新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)研(yan)發(fa)在(zai)當(dang)今(jin)世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)格(ge)局(ju)重(zhong)構(gou)已(yi)成(cheng)必(bi)然(ran)，中(zhong)國(guo)傳(chuan)統(tong)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)與(yu)世(shi)界(jie)水(shui)平(ping)的(de)差(cha)距(ju)很(hen)大(da)，而(er)處(chu)於(yu)同(tong)一(yi)起(qi)跑(pao)線(xian)上(shang)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)研(yan)發(fa)狀(zhuang)況(kuang)如(ru)何(he)，存(cun)在(zai)哪(na)些(xie)問(wen)題(ti)呢(ne)？中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)網記者就此采訪了2009中國汽車產業發展國際論壇的主辦方之一——中國汽車技術研究中心的副主任兼新聞發言人張建偉。 

   張建偉首先肯定了中國新能源汽車發展的成績

，他表示，從國家意圖講，“自政府到企業界到社會，大家的意願都很明確。”從技術層麵看，“我們和國外的差距並不太大，萬鋼部長也講到，十年的工作我們有了很好的基礎
，並且我們的動力軸承


，電控部件，都很不錯。”但張建偉也冷靜地提醒道：“現在就講我們在電動汽車已經走在了世界的前列還為時尚早！”

   說“為時尚早”主要體現在三個方麵：

   首先，電動汽車技術方麵。電池技術存在一個難以突破的瓶頸，能量密度和功率密度相對比較低，不能滿足持續的、長距離的裏程要求。現在的電動汽車技術續航裏程是150gonglizuoyou

，erqiezhehaishizaixiangduilixiangzhuangtaixiadeshuju。chuantongqicheyixiangyounengpaosiwubaigongli，diandongqicheyaozuodaozheyidian，shouxiancongjishushangshuojiufeichangfuza。anzhaozhangjianweijieshao，guowaihenduogongsiyezaishitushidiandongqichedadaochuantongqicheshuiping，danshirenliwulicailidedaliangtourubingmeiyouqudexiangyingtupo。dianchijishuyijingchengweishijieqichechanyeyanfaxinnengyuanqichemianlindezuidayeshizuijidaijiejuedepingjing。

   qici
，zhichizhengcefangmian。zhangjianweitidaomeiguodengguojiazaixinnengyuanqichetuichuzhongdedalibutiezhengce，danchuquyitaidiandongqichezhijiebuzhugeixiaofeizheduoshaoqian。xiangbijiaoeryan，woguocongzhengfuguihua、部委文件中都說要支持，但是真正能落到實處的政策並不多。

   第三，電動汽車的基礎設施方麵。台灣車輛研究測試中心總經理黃隆洲形象地說過：“很hen多duo消xiao費fei者zhe擔dan心xin，電dian力li汽qi車che開kai了le一yi段duan時shi間jian沒mei電dian了le
，怎zen麼me辦ban。尤you其qi像xiang大da陸lu這zhe樣yang幅fu員yuan廣guang大da的de國guo家jia，車che子zi很hen少shao說shuo短duan距ju離li行xing駛shi的de，所suo以yi充chong電dian設she施shi的de問wen題ti會hui比bi較jiao麻ma煩fan要yao求qiu比bi較jiao高gao。”張建偉也提到
，整個充電係統
、服務係統，都應該改善
，否則有的人就會對發展電動汽車信心不足。

   “政策問題，技術問題，基礎設施問題，目前我們還有很多問題要解決、要突破
，解決了這些問題


，可能才會有比較大的跨越、發展。”張建偉說。