8月份全球造船業訂單的升降可謂頗具戲劇性，因為就在8月的前三周新船訂單還僅55.2萬載重噸
，這一數字一度讓業界重回悲觀。但進入第四周後，新簽訂單突然大幅增加
，使整個8月的訂單再次超過了600萬載重噸
，著實讓市場驚喜了一把。

　　danyeyoubushaoyeneirenshiduicibingweigandaoxinwei，tamenrenwei，zheyishujugaibianbulexinchengjiechuanbodingdantongbijixujianshao，lirunxiahuadexingyexianzhuang。zhongguozaochuanqiyededangwuzhijishitiaozhengjiegou。

　　受困訂單圍城

　　根據中國船舶工業協會1～7月份的統計數據
，1～7月
，我國造船完工量累計1878萬載重噸
，同比增長78%；新承接船舶訂單累計787萬載重噸
，同比下降78%
；截至7月底手持船舶訂單19235萬載重噸

，比年初下降6%，比6月底下降0.5%。

　　同時協會重點監測的70家企業完成主營業務收入1215億元，同比增長22.64%；實現利潤105億元，同比下降18.19%。分行業看，船舶製造及配套企業利潤同比實現增長
，修理企業實現利潤同比下降幅度較大。

　　“雖然目前成交量上來了
，但價格卻仍在下滑
，因此並不能對全球船市過於樂觀。”中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)經(jing)濟(ji)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)首(shou)席(xi)研(yan)究(jiu)員(yuan)包(bao)張(zhang)靜(jing)表(biao)示(shi)。她(ta)說(shuo)
，從(cong)近(jin)期(qi)新(xin)接(jie)訂(ding)單(dan)船(chuan)價(jia)來(lai)看(kan)，一(yi)次(ci)低(di)過(guo)一(yi)次(ci)，隻(zhi)有(you)等(deng)船(chuan)價(jia)低(di)到(dao)船(chuan)企(qi)拒(ju)絕(jue)接(jie)單(dan)時(shi)，全(quan)球(qiu)船(chuan)市(shi)才(cai)算(suan)真(zhen)正(zheng)見(jian)底(di)。

　　shoujinrongweijideyingxiang
，yunliangduanqineinanyikuaisuhuisheng。keshisuizhexinchuandaliangjiaofu


，yunligongguoyuqiudeqingkuangriyiyanzhong。yincikeyishuoyanxiadezaochuanyezhengzaoyuzhexinchuandingdansuozhujiudeweicheng。jimeiyouxinzaochuandingdan，chuanqiweilairizibuhaoguo；但手持新造訂單，船企擔心撤單或延單的風險；同時新接新船訂單，船東不斷壓低船價，企業利潤日益稀薄。

　　而根據中國鋼鐵工業協會統計，6月份我國船板產量為110.58萬噸，比去年同期下降32.8％，1～7月累計生產船板608.56萬噸，同比減少418.1萬噸
，下降40.7％。受鐵礦石現貨價格大幅上漲的影響
，7月份，國內各鋼廠紛紛上調了7月

、8月及9月交貨的船板出廠價格。

　　統計數據顯示，7月當月全國9個重點城市20mmCCSB船板平均價格約為4050元/噸
，環比上漲約150元/噸。8月份交貨價上調幅度每噸在200～500元不等，9月份交貨的船板價格武鋼
、寶鋼上調幅度每噸超過700元。船板價格的上漲，將加大造船企業的成本壓力。

　　在(zai)新(xin)船(chuan)訂(ding)單(dan)大(da)幅(fu)減(jian)少(shao)，手(shou)持(chi)船(chuan)舶(bo)訂(ding)單(dan)持(chi)續(xu)下(xia)降(jiang)
，造(zao)船(chuan)產(chan)能(neng)快(kuai)速(su)釋(shi)放(fang)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，供(gong)求(qiu)矛(mao)盾(dun)日(ri)益(yi)突(tu)出(chu)

，船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)麵(mian)臨(lin)開(kai)工(gong)不(bu)足(zu)的(de)壓(ya)力(li)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)。中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)人(ren)士(shi)分(fen)析(xi)說(shuo)，目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)大(da)部(bu)分(fen)新(xin)興(xing)船(chuan)廠(chang)手(shou)持(chi)船(chuan)舶(bo)訂(ding)單(dan)到(dao)2010年底或2011年上半年，部分船廠2009年(nian)下(xia)半(ban)年(nian)就(jiu)麵(mian)臨(lin)開(kai)工(gong)不(bu)足(zu)。在(zai)市(shi)場(chang)缺(que)乏(fa)新(xin)訂(ding)單(dan)，產(chan)能(neng)龐(pang)大(da)，僧(seng)多(duo)粥(zhou)少(shao)和(he)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)產(chan)品(pin)結(jie)構(gou)趨(qu)同(tong)，競(jing)爭(zheng)激(ji)烈(lie)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，為(wei)爭(zheng)搶(qiang)訂(ding)單(dan)很(hen)可(ke)能(neng)打(da)價(jia)格(ge)戰(zhan)
，船(chuan)廠(chang)生(sheng)存(cun)麵(mian)臨(lin)考(kao)驗(yan)
，船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)重(zhong)新(xin)洗(xi)牌(pai)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)。

　　嚴格控製新增產能

　　gongyexinxihuabuzhuangbeigongyesichuanbochufuchuchangwangrongzaijieshoumeiticaifangshibiaoshi，zhenduichuanbogongyechannengguoshengdewenti，gongxinbuzhenghuitongxiangguanbumenyanjiuchuanboqiyejianbingzhongzudezhidaoyijian，chugaoyijingzhiding
，kenengjinhouhuijiadacaishui、信貸政策對兼並重組的支持。

　　wangrongcheng，youyugebumendeyijianhaibutongyi，jutidezhengcecuoshifangxianghaibuminglang，zhidaoyijianheshichutaiyebuqueqie，danxiangguanbumenlingdaoyiyaoqiujiakuaijindu。zongdelaishuoshiyaojiangdiqiyejianjianbingzhongzudechengben，tigaozaochuanchanyejizhongdu。

　　此外，還將嚴格控製新增產能
，不再興建新的船廠，如果興建大型專用設備要報國家批準。

　　中zhong國guo船chuan舶bo工gong業ye協xie會hui相xiang關guan領ling導dao也ye認ren為wei
，加jia快kuai淘tao汰tai落luo後hou產chan能neng和he推tui進jin企qi業ye聯lian合he重zhong組zu，是shi船chuan舶bo工gong業ye產chan業ye安an全quan及ji長chang遠yuan發fa展zhan的de重zhong大da問wen題ti。國guo家jia應ying盡jin快kuai出chu台tai落luo後hou產chan能neng退tui出chu機ji製zhi，企qi業ye聯lian合he重zhong組zu等deng結jie構gou調tiao整zheng相xiang關guan政zheng策ce，使shi結jie構gou調tiao整zheng工gong作zuo有you章zhang可ke循xun。

　　據統計，截至2008年底
，我國規模以上船舶工業企業1776家，手持訂單量2億載重噸，其中央企和地方企業各占一半。而從2003年到2008年的5年(nian)間(jian)
，中(zhong)船(chuan)集(ji)團(tuan)和(he)中(zhong)船(chuan)重(zhong)工(gong)集(ji)團(tuan)造(zao)船(chuan)產(chan)能(neng)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)
，大(da)量(liang)社(she)會(hui)資(zi)本(ben)進(jin)入(ru)造(zao)船(chuan)領(ling)域(yu)
，地(di)方(fang)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)迅(xun)猛(meng)
，中(zhong)小(xiao)企(qi)業(ye)遍(bian)地(di)開(kai)花(hua)，目(mu)前(qian)新(xin)建(jian)船(chuan)廠(chang)手(shou)持(chi)訂(ding)單(dan)占(zhan)到(dao)總(zong)量(liang)的(de)半(ban)數(shu)。

　　此外我國已建成和在建的5萬噸造船基礎設施有91座和95座，是2003年的8倍，其中地方企業5萬噸級以上設施分別達到58座和78座，產能3370萬噸，是2003年的10倍以上
，地方船舶企業發展速度超過船舶工業平均增速。

　　王蓉說：“上一輪造船投資熱讓我國的造船產業集中度不僅沒有進一步提高，反而有所下降，小而分散的產業格局沒有改變。”

　　根據克拉克鬆統計數據

，目前我國造船業手持訂單中新建船廠所持比例將近一半，達到44.5％，尤其是沒有建造業績的新建船廠所持訂單總量高達11.5％。而韓國造船業新建船廠所持訂單的比例隻有21.8％，日本造船業新建船廠所持訂單的比例更是僅有0.3％。

　　很hen明ming顯xian

，我wo國guo造zao船chuan業ye與yu韓han國guo造zao船chuan業ye在zai手shou持chi訂ding單dan規gui模mo方fang麵mian相xiang當dang，但dan組zu織zhi結jie構gou卻que處chu於yu劣lie勢shi。按an手shou持chi訂ding單dan測ce算suan，我wo國guo單dan個ge船chuan廠chang訂ding單dan規gui模mo不bu到dao韓han國guo的de五wu分fen之zhi一yi。這zhe主zhu要yao是shi由you於yu地di方fang造zao船chuan能neng力li發fa展zhan過guo快kuai
，特te別bie是shi一yi大da批pi中zhong小xiao型xing船chuan廠chang相xiang繼ji上shang馬ma，使shi得de我wo國guo造zao船chuan業ye在zai經jing曆li大da規gui模mo能neng力li建jian設she後hou反fan而er出chu現xian產chan業ye集ji中zhong度du相xiang對dui下xia降jiang的de態tai勢shi。

　　中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)經(jing)濟(ji)研(yan)究(jiu)院(yuan)產(chan)業(ye)研(yan)究(jiu)部(bu)首(shou)席(xi)研(yan)究(jiu)員(yuan)張(zhang)長(chang)濤(tao)認(ren)為(wei)，這(zhe)有(you)可(ke)能(neng)會(hui)誘(you)發(fa)惡(e)性(xing)競(jing)爭(zheng)，更(geng)會(hui)削(xue)弱(ruo)我(wo)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)抵(di)禦(yu)市(shi)場(chang)風(feng)險(xian)的(de)能(neng)力(li)。因(yin)為(wei)產(chan)業(ye)規(gui)模(mo)過(guo)於(yu)分(fen)散(san)不(bu)僅(jin)會(hui)降(jiang)低(di)產(chan)業(ye)整(zheng)體(ti)效(xiao)率(lv)，在(zai)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)下(xia)降(jiang)的(de)時(shi)候(hou)
，可(ke)能(neng)還(hai)會(hui)造(zao)成(cheng)大(da)量(liang)的(de)造(zao)船(chuan)能(neng)力(li)閑(xian)置(zhi)，成(cheng)為(wei)導(dao)致(zhi)大(da)規(gui)模(mo)撤(che)單(dan)和(he)造(zao)船(chuan)能(neng)力(li)嚴(yan)重(zhong)過(guo)剩(sheng)的(de)直(zhi)接(jie)根(gen)源(yuan)。

　　“在金融危機下
，船舶工業暴露出了很多問題，產能過剩隻是最突出的一個方麵。”中國船舶工業協會秘書長王錦連表示，過高的新建船廠訂單比例
，使得我國造船業在金融危機形勢下麵臨更大的產業結構調整壓力。