著名的美國通用汽車公司在33個國家共開設了181個工廠

，這個“龐然大物”如何有效管理旗下的各個組織機構，提高企業市場應變能力？我們可以從美國聯合攻擊戰鬥機(JSF)研發形式找到答案。JSF被定位為用途廣泛、性能先進而低成本的低檔戰鬥機
，公司通過采用信息技術，建立了全球30個國家50家公司參與研發的數字化協同環境
，形成了無縫連接、緊密配合的全球虛擬企業，快速地實現了以數字化技術為研製基礎的3種變型、4個軍種、客戶化程度高的飛機設計
，每架飛機成本控製在3000萬美元以內。對此

，PLM(產品生命周期管理)功不可沒。

　　PLM自20世紀末提出以來
，便迅速成為製造業關注的焦點。PLM結合電子商務技術與協同技術
，將產品的開發流程與SCM（供應鏈管理）、CRM（客戶關係管理）
、ERP（企業資源計劃）等係統進行集成，將孤島式流程管理轉變為集成化的一體管理，實現從概念設計、產品設計、產品生產、產品維護到管理信息的全麵數字化；實現企業知識價值的提升與知識共享管理
、產品開發和業務流程的優化，從而全麵提升企業生產效率，降低產品生命周期管理的成本，進而提升企業的市場競爭力。通過全麵實施PLM，與CAx係統兼容
，JSF建立了全球數字協同網絡，超過50000用戶可以保密地迅即訪問。

　　中國市場兩位數增長協同創新是主因

　　PLM領域全球知名的調研機構CIM data公司預計全球PLM市場從2009年到2010年初將保持穩定，到2010年下半年將恢複增長。主流的PLM投資將在2009年下降1.6%。未來5年複合年均增長率達3.5%。而對於中國市場而言，賽迪顧問數據顯示，中國PLM市場2009年年平均增長率將達到16.3%
，未來兩年將分別達到16.5%和17.2%。在經濟環境並不樂觀的條件下
，這種增長速度無疑是令人欣慰的。和GM、JSF一樣
，協同創新成為中國企業追捧PLM的主因。“集成與協同是研發設計與信息化融合的方式。協同就是數字化設計生產線的設計、分析

、仿真等子係統協同工作，共同提升產品創新設計能力。”中國航天科技集團公司總工程師楊海成向《中國電子報》記者表示。而浙江大學教授祁國寧也表示
，“集成”和“協同”是(shi)產(chan)品(pin)研(yan)發(fa)信(xin)息(xi)化(hua)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)的(de)主(zhu)旋(xuan)律(lv)。當(dang)然(ran)，這(zhe)種(zhong)協(xie)同(tong)涵(han)蓋(gai)的(de)麵(mian)越(yue)來(lai)越(yue)廣(guang)，已(yi)從(cong)研(yan)發(fa)部(bu)門(men)各(ge)個(ge)子(zi)單(dan)位(wei)擴(kuo)展(zhan)到(dao)企(qi)業(ye)各(ge)個(ge)部(bu)門(men)間(jian)以(yi)及(ji)企(qi)業(ye)身(shen)處(chu)異(yi)地(di)的(de)各(ge)個(ge)子(zi)公(gong)司(si)之(zhi)間(jian)
，從(cong)而(er)促(cu)進(jin)了(le)企(qi)業(ye)全(quan)球(qiu)化(hua)的(de)創(chuang)新(xin)管(guan)理(li)。

　　對於離散型製造業而言，協同創新已成為企業發展的迫切需求。“由you於yu產chan品pin開kai發fa過guo程cheng日ri益yi分fen散san，所suo以yi消xiao除chu不bu必bi要yao的de出chu差cha成cheng本ben和he時shi間jian就jiu非fei常chang必bi要yao，該gai係xi統tong通tong過guo利li用yong互hu聯lian網wang的de可ke伸shen縮suo性xing，可ke為wei分fen布bu在zai全quan球qiu的de工gong程cheng師shi提ti供gong實shi時shi協xie作zuo工gong具ju，使shi他ta們men不bu用yong離li開kai總zong公gong司si就jiu可ke以yi高gao效xiao地di交jiao流liu各ge自zi的de設she計ji或huo提ti出chu更geng改gai意yi見jian。”賽迪顧問軟件與信息服務產業研究中心陳英麗向《中國電子報》記者表示。據介紹，對於機械製造業，PLM可以幫助企業從早期設計階段入手
，使不同的角色實現實時、高效的協同
，包括產品數據或有關產品的需求

、技術方案
、圖紙、工藝文件等信息的交換，跟蹤和管理從產品研發、設計變更到采購、生產製造及售後服務、退出市場回收等全生命過程的數據和信息的支持
，加強跨地域
、跨實體、跨部門協作協同運作能力。對於電子製造業，PLM可以通過一個產品組合管理平台
，使電子、結構和軟件設計工程師及早了解相關設計變更
，在研發進程上保持步調一致，從而縮短研發周期。而對於由多團隊
、多領域
、多廠商共同參與研發和製造的航空航天業而言

，協同創新的作用更是舉足輕重。

　　自主CAD缺失成掣肘 市場化產業化是必經之路

　　“同國外頂級PLM提供商相比，我國的廠商存在一個根本性的弱勢，那就是自主CAD（計算機輔助設計）軟件的缺失。”上海交通大學計算機集成製造研究所副所長明新國深有感觸。據介紹，目前我國還沒有真正廣泛應用的自主CAD產品，各個企業所使用的高端或中端CAD產品基本上都是洋貨。更為被動的是，這些國外CAD提供商
，恰恰都是主流PLM的提供者。因此，在競爭過程中，我國的PLM提供商顯得異常被動和無奈。清華大學軟件學院教授、國家863計劃先進製造領域專家王建民也向記者表示
，對於作為產品信息源頭的CAD數據
，我國PLM軟件集成深度不盡如人意。當前，工業領域中高檔CAD受製於人，幾乎被國外CAD壟斷
，而CAD軟件是主要產品定義工具，對其數據集成深度成為國產PLM係統的實施難點。由此可見
，CAD與PLM一樣

，都是我國亟待發展的軟件。

　　“我們過去在發展CAD方(fang)麵(mian)做(zuo)了(le)很(hen)多(duo)年(nian)，但(dan)是(shi)我(wo)們(men)走(zou)的(de)是(shi)一(yi)條(tiao)技(ji)術(shu)和(he)學(xue)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)道(dao)路(lu)，就(jiu)技(ji)術(shu)而(er)技(ji)術(shu)

，就(jiu)產(chan)品(pin)而(er)產(chan)品(pin)
，做(zuo)出(chu)來(lai)的(de)東(dong)西(xi)在(zai)苦(ku)苦(ku)掙(zheng)紮(zha)
，得(de)不(bu)到(dao)市(shi)場(chang)響(xiang)應(ying)。中(zhong)國(guo)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)CAD前期的發展曆程帶來的教訓實在太多了。”楊海成向記者感歎道。那麼，什麼途徑才是正確的途徑呢？楊海成表示，市場化、產品化、產業化的發展道路才能幫助中國CAD、PLM企業邁向高端

、走向成功。“PLM產品是整個企業集成經驗的積累和最後錘煉出來的框架，隻有通過市場化產業化發展
，而不是學術研究、學科研究，才能夠符合企業的體係和框架。”楊(yang)海(hai)成(cheng)說(shuo)。其(qi)實(shi)，市(shi)場(chang)化(hua)和(he)產(chan)業(ye)化(hua)道(dao)路(lu)的(de)實(shi)質(zhi)就(jiu)是(shi)按(an)照(zhao)市(shi)場(chang)的(de)要(yao)求(qiu)去(qu)優(you)化(hua)和(he)配(pei)置(zhi)資(zi)源(yuan)，而(er)不(bu)是(shi)按(an)照(zhao)行(xing)政(zheng)的(de)要(yao)求(qiu)去(qu)調(tiao)度(du)和(he)分(fen)配(pei)資(zi)源(yuan)，市(shi)場(chang)化(hua)和(he)產(chan)業(ye)化(hua)道(dao)路(lu)已(yi)成(cheng)為(wei)推(tui)動(dong)我(wo)國(guo)CAD、PLM產業發展的必經之路。