10月18日，由京東物流主辦的2021全球智能物流峰會（GSSC）在北京舉辦
，京東物流CEO餘睿與經濟學家、北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫
，沃爾沃汽車亞太區執行副總裁兼法務副總裁胡彥杭，麻省理工學院交通與物流中心執行主任Chris Caplic
，中歐國際工商學院京東運營及供應鏈管理學教席教授、副教務長
，（深圳校區）中歐震坤行供應鏈與服務創新中心主任趙先德等來自經濟
、供應鏈、商業、科技等領域的專家學者、企業高管到會
，共同分享對中國經濟未來發展趨勢、全球供應鏈發展變革、技術創新應用的獨到見解。

作為全球範圍內供應鏈物流趨勢探討和前沿技術展示的年度盛會
，全球智能物流峰會（GSSC）自2016年開始舉辦，如今已經是第六屆。

應對不確定，供應鏈變革創造新增長點

“今年是我國“十四五”規gui劃hua開kai局ju之zhi年nian，也ye是shi邁mai向xiang社she會hui主zhu義yi強qiang國guo建jian設she新xin征zheng程cheng的de起qi步bu之zhi年nian。中zhong國guo有you全quan世shi界jie供gong應ying鏈lian最zui完wan整zheng的de實shi體ti經jing濟ji
，因yin此ci在zai傳chuan統tong產chan業ye上shang有you後hou來lai者zhe優you勢shi，還hai可ke以yi利li用yong引yin進jin消xiao化hua吸xi收shou作zuo為wei再zai創chuang新xin的de來lai源yuan。”經濟學家、北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫談到。

他認為

，在第四次工業革命與人工智能、大數據、hulianwangweitezhengdexinjingjibeijingxia
，chanpinjishuyanfazhouqisuoduan
，yincizaixinjingjishangjuyouhuandaochaochedeyoushi，tongshi，chuantongzhizaoyehaijuyouhoulaizheyoushi。zaixinfazhangejuzhixia，xuyaoqiyejiazhuazhuzhongguohoulaizheyoushiyuhuandaochaochedeyoushi
，bingbazhegeyoushibianchengxianshi。

對於企業而言，後疫情時期既具挑戰又充滿機遇

，是企業重要的發展、轉型期。麵臨新經濟形勢，如何轉型升級，尋找新的增長點，也是企業共同思考的問題。京東物流CEOyuruitandao
，suizhewuliuyugongyinglianchanyezhujianjinruyishuzihuayinlingdexinshiqi，wuliuyugongyinglianchuangxinzaigoujianxiandaijingjitixizhongdezuoyongrijiantuxian。zaizheyiteshubeijingxia，yitihuagongyinglianwuliujiangchengweiqiyegaozhifazhandezengchangdian、數字化轉型的著力點
、端到端效率的新引擎，創造長久而深遠的價值。

對dui於yu製zhi造zao業ye企qi業ye而er言yan，數shu字zi化hua轉zhuan型xing是shi不bu可ke避bi免mian地di話hua題ti，沃wo爾er沃wo汽qi車che亞ya太tai區qu執zhi行xing副fu總zong裁cai兼jian法fa務wu副fu總zong裁cai胡hu彥yan杭hang認ren為wei，數shu字zi化hua是shi企qi業ye構gou建jian智zhi能neng服fu務wu新xin生sheng態tai的de關guan鍵jian，是shi企qi業ye發fa展zhan的de必bi由you之zhi路lu。

而聚焦於供應鏈層麵，全球供應鏈仍麵臨著眾多不確定性。麻省理工學院交通與物流中心執行主任Chris Caplicefenxi，chanpinfuzaxinghequanqiuhutongxingshizaochengbuquedingxingdezhuyaoyuanyin。tongshi，zaigaoduquanqiuhuadejintian，gongyingliandemouyihuanchuxianwenti，doukenengyinfayixiangbudaodehudiexiaoying。

與此同時，伴隨消費、生產、流liu通tong的de悄qiao然ran變bian化hua，傳chuan統tong供gong應ying鏈lian亟ji待dai轉zhuan型xing。據ju餘yu睿rui分fen析xi，新xin一yi代dai消xiao費fei者zhe個ge性xing化hua不bu斷duan增zeng強qiang，倒dao逼bi品pin牌pai商shang快kuai速su響xiang應ying需xu求qiu。另ling外wai
，伴ban隨sui著zhe消xiao費fei端duan變bian化hua，流liu通tong渠qu道dao不bu斷duan迭die代dai

，全quan渠qu道dao多duo場chang景jing銷xiao售shou發fa展zhan加jia速su，產chan品pin銷xiao售shou波bo動dong性xing大da幅fu增zeng加jia，這zhe對dui品pin牌pai商shang的de傳chuan統tong分fen銷xiao模mo式shi和he庫ku存cun管guan理li方fang式shi造zao成cheng了le巨ju大da的de挑tiao戰zhan。反fan饋kui到dao生sheng產chan端duan，精jing益yi生sheng產chan

、柔性生產是一大轉型難題，如何更好的平衡成本與效率
、在競爭中保有優勢，是品牌商、製造商所麵臨的挑戰。

在此背景下，“一體化供應鏈物流服務”作為更為先進的物流方式
，已成為物流行業轉型升級的重要方向。

一體化供應鏈物流服務，成強鏈、補鏈關鍵路徑

事實上，作為新興的物流服務模式，一體化供應鏈物流服務已成為供應鏈“補鏈”
、“強鏈”的(de)重(zhong)要(yao)途(tu)徑(jing)。峰(feng)會(hui)上(shang)，餘(yu)睿(rui)首(shou)次(ci)公(gong)開(kai)深(shen)度(du)解(jie)讀(du)京(jing)東(dong)物(wu)流(liu)一(yi)體(ti)化(hua)供(gong)應(ying)鏈(lian)物(wu)流(liu)服(fu)務(wu)，他(ta)表(biao)示(shi)
，在(zai)實(shi)踐(jian)中(zhong)，一(yi)體(ti)化(hua)供(gong)應(ying)鏈(lian)物(wu)流(liu)服(fu)務(wu)既(ji)可(ke)以(yi)提(ti)供(gong)覆(fu)蓋(gai)貫(guan)穿(chuan)供(gong)應(ying)鏈(lian)戰(zhan)略(lve)到(dao)執(zhi)行(xing)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)
，又(you)可(ke)以(yi)提(ti)供(gong)從(cong)方(fang)案(an)到(dao)網(wang)絡(luo)到(dao)運(yun)營(ying)的(de)一(yi)體(ti)化(hua)落(luo)地(di)支(zhi)撐(cheng)。

與此同時，技術的發展成為一體化供應鏈演進的重要支撐，技術的演進始終推進供應鏈不斷前進，京東集團副總裁、京東物流人工智能與大數據部負責人何田表示，目前物流已經進入以自動化、數字化、智能化為主要特點的4.0階段，科技實現了物理世界的自動化、數字世界的智能化、物流與信息流的交互。

那麼

，一體化供應鏈物流服務如何合理按品類
、按SKU去(qu)部(bu)署(shu)庫(ku)存(cun)
？如(ru)何(he)應(ying)對(dui)消(xiao)費(fei)需(xu)求(qiu)的(de)劇(ju)烈(lie)波(bo)動(dong)
？如(ru)何(he)優(you)化(hua)存(cun)貨(huo)周(zhou)轉(zhuan)時(shi)間(jian)？以(yi)京(jing)東(dong)物(wu)流(liu)為(wei)例(li)，通(tong)過(guo)十(shi)餘(yu)年(nian)積(ji)累(lei)，京(jing)東(dong)物(wu)流(liu)構(gou)建(jian)了(le)紮(zha)實(shi)的(de)物(wu)流(liu)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)、chuangxindejishuyingyongheshenhoudeshangyedongchasandanenglijishi。jiyuci
，jingdongwuliuyitihuagongyinglianwuliufuwunenggouzhengtizhulikehujiangbentixiao，quanmianyouhuagongyinglianwangluo。

縱觀全球零售市場，目前
，擁有自營超百萬量級SKU的零售公司隻有亞馬遜和京東，其中，京東物流已將庫存周轉天數降低至31天，這一數據已處於世界領先水平。此外，京東物流還幫助京東零售接近90%的自營訂單實現了當日或者次日送達。

今年8月，京東物流通過一體化供應鏈物流解決方案為沃爾沃汽車全國售後供應鏈進行改造。據胡彥杭分享
，依托京東物流在庫存布局、智能分析等專業的管理模式和信息係統，實現配送物流全鏈路的數據生產透明化、可視化，提升整個供應鏈條的周轉效率與決策智能化水平，配件倉庫也由原來的4倉變成8倉
，超半數經銷商從中受益。

除了助力企業、行業高質量發展外，京東物流始終發揮新型實體企業價值，通過“一體化供應鏈”將長期積累的資源和能力持續向行業和社會開放，以智能基礎設施服務社會
，最大化助力於鄉村振興、社會福利
、綠色減排，持續為客戶、行業和社會創造價值。

投入10億元加碼綠色低碳 未來5年實現碳效率提升35%

“供應鏈的發展深受環境影響，目前，全球公司都在努力實現碳減排
，供應鏈也必須快速改善碳足跡
，以實現可持續發展。”峰會中，Chris Caplice如此談到。事實上，隨著經濟步入高質量發展新階段，綠色
、可持續是企業、行業轉型的必然選擇之一。

為進一步帶動和引領全行業轉型升級，京東物流發布“青流計劃”新五年的綠色低碳目標：京東物流將繼續投入10億元用於加碼綠色低碳的一體化供應鏈建設
，未來五年
，實現自身碳效率提升35%。

同時京東物流還發起倡議，將攜手上下遊合作夥伴共同采取三大舉措，合力推進全環節循環包裝使用

、全國重點城市清潔能源汽車上路，全鏈條生產運營管理數字化。京東物流將減碳目標融入企業發展與轉型的戰略規劃，確保至2030年實現碳排放總量比2019年減少50%。

此外，京東物流還將開放京東物流材料實驗室
，作為高校可再生材料創新項目孵化器
，推動行業環保材料的使用和技術革新。

事實上
，早在2017年，京東物流便發起推進綠色化、環保化的“青流計劃”。五年期間，“青流計劃”在多個領域取得了亮眼的成果。在光伏發電上，預計2021年底全國京東智能產業園光伏電站裝機總量將達到200 兆瓦以上；在新能源車領域，京東物流已在全國7個大區、50多個城市投放新能源車，建設及引入充電終端數量 1,600 多個
，每年將能夠減少約 12 萬噸的二氧化碳排放；京東物流還在綠色包裝的推進中不遺餘力，98%循環中轉袋的普及率
、1.3萬噸節約紙張。

在構建綠色、可(ke)持(chi)續(xu)一(yi)體(ti)化(hua)供(gong)應(ying)鏈(lian)生(sheng)態(tai)的(de)同(tong)時(shi)，京(jing)東(dong)物(wu)流(liu)持(chi)續(xu)加(jia)碼(ma)技(ji)術(shu)投(tou)入(ru)
，成(cheng)果(guo)豐(feng)碩(shuo)。峰(feng)會(hui)上(shang)，京(jing)東(dong)物(wu)流(liu)發(fa)布(bu)四(si)大(da)技(ji)術(shu)成(cheng)果(guo)，其(qi)中(zhong)包(bao)括(kuo)第(di)五(wu)代(dai)智(zhi)能(neng)快(kuai)遞(di)車(che)、數智化供應鏈解決方案——京慧2.0
、物控平台、天狼係統。

值得一提的是，在末端配送領域，2020年至今
，京東物流智能快遞車已在全國共25個城市投放，已完成約200萬訂單。與此同時，京東物流計劃，未來兩至三年，京東物流將持續研發及投用數千台智能快遞車。

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、行業和社會創造價值。