在過去的一段時間，“新能源汽車”這個字眼頻頻曝光
，這意味著作為汽車主要動力的內燃機領域已經開始醞釀著一場重大變革。

　　而這一波從政府、keyanyuanxiaodaoqicheqiyesuojitibengfachudexinnengyuanreqing，shiyichangchongyingzhelixiangpaomodelvsedayuejinhaishiyicizhenzhengjiaotashididegeming？xianzaigeichudaanweishishangzao，danshi
，ruguojiucirenweichuantongneiranjiyijingchengweixiyangchanyexianranshibuqieshijide。

　　成本和安全製約燃料電池

　　一個被學術界基本認可的觀點是———qingnengfadongjishilixiangmubiao，youyuqingqizhuyaolaiziyudianjieshui
，erhouzhedenengliangzhuyaolaiziyutaiyangneng
，wulunshihunhedonglihaishichundiandong，sihumeiyoubiqigengjialixiangdeqingjienengyuanxunhuanliyongfangshile。

　　但是由於目前製氫技術成本太高
，以至於裝備燃料電池的汽車價格有些令人咂舌，一輛小型汽車大約為100萬美元/輛
，而大客車價格更要貴得多
，在還有不少不錯的替代解決方案的前提下，有誰肯花兩三百萬美元去買一輛大客車呢？

　　當然對於燃料電池來說，最重要的一個問題來自安全方麵。2003年7月
，豐田召回了其出租的6輛燃料電池汽車，並宣布推遲另外6輛liang燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de租zu賃lin，原yuan因yin是shi儲chu存cun氫qing燃ran料liao的de高gao壓ya氫qing氣qi罐guan在zai加jia注zhu氫qing氣qi時shi出chu現xian了le泄xie漏lou。幾ji乎hu與yu此ci同tong時shi，各ge個ge國guo家jia在zai燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de試shi運yun行xing中zhong都dou發fa現xian了le一yi係xi列lie與yu安an全quan相xiang關guan的de問wen題ti，這zhe些xie都dou令ling燃ran料liao電dian池chi車che的de商shang業ye化hua前qian景jing有you些xie渺miao茫mang。

　　2009年3月25日，在第25屆世界電動車大會新聞發布會上，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長、qinghuadaxueqichegongchengxizhurenouyangminggaozhengshilezhezhongguandian，zaitakanlai，ranliaodianchidexiayiburengzaitantaozhong
，erchundiandongchedailaidezeshigengweixianshideweilai。

　　純電動暗藏汙染

　　按(an)照(zhao)歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)的(de)說(shuo)法(fa)
，中(zhong)國(guo)擁(yong)有(you)一(yi)定(ding)的(de)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)
，而(er)電(dian)也(ye)是(shi)最(zui)好(hao)的(de)替(ti)代(dai)能(neng)源(yuan)形(xing)式(shi)，它(ta)的(de)來(lai)源(yuan)可(ke)以(yi)多(duo)種(zhong)多(duo)樣(yang)，如(ru)果(guo)在(zai)電(dian)池(chi)的(de)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)上(shang)有(you)突(tu)破(po)，則(ze)完(wan)全(quan)是(shi)可(ke)行(xing)的(de)。這(zhe)一(yi)觀(guan)點(dian)的(de)擁(yong)躉(dun)中(zhong)，顯(xian)然(ran)包(bao)括(kuo)了(le)不(bu)少(shao)重(zhong)量(liang)級(ji)的(de)人(ren)物(wu)，中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)、亞太電動車協會主席陳清泉以及中國科學院院士何祚庥都認為電動車將在可見的未來成為主導方向。

　　北京理工大學教授

、國家863電動汽車重大項目課題負責人林程也同樣認可純電動汽車的驅動方式，他認為，長遠看來，基礎設施足夠的話

，純電動還會普及。

　　“隨著中國水電
、風電、太(tai)陽(yang)能(neng)發(fa)電(dian)這(zhe)些(xie)綠(lv)色(se)發(fa)電(dian)的(de)發(fa)展(zhan)
，純(chun)電(dian)動(dong)車(che)將(jiang)成(cheng)為(wei)重(zhong)要(yao)的(de)分(fen)步(bu)式(shi)儲(chu)能(neng)裝(zhuang)置(zhi)，未(wei)來(lai)社(she)會(hui)一(yi)定(ding)是(shi)交(jiao)通(tong)和(he)固(gu)定(ding)能(neng)源(yuan)係(xi)統(tong)的(de)協(xie)調(tiao)統(tong)一(yi)，這(zhe)是(shi)人(ren)類(lei)的(de)夢(meng)想(xiang)。”歐陽明高描繪出的是一個高效發展、清潔而秩序井然的未來社會，而由此帶出的另一個依然爭論不休的問題是———如果從使用環節來看純電動汽車，的確可以達到零排放
，但在以火力發電為主的中國
，是否會在源頭造成更多的汙染
？

　　“從能源效率的角度看，傳統汽油及柴油機，從油井到油箱最終的效率在15%，而(er)電(dian)動(dong)車(che)從(cong)煤(mei)到(dao)電(dian)的(de)使(shi)用(yong)效(xiao)率(lv)則(ze)大(da)概(gai)翻(fan)一(yi)倍(bei)。從(cong)排(pai)放(fang)角(jiao)度(du)看(kan)，傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)在(zai)城(cheng)市(shi)中(zhong)心(xin)區(qu)域(yu)排(pai)放(fang)，而(er)電(dian)驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)源(yuan)頭(tou)是(shi)在(zai)發(fa)電(dian)廠(chang)排(pai)放(fang)，一(yi)般(ban)來(lai)說(shuo)
，發(fa)電(dian)廠(chang)遠(yuan)離(li)市(shi)區(qu)
，對(dui)人(ren)的(de)直(zhi)接(jie)健(jian)康(kang)威(wei)脅(xie)基(ji)本(ben)可(ke)以(yi)忽(hu)略(lve)。”歐陽明高說，“當然
，盡管可以用固定集中的方式來處理汙染，但用煤發電顯然還是一個問題。”

　　另ling一yi個ge問wen題ti則ze是shi如ru何he處chu理li廢fei舊jiu電dian池chi帶dai來lai的de汙wu染ran。即ji使shi拋pao棄qi汙wu染ran問wen題ti不bu論lun，從cong尋xun找zhao替ti代dai能neng源yuan的de角jiao度du來lai看kan


，電dian池chi技ji術shu依yi然ran是shi製zhi約yue其qi實shi現xian產chan業ye化hua的de瓶ping頸jing

，無wu論lun是shi車che載zai電dian池chi比bi功gong率lv、比能量
、xunhuancishuhaishihaofeichongdianshijianchangduandengguanjianzhibiaofangmianjuncunzaizhewenti。lingwaidiandongchehaimianlinchongdiansheshijianshewenti，zhexuyaozhengfuchumianguihua，yinweizaizhongguodaduoshigongyuloufang
，chongdianjiuchengwenti，suoyigengxuyaozhengfuzaijichusheshifangmiandezhichi。

　　騎牆派的尷尬

　　這就使得作為未來主義和折衷態度的混合體———同tong時shi擁yong有you電dian動dong係xi統tong和he發fa動dong機ji的de混hun合he動dong力li汽qi車che成cheng為wei了le電dian動dong車che和he傳chuan統tong燃ran油you汽qi車che之zhi間jian的de騎qi牆qiang派pai，它ta雖sui然ran被bei更geng多duo人ren當dang作zuo一yi款kuan走zou向xiang未wei來lai的de過guo渡du產chan品pin，但dan由you於yu其qi滿man足zu短duan期qi排pai放fang需xu要yao、基礎設施改動較少，因而熱衷於鼓動風潮的汽車製造商們依然沒有放棄對其投擲賭注。

　　相比於現已應用的混合動力技術，可插電式混合動力技術使混合動力車擁有更好的性能和使用便捷性。

　　另一個趨勢也開始顯現出來———鋰電池的開發應用，由於同樣要使用到電池，在混合動力車型中常用的鎳氫電池技術在能量密度、充放電速度等方麵已經接近理論極限值，而能量密度高、容量大的鋰電池則開始得到各汽車廠商和電池生產廠商的一致認可。

　　由you於yu是shi過guo渡du性xing產chan品pin，不bu少shao人ren認ren為wei混hun合he動dong力li車che型xing隻zhi要yao做zuo到dao中zhong混hun即ji可ke，歐ou陽yang明ming高gao則ze認ren為wei
，輕qing混hun和he插cha電dian式shi混hun合he動dong力li將jiang在zai接jie下xia來lai的de一yi個ge階jie段duan內nei成cheng為wei新xin能neng源yuan汽qi車che的de主zhu力li車che型xing

，盡jin管guan如ru此ci，混hun合he動dong力li汽qi車che不bu得de不bu麵mian對dui另ling外wai一yi個ge尷gan尬ga———當電池技術突破後，隨著純電動汽車的發展，投入儼然不小的混合動力汽車是否還能擁有自己的空間
？

　　如果循著商業邏輯來看
，無論是混合動力
、純電動或是燃料電池顯然都還麵臨著很多瓶頸。在未來市場
，誰能推出一款領導性的產品並宣告一個時代的真正來臨，目前尚無答案。

　　內燃機仍然潛力巨大

　　國務院辦公廳年初公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能
，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品”。

　　而對於傳統的汽車動力———內燃機，中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長付於武是這樣看的：“在未來二三十年內燃機汽車還會主導80%以上的市場份額
，企業仍舊應該以內燃機汽車技術為主進行研發。希望大家更關心傳統汽車技術的升級。”

　　fuyuwubiaoshi，neiranjijishujinbushifeichangkuaide
，xianzaidefaguihejishubiaozhunbuduantuidongxingyeyiciyouyicidejishushengji，biruqiyoujigangneizhipenjiawolunzengya，keyibagonglvtigaoyibei。zhezaiyiqianshinanyixiangxiangde。

　　“xindeneiranjijishudaiwolunzengya
，zengjiatadegonglvmidu，danshitashifadongjideyigefujian
，bushineiranjizhuti。biruchaiyoujishigangneizhipen，qiyoujibingmeiyougangneizhipen

，yaobachaiyoujidegangneizhipenyizhidaoqiyoujishang，zhipenyihouranshaogenghao
，jinqiyihoupaiqi，paiqichulaiyihouzaizengya

，zaijiadagonglvmidu，ranshaogenghao，zhejiushixindeneiranji。baigonglihaoyouliangcaiyisheng。”付於武說他還舉例說，“現在，百公裏耗油三升的產品都已經產業化了，關鍵是怎麼看這條新技術路線。要節約能源，汽車變成柴油，燃燒效率一下子提高30%
，新技術又提高20%，這空間大多了。”