧號”動車組馳騁東南沿海;這一天，雲南大麗鐵路通車運營，滇西民族地區富民興業、加快發展喜添動力線;這一天，包攬體量、跨度
、荷載、速度“四項世界第一” 的京滬高速鐵路控製性工程——南京大勝關長江大橋順利合龍;這一天，成渝鐵路首次開行動車組，成都至蒲江鐵路等五大鐵路工程同時開建，大西南由此邁入高速鐵路時代。

   “去年底我國鐵路營業規模達到8萬公裏，是1949年的3.7倍。”劉誌軍介紹


，黨的十六大以來，黨中央和國務院做出了“加快發展鐵路”的重要部署

，2003年以來，經國家批準先後開工建設新線3萬公裏，投資規模達2萬億元。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈
、蘭渝等一批跨區域通道項目及西部大開發項目先後開工。全國鐵路投產電氣化鐵路10997.4公裏
，投產複線5728.6公裏，鐵路網結構進一步優化。

   放眼中國版圖，京廣、京滬、京哈、京九線四條大動脈縱貫南北，“歐亞大陸”橋隴海
、蘭新線與“華東經濟走廊”浙贛線兩條大幹線橫跨東西，京津、石太、合武等高速客運專線如飛虹勾連城際，北京南站等51座“零換乘”現代化鐵路客站如明珠閃耀其間，全社會85%的木材
、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資都由鐵路運輸。

   據鐵道部透露
，今年前3個季度，中國鐵路基建完成投資超過3402億元，較去年同期大增100%，創曆史紀錄，其中鐵路客運專線在建規模已達1萬多公裏。到2012年
，我國鐵路營業裏程將達11萬公裏
，形成我國橫跨東西
、縱貫南北的大能力通道網和煤運網絡。1.3萬公裏客運專線及城際鐵路，將形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈
，輻射我國70%的50萬人口以上的城市，覆蓋7億多人口;1.7萬公裏的雙層集裝箱運輸網絡
，將滿足高附加值貨物快速運輸需要。